Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Yakıt tasarrufu için doğru vites seçimi!

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
80
Cevap
6
Favori
12.072
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 1234
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Verimli Yakıt Tüketiminin Denklemi

    Aracınızla sabit hızda ilerliyorsunuz veya sabit ivmeyle ivmeleniyorsunuz diyelim. Bir taraftan da minimum tüketim değerini yakalamaya çalışıyorsunuz. Peki ama yakıt tasarrufu için en ideal vitesi nasıl seçeceksiniz?

    Sorunun cevabını bir denkleme indirgeyelim;

    DEVİR X GAZ PEDALI ORANI = TÜKETİLEN YAKIT

    Denklemimizde iki değişken var; devir ve gaz pedalı açısı.

    Deviri hepimiz devir saatinden görüyor ve takip edebiliyoruz. Gaz pedalı açısını ise 0(sıfır) ile 100(yüz) arasında tanımlayalım. Tam gaz 100 iken cut-off yani gazdan ayak çekili konum da 0(sıfır) olsun.

    Diyelim ki hızımı 100km/h ve bu hızı korumak istiyoruz. Tırmanmalı bir parkurdayız. Yani pozitif eğim var. Şimdi 5. viteste mi ilerleyeceğiz yoksa 4. viteste mi? Hatta 3. vitese düşmemize gerek var mı?

    Örnek olayımızı farazi değerler üzerinden geliştirelim;

    Hızımızı korumak için 5. viteste gaz pedalına sonuna kadar bastığımızı farzedelim. Yani gaz pedalı oranımız %100 olsun. Bu hızda ilerlerkenki motor devrimiz de 3000 rpm olsun.
    Aynı hızda ilerleyebilmek için 4. viteste 4500 devir çevirirken gaza %70 oranında basmamız gereksin.
    Yine aynı hızı korumak için 3. viteste 6000 devir çevirirken gaza %55 oranında basmamız yeterli olsun.

    Bu durumda
    5.vites için TÜKETİLEN YAKIT = 3000 X 100 = 300,000
    4.vites için TÜKETİLEN YAKIT = 4500 X 65 = 292,500
    3.vites için TÜKETİLEN YAKIT = 6000 X 55 = 330,000

    olur.

    Bu durumda hızımızı korumak için minimum yakıt tüketeceğimiz vites 4. vites olacaktır.

    Örneğimizi düz yol için uygulayalım;

    100 km/h olan hızımızı korumak için 5. viteste 3000 devirde ilerlerken gaza %60 oranında basmamız gereksin.
    4.viteste ise devrimiz 4500'e çıkarken gaz pedalına %50 oranında basmamız yeterli olsun.
    3. viteste ise motor devri 6000 olurken gaz pedalına %45 oranında basarak ancak hızımızı koruyabilelim.

    Bu durumda yeni denklemlerimiz;

    5. vites için TÜKETİLEN YAKIT = 3000 X 60 = 180,000
    4. vites için TÜKETİLEN YAKIT = 4500 X 50 = 225,000
    3. vites için TÜKETİLEN YAKIT = 6000 X 45 = 270,000

    olur. Düz yolda hızımızı sabitlediğimiz bu örneğimizde ise minimum tüketim değerine 5. viteste ulaştık.

    Şimdi "bu hesap gerçekle ne oranda örtüşür" diye sorduğunuzu duyar gibiyim.

    Motorların yakıt enjeksiyon süreleri TPS sensörü ve MAP değerlerine göre belirlenir. Bu kadar lineer olmasa da lineere yakın bir çizgide TPS ve MAP değerleri ile doğru orantılı olarak yakıt enjeksiyon milisaniyesi de uzar. Yani yakıt enjektörlerinin açık kalma, püskürtme süreleri de TPS ve MAP değerleriyle orantılıdır. Her devirde eşit sayıda enjeksiyon gerçekleştiğinden devir ile enjeksiyon süresinin çarpımı gerçek tüketimi verir. Kullanıcı olarak da enjeksiyon süresini gerekli ekipman olmadan göremeyeceğimizden elimizdeki en paralel veri gaz pedalının konumudur. Zaten TPS sensörü gaz kelebeğinin konumunu ölçer. MAP yani manifold hava basıncı da gaz kelebeğinin konumu ile orantılı seyreder.

