Teknoloji Haberleri
Uygulama ile aç
Uygulama ile Aç Kapat butonu
Kayıt
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Arama butonu
Bağlan: Facebook Google+ Twitter
56
Cevap 75549
Tıklama 1
Öne Çıkarma
Daha Fazla
İstatistik

X-Tronic şanzıman hakkında

Cevap Yaz
Konu Özel
Galeri
  • Şu Sıralamaya Göre Aç:
  • En Beğenilenler
  • Son Ekleneneler
  • Mesaj Tarihine Göre
Üye profil resmi
dfk24
Yarbay
Konu Sahibi
1
Renault Clio 5 modelinde otomatik vites olarak x-tronic şanzıman kullanmış. Biraz baktım CVT ile aynı sistem olduğunu gördüm. İsim değişmiş herhalde sadece.

Benim sorum şu , bu şanzıman türünde sürekli değişken kasnak sistemi var doğru mu ? Peki neden araçlar diğer otomatik şanzımanlarda olduğu gibi belli bir devire gelince vites atar gibi devir düşürüyor ?

Mesela normal standart bir otomatik viteste araç 1.viteste 5 bin devire gelince 2. Vitese atar ve otomatikmen motor devri 4 binlere düşer ve geri yükselip devam eder.

Peki bu olay x-tronic'de neden oluyor ? Devirin sürekli olarak sabit şekilde yükselip arabayı pürüzsüz bir şekilde hızlandırması gerekmez miydi ?

Teşekkürler.


 Sonraki Mesaj
Üye profil resmi
dfk24
Yarbay
Konu Sahibi
0
quote:

Orijinalden alıntı: B.Avcı

Buyrun;
https://www.youtube.com/watch?v=bz6LBCj6W-c&feature=youtu.be
hocam çok sağolun ama bahsettiğim şey bu değil ben o vites geçiş hissi nasıl bir mekanizma ile gerçekleşiyor onu merak ediyorum .. devir düşüyor kendini toparlıyor ya hani




 Sonraki Mesaj
Buna gelen 2 yanıtı gör.
Üye profil resmi
raxacoricofallapatorian
Yüzbaşı
0
quote:

Orijinalden alıntı: dfk24

hocam çok sağolun ama bahsettiğim şey bu değil ben o vites geçiş hissi nasıl bir mekanizma ile gerçekleşiyor onu merak ediyorum .. devir düşüyor kendini toparlıyor ya hani

Alıntıları Göster
Hocam fikrim şu ki büyük ihtimalle de böyle oluyor; kayışın kasnaktaki değişimi yavaş yavaş olacağını belirli bir kademe birden düşürülerek ani değişim sağlanıyordur. Çünkü dediğiniz gibi iki kasnak arasında sonsuz döngü ile hızlandırma var. Ancak ani oran değişimleri ile vites küçültme veya büyütme hissi verilebilir.


 Sonraki Mesaj
Buna gelen 1 yanıtı gör.
Üye profil resmi
dfk24
Yarbay
Konu Sahibi
2
quote:

Orijinalden alıntı: raxacoricofallapatorian

Hocam fikrim şu ki büyük ihtimalle de böyle oluyor; kayışın kasnaktaki değişimi yavaş yavaş olacağını belirli bir kademe birden düşürülerek ani değişim sağlanıyordur. Çünkü dediğiniz gibi iki kasnak arasında sonsuz döngü ile hızlandırma var. Ancak ani oran değişimleri ile vites küçültme veya büyütme hissi verilebilir.

Alıntıları Göster
Evet çok mantıklı, ama çok gereksiz bişey. Zaten CVT başlı başına mühendislik harikası..




 Sonraki Mesaj
Buna gelen 3 yanıtı gör.
Üye profil resmi
edgar1899
Yarbay
1
"Alıntı"

Geleneksel' otomatik şanzımanlarda bir dizi sabit vites oranı vardır. Bu tip şanzımanlar otomatik olarak geçerli yol hızı ve gaz kelebeği konumuna uygun bir vitesi seçer. Ancak tam olarak ideal bir dişli eşleştirmesi genellikle mümkün değildir. Buna ek olarak, çoğu otomatik şanzıman motora bağlamak için bir 'tork konvertör' kullanır. Bu bir 'lock-up*' ile donatılmış olsa da üretilen motor gücünün verimliliğinde ancak % 90'lık ortalama bir verim elde edilir.