    Aracında yol bilgisayarı olanlar anlık yakıt tüketiminden bu hesabı doğrulayabilirler. Zaten yol bilgisayarının çalışma mantığı da birebir budur.

    Yol bilgisayarı olmayanlar için bu başlık fikir verici olacaktır.

    Umarım farklı bir bakış açısı sunmuşumdur.

    Sorularınız varsa cevaplamaya gayret ederim.

    O.B.K







  • Yine yararlı bir konu açmışsınız,ellerinize sağlık.
  • 2.000 3.000 devir arası kullanıyorum benzinli ve gaza tam bastıgımı sadece cevreyolunda 5.viteste hatırlıyorum o da yine 2.000 devire kadar 4.vitesten geçtikten sonra ve gerçekten de uzun yolda km de 20 30 krş tasarrufu oluyor


    km 55krş 2 3 devir arası sehir içi ve dışı


    diger kullanımda km 85 90 krş sehir içi ve şehir dışı karışık kullanımda
  • quote:

    Orijinalden alıntı: sapultra

    Yine yararlı bir konu açmışsınız,ellerinize sağlık.



    Rica ederim.


    Bu başlıkta aynı zamanda yol bilgisayarının tüketim değerini nasıl hesapladığını da açıklamış olduk. Zira yol bilgisayarı da tüketim değerini "devirXenjeksiyon süresi" denkleminden hesaplar.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: O.B.K

    quote:

    Orijinalden alıntı: sapultra

    Yine yararlı bir konu açmışsınız,ellerinize sağlık.



    Rica ederim.


    Bu başlıkta aynı zamanda yol bilgisayarının tüketim değerini nasıl hesapladığını da açıklamış olduk. Zira yol bilgisayarı da tüketim değerini "devirXenjeksiyon süresi" denkleminden hesaplar.

    Alıntıları Göster
    ben de şunu fark ettim sabit bir hız yakalayınca arabayı 3000 devire çok yakın kullanmak daha az yakıt tükettiriyor. düşük devirde daha fazla yakıyor. arabam 1,3 yaris. kocaeli den izmir e 4,7 ortalaması ile gittim. arabayı devrinde tutmak ekonomi sağlıyor.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: O.B.K

    quote:

    Orijinalden alıntı: sapultra

    Yine yararlı bir konu açmışsınız,ellerinize sağlık.



    Rica ederim.


    Bu başlıkta aynı zamanda yol bilgisayarının tüketim değerini nasıl hesapladığını da açıklamış olduk. Zira yol bilgisayarı da tüketim değerini "devirXenjeksiyon süresi" denkleminden hesaplar.

    Alıntıları Göster
    Teşekkür ederiz, elinize sağlık




  • quote:

    Orijinalden alıntı: mcroses

    ben de şunu fark ettim sabit bir hız yakalayınca arabayı 3000 devire çok yakın kullanmak daha az yakıt tükettiriyor. düşük devirde daha fazla yakıyor. arabam 1,3 yaris. kocaeli den izmir e 4,7 ortalaması ile gittim. arabayı devrinde tutmak ekonomi sağlıyor.



    bende 4.viteste 75km ye sabitleyip hızı çok dusuk devirde uzun yol yaptım nerdeyse hiç yakmadı diyebilirim sehir içi kullanıma gore artık ortalamayı alınca anlıcam ne kadar az yaktıgını

    çok dusuk devir yani 3000 bin e yakın



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi unixslax -- 29 Kasım 2010; 0:15:29 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: agga

    Teşekkür ederiz, elinize sağlık

    Alıntıları Göster
    benim kullandığım aracın torkunun düşük olmasından kaynaklandığını düşündüğüm şöyle birşey var.otoyolda dik uzun soluklu rampalar var. rampalardan önce bir an önce yüksek devirlerde vites değiştirerek rampayı fazla vites düşürmeden çıkmaya çalışıyorum. 4.viteste 4000-4500'den sonra devirlenmiyor yani ben o hızı buluncaya kadar rampa dikleşiyor.bu durumda 4. viteste dursam devir çok yüksek devam etmiş oluyorum. 5.vitese taksam devir iyice düşüyor,4e al diyene kadar bir daha toparlayamıyorum veya bazen de 5e al bayılsın 4e al bağırsın şeklinde kısır döngülere giriyorum. bu kısır döngü mü daha ekonomik yoksa 4te bağırttıra bağıttıra gitmek mi?




  • quote:

    Orijinalden alıntı: rubinstein

    benim kullandığım aracın torkunun düşük olmasından kaynaklandığını düşündüğüm şöyle birşey var.otoyolda dik uzun soluklu rampalar var. rampalardan önce bir an önce yüksek devirlerde vites değiştirerek rampayı fazla vites düşürmeden çıkmaya çalışıyorum. 4.viteste 4000-4500'den sonra devirlenmiyor yani ben o hızı buluncaya kadar rampa dikleşiyor.bu durumda 4. viteste dursam devir çok yüksek devam etmiş oluyorum. 5.vitese taksam devir iyice düşüyor,4e al diyene kadar bir daha toparlayamıyorum veya bazen de 5e al bayılsın 4e al bağırsın şeklinde kısır döngülere giriyorum. bu kısır döngü mü daha ekonomik yoksa 4te bağırttıra bağıttıra gitmek mi?


    Burada belirleyici olan sizin 4. viteste ve 5. viteste gaza ne oranda basarak o yokuşu çıkabildiğinizdir. 4. viteste gaza basma oranınız motor devrindeki artışı telafi edecek ölçüde azalıyorsa 4. vites daha ekonomiktir.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: O.B.K

    quote:

    Orijinalden alıntı: rubinstein

    benim kullandığım aracın torkunun düşük olmasından kaynaklandığını düşündüğüm şöyle birşey var.otoyolda dik uzun soluklu rampalar var. rampalardan önce bir an önce yüksek devirlerde vites değiştirerek rampayı fazla vites düşürmeden çıkmaya çalışıyorum. 4.viteste 4000-4500'den sonra devirlenmiyor yani ben o hızı buluncaya kadar rampa dikleşiyor.bu durumda 4. viteste dursam devir çok yüksek devam etmiş oluyorum. 5.vitese taksam devir iyice düşüyor,4e al diyene kadar bir daha toparlayamıyorum veya bazen de 5e al bayılsın 4e al bağırsın şeklinde kısır döngülere giriyorum. bu kısır döngü mü daha ekonomik yoksa 4te bağırttıra bağıttıra gitmek mi?


    Burada belirleyici olan sizin 4. viteste ve 5. viteste gaza ne oranda basarak o yokuşu çıkabildiğinizdir. 4. viteste gaza basma oranınız motor devrindeki artışı telafi edecek ölçüde azalıyorsa 4. vites daha ekonomiktir.

    Alıntıları Göster
    anladım teşekkür ederim.bu arada cut-off da bu konuyla alakalı olduğundan (çarpanlardan biri sıfır olduğundan ötürü) birşey daha sormak istiyorum. yokuşlarda hem frene basmamak hem de cut-off'la ekonomi yapmak için motor freniyle iniyoruz küçük viteste. bu forumda da olabilir ama biryerde cut-off'un düşük devirlerde devreye girmediğini okumuştum mesela güvenlik açısından sıkıntı olmayacak bi yerde boşa atmak yerine yüksek bir viteste inmek de ekonomi yaptırır mı.3te motor freniyle ineceğim yerde 5e atıp mesela devir rolanti devrine yakın oluyor. veyahut ışıklarda duracağım zaman önceden boşa atmak yerine vites büyütüyorum gaza basmıyorum.böyle ekonomi yapıyormuyum?




  • quote:

    Orijinalden alıntı: rubinstein

    anladım teşekkür ederim.bu arada cut-off da bu konuyla alakalı olduğundan (çarpanlardan biri sıfır olduğundan ötürü) birşey daha sormak istiyorum. yokuşlarda hem frene basmamak hem de cut-off'la ekonomi yapmak için motor freniyle iniyoruz küçük viteste. bu forumda da olabilir ama biryerde cut-off'un düşük devirlerde devreye girmediğini okumuştum mesela güvenlik açısından sıkıntı olmayacak bi yerde boşa atmak yerine yüksek bir viteste inmek de ekonomi yaptırır mı.3te motor freniyle ineceğim yerde 5e atıp mesela devir rolanti devrine yakın oluyor. veyahut ışıklarda duracağım zaman önceden boşa atmak yerine vites büyütüyorum gaza basmıyorum.böyle ekonomi yapıyormuyum?