CVT teknolojisinde sabit aralıklı vites oranları bulunmaz. Çoğu uygulamada tork konvertör de yoktur. Adından da anlaşılacağı gibi, duruştan tam hıza kadar kesintisiz bir çalışma söz konusudur.

Motor performansına en uygun ideal oran sağlanarak, motor D konumunda son derece verimli bir şekilde çalıştırılabilir veya agresif sürüş performansı ya da off-road koşulları için S aralığının avantajlarından yararlanılabilir.

Teknik olarak bir CVT'de kasnağın çapı, kasnağın kenarlarındaki hareketli kısma uygulanan yağ basıncını şanzıman kontrol ünitesinin değiştirilmesi ile kontrol eder.

Tahrik kasnağına (motor tarafı) düşük yağ basıncı uygulanır ve çelik kayışın küçük çapta çalışmasını sağlamak için kasnak genişletilir. Buna karşılık tahrik edilen (tekerlek tarafı) kasnağın daha büyük çaplı bir çapa ulaşması için yüksek yağ basıncı uygulanır. Bunun sonucunda tahrik kasnağı bir tur dönüyorken, tahrik edilen kasnak dört tur kadar döner. Bu düşük bir orandır ( 1. vites benzeri).

En yüksek kasnak oranı (en büyük viteste), yüksek yağ basıncı tahrik kasnağına (motor tarafı) uygulanırken, tahrik edilen kasnaktaki (tekerlek tarafı) basınç düşürülür. Kasnak çapları şimdi tersine çevrilmiştir, böylece tahrik edilen kasnak, tahrik kasnağından daha hızlı döner.

Yüksek ve düşük orana sahip bu iki pozisyon arasında, şanzıman kontrol ünitesi her kasnak için yağ basıncında doğru dengeyi sağlar. Yol koşulları ve gaz pedalı pozisyonuna göre en doğru kasnak oranı belirlenir.

Son dönem CVT uygulamalarında en düşük kasnak oranı ile en yüksek oran arasında kademelendirme yapılmaktadır. Sürücünün vites değişim hissini yaşaması ve daha spor bir sürüş keyfi elde etmesi amacıyla yapılan uygulamalarda, sürücü bir alt veya üst orana (vitese) geçiş talep edinceye kadar kasnaklar belirli oranlarda sabit tutulur. Böylece kademeli şanzıman hissi oluşturulur.

"Alıntı"



Örnek vermek gerekirse mevzuatta tanımlanan tablo haliyle;

X-Tronic şanzıman hakkında

Gördüğünüz üzere 3ten sonra tamamen açık bırakılmıştır, siz isterseniz sanal olarak 20 kademeli bir CVT şanzımanda elde edebilirsiniz. Ayrıca mevzuat için CVT otomatik şanzıman başlığı altında konumlanmaz, otomatik ve manuel haricinde 3. bir seçenek olarak kabul edilir.


 Sonraki Mesaj
Üye profil resmi
Max_Kolesne
Yarbay
5
Renault-Nissan tek bir firmadır, Nissan’da kullanılan CVT neyse Renault’daki CVT de odur. Nissan’ın Jatco marka (Jatco da zaten Renault-Nissan firmasının alt firması) CVT şanzımanları senelerdir saatli bomba gibi çalışıyor, Amerika’da nerdeyse her modelin her yıl modeli için Nissan’a karşı açılmış ayrı bir dava var. Renault-Nissan üretimi Jatco marka CVT şanzımanlardan uzak durmak lazım. Toyota ve Honda kendi CVTlerini üretiyor, ve şimdiye kadar kronik bir sorun görülmedi.

http://www.nissancvtfail.com/





< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Max_Kolesne -- 10 Mart 2020; 15:12:8 >
 Sonraki Mesaj

0,199
Reklamı Atla





DH Mobil Uygulaması
Uygulama Tanıtımı
Yeni bir sürüme kadar uyarıyı gizle