    Alıntıları Göster
    Yol bilgisayarında anlık tüketimde vites boşta iken saatte 1litre yakıyor diye gözüküyor devri 800e sabitlediği için araç vitesteyken gaza basılmadığı zaman bilgisayar tüketimi 0.0 olarak gösteriyor. Araç ford focus




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Rain_of_Pain

    Yol bilgisayarında anlık tüketimde vites boşta iken saatte 1litre yakıyor diye gözüküyor devri 800e sabitlediği için araç vitesteyken gaza basılmadığı zaman bilgisayar tüketimi 0.0 olarak gösteriyor. Araç ford focus

    Alıntıları Göster
    Hesaba rüzgâr ve aerodinami etkenlerinin de eklenmesi gerekir ama bu değişkenler de 'değişken' olduğundan hesabımız şaşabilir. Ben düşük yakıt tüketimi adına, arabamı tork eğrisinin sıçrama eşiğindeki devirde kullanıyorum, inişlerde ve hızlıyken düz yolda boşa atıyorum.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Paramedik 112

    Hesaba rüzgâr ve aerodinami etkenlerinin de eklenmesi gerekir ama bu değişkenler de 'değişken' olduğundan hesabımız şaşabilir. Ben düşük yakıt tüketimi adına, arabamı tork eğrisinin sıçrama eşiğindeki devirde kullanıyorum, inişlerde ve hızlıyken düz yolda boşa atıyorum.

    Alıntıları Göster
    Sayın O.B.K,
    şehirlerarası yollarda rekor kıracak kadar az yakıtla gidilen denemeler var. Bunlarda dizel araçlar için örneğin 3.5 litre/100 km gibi değerler var. 70-80 km/sa hızla yapılıyor galiba bu denemeler.
    Bunlar hakkında bilginiz var mı?
    Şimdiden teşekkürler.

    mesela:
    http://www.bugun.com.tr/haber-detay/122531-passat-bluemotion-rekor-kirdi-haberi.aspx



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ihsanokur -- 29 Kasım 2010; 19:23:36 >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Rain_of_Pain

    Yol bilgisayarında anlık tüketimde vites boşta iken saatte 1litre yakıyor diye gözüküyor devri 800e sabitlediği için araç vitesteyken gaza basılmadığı zaman bilgisayar tüketimi 0.0 olarak gösteriyor. Araç ford focus

    Alıntıları Göster
    Faydalı konu,teşekkürler.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: rubinstein

    anladım teşekkür ederim.bu arada cut-off da bu konuyla alakalı olduğundan (çarpanlardan biri sıfır olduğundan ötürü) birşey daha sormak istiyorum. yokuşlarda hem frene basmamak hem de cut-off'la ekonomi yapmak için motor freniyle iniyoruz küçük viteste. bu forumda da olabilir ama biryerde cut-off'un düşük devirlerde devreye girmediğini okumuştum mesela güvenlik açısından sıkıntı olmayacak bi yerde boşa atmak yerine yüksek bir viteste inmek de ekonomi yaptırır mı.3te motor freniyle ineceğim yerde 5e atıp mesela devir rolanti devrine yakın oluyor. veyahut ışıklarda duracağım zaman önceden boşa atmak yerine vites büyütüyorum gaza basmıyorum.böyle ekonomi yapıyormuyum?

    Alıntıları Göster
    çok teşekkür ederim gerçekten çok güzel bir paylaşım olmuş. faceboktan da paylaşıyorum izninizle




  • quote:

    Orijinalden alıntı: chnbs

    Faydalı konu,teşekkürler.

    Alıntıları Göster
    kayseri-aksaray arasını 6,3 lt lpg/100 km ortalama ile gittim geldim. çevremdekilerin dedikleri gibi kullansaydım asla bu değeri yakalayamazdım. obk gibi üstadların dediklerini yaparak elde ettim.

    çok değerli bilgiler ve emek var ortada. teşekkürler
  • quote:

    Orijinalden alıntı: eylülnisaeyvaz

    çok teşekkür ederim gerçekten çok güzel bir paylaşım olmuş. faceboktan da paylaşıyorum izninizle

    Alıntıları Göster
    obk bir numarasın.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ucanhoroz

    obk bir numarasın.

    Alıntıları Göster
    O.B.K;

    Hazır yol bilgisayarından da konu açılmışken sorayım;

    - Yol bilgisayarında dikkatimi çeken bir nokta var; kasisten geçtikten sonra ya da ışıklarda ivmelenirken hangi vitesi seçmem gerektiği konusunda bazen sıkıntı yaşıyorum. Araç 1. vitesteyken hızlanıyorum fakat belli bir hıza kadar (tahminen 5-10 km/s) yol bilgisayarında tüketim değeri görünmüyor. Aracın birinci vitesi de kısa olduğu için, tüketim değeri görünene kadar çok kısa sürede ikinci vitese geçmiş oluyorum. 30-35 km/s civarında 3. vitese geçiyorum. Çünkü 2. vitesteyken sabit hızda yakıt tüketimi (3000-3250 deviri geçmemiş olur) 10 litreyi rahatlıkla aşıyor. Aynı devirlerde 40-50 kilometre hızla 3. viteste sabit hızla giderken 5-6 litreyi kesinlikle geçmiyor.

    Arada bu kadar az hız farkı olmasına ve devirler de aynı olmasına rağmen, tüketim değerlerinin bu ölçüde farklılık göstermesi normal midir? Değilse olası sıkıntı ne olabilir?

    Umarım anlatabilmişimdir. Konu için teşekkür ediyorum. Akşama kadar boş konular açılıyor. Bin konuda biri işe yarıyorsa, altında imzan olduğunu tahmin edebiliyor insan.

    Not: 1.2 motor, 16V, 80 HP, 110 NM'lik Nissan Micra kullanıyorum.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi jay jay justified -- 29 Kasım 2010; 20:51:25 >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: ucanhoroz

    obk bir numarasın.

    Alıntıları Göster
    Yakıt tüketimini azaltma açısından bir ilave öneride bulunayım.

    Düz yolda örneğin 100 km/h hızla gidiyorsanız yokuşa yaklaşırken hızınızı bir miktar artırıp mesela 130-140 rampaya çıkmaya başlayıp. Yani düz yolda aracınıza bir miktar fazla hızlandırıp yokuşun başlangıcında gaza fazla yüklenmeden bu hızı kullanın ve araç hızını kaybetmeye başladığında hızın durumuna yokuşun dikliğine göre kalan kısmı 5 veya 4 . vitesle tamamlayın faydası olur. Ayrıca yokuşu tırmandıktan sonra yokuş aşağı inmeye başladığınızda gaza fazla yüklenmeden hafif gaz vererek aracınızı hızlandırın ve aracın ağırlığının ataletinden yararlanmaya çalışın.

    En önemlisi hem cüzdan hemde can güvenliğiniz için yüksek hız yapmayın...




  • quote:

    Orijinalden alıntı: trabzon61_66

    Yakıt tüketimini azaltma açısından bir ilave öneride bulunayım.

    Düz yolda örneğin 100 km/h hızla gidiyorsanız yokuşa yaklaşırken hızınızı bir miktar artırıp mesela 130-140 rampaya çıkmaya başlayıp. Yani düz yolda aracınıza bir miktar fazla hızlandırıp yokuşun başlangıcında gaza fazla yüklenmeden bu hızı kullanın ve araç hızını kaybetmeye başladığında hızın durumuna yokuşun dikliğine göre kalan kısmı 5 veya 4 . vitesle tamamlayın faydası olur. Ayrıca yokuşu tırmandıktan sonra yokuş aşağı inmeye başladığınızda gaza fazla yüklenmeden hafif gaz vererek aracınızı hızlandırın ve aracın ağırlığının ataletinden yararlanmaya çalışın.

    En önemlisi hem cüzdan hemde can güvenliğiniz için yüksek hız yapmayın...

    Alıntıları Göster
    forum böyle konular için var sanki diğerleri çerez:)




    • 
Sayfa: 1234
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız