Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Tsi,tdi,tfsi,fsi vs.

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
4 Misafir (2 Mobil) - 2 Masaüstü, 2 Mobil
5 sn
22
Cevap
0
Favori
1.770
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Araba konusunda pek bilgim yok ozellikle motor ama gozume cok carpiyor gordukce bilgi sahibi olmadigimdan öğrenme istegi doğuyor. Cok detaya girmeden bilgilendirir misiniz? (Teşekkür ederim)



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi abingasi -- 19 Nisan 2019; 23:33:20 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >



    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
    Saat Gün Hafta Ay Yıl Tümü
    Tsi’in acilimi Turbocharged Stratified Injection. (Bir kac yil onceye kadar Turbocharged Supercharged Injection diye bir soylenti vardi acilimi icin.)
    Tfsi’in acilumu Turbocharged Fuel Stratified Injection.
    Fsi Fuel Stratified Injection.
    Tdi Turbocharged Direct Injection.

    Tsi ve Tfsi vs Fsi motorda olan Stratified Injection (kademeli yakit enjeksiyonu) yakit hava karisiminin pistonun icinde olusmasidir. Eski tip Otto cycle kullanan geleneksel motorlarda yakit hava karisimi pistonlardan once olusturulur ve yakit hava karisimi pistona beraber girer. Pistondaki havaya puskurtulen benzin hem pistonun sogumasini hemde daha homojen bir yakit hava karisimi olusturarak motorun verimli ve performansli calismasini saglar. Burada Fsi motor turbosarj bulundurmamasi sebebiyle tsi ve tfsi motorlara gore daha verimsiz ve daha gucsuzdur. Tfsi ve tsi farki bildigim kadariyla cok belli degil. Sadece vw muhendislerinin bildigi bir gizem.

    Tdi ise bildigimiz turbosarjli dizel motor.

    Tdi az yakar cok kacar mantiken. Tsi ve tfsi motorlar esnektir nispeten, az yaksin dersen az kacar, cok kacsin dersen cok yakar(tdi ile yakin hacimse tdi’a gore cok daha iyi kacar, mesela 1.5 tsi vs 1.6 tdi). Fsi ise cok yakar az kacar.
    Bir iki düzeltme yapayım, Otto cycle yakıt hava karışımının nerede oluşturulup ateşlendiği ile ilgili bir konu değil. Direkt veya indirekt enjeksiyon motorlar hem otto hemde atkinson (veya miller) döngüsü ile çalışabilir (kontrolü daha rahat olduğu için direkt enjeksiyon tercih edilir genelde). Otto cycle sıkıştırma esnasında emme valflerinin tam kapalı olduğu durum iken, atkinson cycle da ise emme hafif açık bırakılıp, patlama bölümünde genişleme oranı arttırılır.

    FSI motor (TSI)TFSI'ın verimsiz hali değildir. Birim volümden alınan güç olarak görüyorsan verimi evet turboşarj olduğu için TFSI'ın verimi daha yüksek ama birim yakıttan alınan verim olarak ilk TSI'lar (AE100 serisi) ile arada pek fark yok. Sadece ilk çift şarjlı TSI'lar daha komplike denebilir. VW'nin planı FSI'ları alt-orta seviyede, TSI motorları ise Audi'de ve performans opsiyon olarak üst motor VW'lerde kullanmaktı, ne zaman ki euro 5 aşırı sıkı emisyon standartları açıklandı, o vakit emisyonu düşük göstermenin yolunun TSI'dan geçtiğini anladılar. Birim motor üretim maliyetleri çok yükselecekti ancak AB'ye ödenecek araç başına penaltı yerine bu yola gittiler. TSI FSI'ın bir gelişimi değil, bir zorunluluğu olarak geldi.

    İlk 1.4 140-170hp FSI'lar da 2.0 FSI'ların yerine gelmiştir bu arada. Bizde o dönem (ve hala) 1.6'dan başka motor yasak olduğu için halay çekerek karşılamıştık ayrı konu, 2.0lt motor gücü, 1.6lt vergisi neticede. Avrupada emisyon sınıfı düştü sadece, sürüşte insanların dünyası o kadar değişmedi, 2.0 FSI baya iyiydi zaten. VW grup asıl gelişimi küçük ve uygun maliyetli TSI'lar ile küçük atmosferikleri sahadan silerek yaptı 2010'lara doğru.
    Stratified tip olması otto çevrimi olmadığı anlamına gelmez bütün benzinli motorlar otto çevrimi ne sahiptir dizel motorlar ise dizel çevrime

    Karbüratör veyahut enjeksiyon yakıtın motora nasıl püskürtüleceğini belirler eski tip manifolddan enjeksiyonlu motorlar ile direkt enjeksiyonlu motorun farkını belirtmek için kullanılır stratified kavramı
    TDI: Turbo beslemeli direkt enjeksiyonlu dizel motor, VW'ye ait. Diğer markalarda CRDI/Kia-Hyundai, DCI/Renault-Dacia, BlueHDİ eHDİ HDi/Peugeot-Citroen, CDTİ/Opel-Chevrolet, Multijet/Fiat, TDCİ/Ford
    TSI: Turbo beslemeli direkt enjeksiyonlu benzinli motor, VW'ye ait. Diğer markalarda T-GDI/Kia-Hyundai, TCe/Renault/Dacia, PureTech/Peugeot-Citroen, T-Jet/Fiat, Ecoboost/Ford
    TFSI: Turbo ve superchager beslemeli direkt enjeksiyonlu benzinli motor, Audi'ye ait.
    FSI: Direkt enjeksiyonlu benzinli motor: VW'ye at. GDI/Kia Hyundai, JTS/Alfa Romeo, Skyaktiv/Mazda, GTDI/Ford
    MPI: Çok nokta enjeksiyonlu benzinli motor, VW'ye ait, çoğu markada aynı isime sahip.

    Arkadaşlar zaten detaylı bilgiyi vermiş yukarıda. FSI motor ve varyantları LPG'ye uyumsuz ve gerçekten sağlam yakar. Turbo beslemeli motorlar ise bastığınız kadar yakar, dizel de benzin de dahil buna. MPI ise namıdiğer Hitler motor ise LPG ile tam uyumlu.
  • TSI : vw grubunun yaygın olarak kullandığı, kullanıcıları tarafından sevilen ama DH forumunca pek sevilmeyen turbo benzinli motorlardır:)
    TDI : vw grubunda kullanılan turbo dizel motorlardır.
    TFSI : vw grubunun Audi markasında kullandığı ve TSI motorun yazılımsal olarak farklı bir versiyonudur.
    FSI : yine vw grubunun kullandığı, çalışma prensibi açısından TSI nın atası olarak söyleyebileceğimiz, kısmi turbo teknolojisi kullanılan bir versiyonu diye biliyorum.

    Benim bildiklerim bunlar, daha net bilgiye sahip olan üstadlar düzeltsinler lütfen.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Fsi lpg'ye uyumsuz bir motordur onu biliyorum

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Tsi’in acilimi Turbocharged Stratified Injection. (Bir kac yil onceye kadar Turbocharged Supercharged Injection diye bir soylenti vardi acilimi icin.)
    Tfsi’in acilumu Turbocharged Fuel Stratified Injection.
    Fsi Fuel Stratified Injection.
    Tdi Turbocharged Direct Injection.

    Tsi ve Tfsi vs Fsi motorda olan Stratified Injection (kademeli yakit enjeksiyonu) yakit hava karisiminin pistonun icinde olusmasidir. Eski tip Otto cycle kullanan geleneksel motorlarda yakit hava karisimi pistonlardan once olusturulur ve yakit hava karisimi pistona beraber girer. Pistondaki havaya puskurtulen benzin hem pistonun sogumasini hemde daha homojen bir yakit hava karisimi olusturarak motorun verimli ve performansli calismasini saglar. Burada Fsi motor turbosarj bulundurmamasi sebebiyle tsi ve tfsi motorlara gore daha verimsiz ve daha gucsuzdur. Tfsi ve tsi farki bildigim kadariyla cok belli degil. Sadece vw muhendislerinin bildigi bir gizem.

    Tdi ise bildigimiz turbosarjli dizel motor.

    Tdi az yakar cok kacar mantiken. Tsi ve tfsi motorlar esnektir nispeten, az yaksin dersen az kacar, cok kacsin dersen cok yakar(tdi ile yakin hacimse tdi’a gore cok daha iyi kacar, mesela 1.5 tsi vs 1.6 tdi). Fsi ise cok yakar az kacar.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • Güzel bir açıklama olmuş elinize sağlık...
    Ek olarak ;
    Aslında temel olarak 3 çeşit motor var.
    Dizel , Otto ve Stratified tip.
    Arkadaşında dediği gibi dizel ve stratified motor tipi hava yakıt karışımının yanma odasının içerisinde oluşması yönünden benzerler.
    Otto ise eski tip karbüratörlü benzinli araçlar. Bunlar hava yakıt karışımını karbüratörde yapıp , daha sonra bu karışımı yanma odasına gönderen motorlar.
    Tdi ( Turbo Direct İnjection) , Direkt enjesiyonlu turbo motor.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • Bir de hitler motoru var MPi (Multi point injection) eski atmosferik, lpg'ye uyumlu motoru vw grubunun
  • TDI: Turbo beslemeli direkt enjeksiyonlu dizel motor, VW'ye ait. Diğer markalarda CRDI/Kia-Hyundai, DCI/Renault-Dacia, BlueHDİ eHDİ HDi/Peugeot-Citroen, CDTİ/Opel-Chevrolet, Multijet/Fiat, TDCİ/Ford
    TSI: Turbo beslemeli direkt enjeksiyonlu benzinli motor, VW'ye ait. Diğer markalarda T-GDI/Kia-Hyundai, TCe/Renault/Dacia, PureTech/Peugeot-Citroen, T-Jet/Fiat, Ecoboost/Ford
    TFSI: Turbo ve superchager beslemeli direkt enjeksiyonlu benzinli motor, Audi'ye ait.
    FSI: Direkt enjeksiyonlu benzinli motor: VW'ye at. GDI/Kia Hyundai, JTS/Alfa Romeo, Skyaktiv/Mazda, GTDI/Ford
    MPI: Çok nokta enjeksiyonlu benzinli motor, VW'ye ait, çoğu markada aynı isime sahip.

    Arkadaşlar zaten detaylı bilgiyi vermiş yukarıda. FSI motor ve varyantları LPG'ye uyumsuz ve gerçekten sağlam yakar. Turbo beslemeli motorlar ise bastığınız kadar yakar, dizel de benzin de dahil buna. MPI ise namıdiğer Hitler motor ise LPG ile tam uyumlu.
  • TDI ne yakıyorsa diğerlerinin üstüne 1lt ekle karıştırmazsın

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • Bir iki düzeltme yapayım, Otto cycle yakıt hava karışımının nerede oluşturulup ateşlendiği ile ilgili bir konu değil. Direkt veya indirekt enjeksiyon motorlar hem otto hemde atkinson (veya miller) döngüsü ile çalışabilir (kontrolü daha rahat olduğu için direkt enjeksiyon tercih edilir genelde). Otto cycle sıkıştırma esnasında emme valflerinin tam kapalı olduğu durum iken, atkinson cycle da ise emme hafif açık bırakılıp, patlama bölümünde genişleme oranı arttırılır.

    FSI motor (TSI)TFSI'ın verimsiz hali değildir. Birim volümden alınan güç olarak görüyorsan verimi evet turboşarj olduğu için TFSI'ın verimi daha yüksek ama birim yakıttan alınan verim olarak ilk TSI'lar (AE100 serisi) ile arada pek fark yok. Sadece ilk çift şarjlı TSI'lar daha komplike denebilir. VW'nin planı FSI'ları alt-orta seviyede, TSI motorları ise Audi'de ve performans opsiyon olarak üst motor VW'lerde kullanmaktı, ne zaman ki euro 5 aşırı sıkı emisyon standartları açıklandı, o vakit emisyonu düşük göstermenin yolunun TSI'dan geçtiğini anladılar. Birim motor üretim maliyetleri çok yükselecekti ancak AB'ye ödenecek araç başına penaltı yerine bu yola gittiler. TSI FSI'ın bir gelişimi değil, bir zorunluluğu olarak geldi.

    İlk 1.4 140-170hp FSI'lar da 2.0 FSI'ların yerine gelmiştir bu arada. Bizde o dönem (ve hala) 1.6'dan başka motor yasak olduğu için halay çekerek karşılamıştık ayrı konu, 2.0lt motor gücü, 1.6lt vergisi neticede. Avrupada emisyon sınıfı düştü sadece, sürüşte insanların dünyası o kadar değişmedi, 2.0 FSI baya iyiydi zaten. VW grup asıl gelişimi küçük ve uygun maliyetli TSI'lar ile küçük atmosferikleri sahadan silerek yaptı 2010'lara doğru.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi alcohol06 -- 20 Nisan 2019; 14:36:0 >




  • NazımHikmetRan kullanıcısına yanıt
    Stratified motor değil yakıt besleme tipi. Temel motor tipleri dizel, otto ve atkinsondur..
    2019 model bir motor otto tipi olabilir, bunun karbüratörlü besleme ile alakası yok.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 20 Nisan 2019; 12:37:51 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • tidiay emisyon skandalına karışmış motordur, imajı kötüdür.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi jimhendrix -- 20 Nisan 2019; 13:25:47 >
  • alcohol06 A kullanıcısına yanıt
    Duzeltmeleriniz icin cok tesekkur ederim. Biraz arastirdim, eski aracim olan 1.6 A3’ü FSI motor diye biliyordum ama hitler motormus. FSI ile ilgili yazdigim az kacar cok yakar’i hitler motor icin soylemisim fsi sanarak.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • 1.6 FSI'da 1300kg araçların altında çalışırken pek ekonomik değil, ziyanı yok. 2.0 FSI'dan tüketim olarak pek bir avantajı yok yani.

    1.6 FSI'lar bizim ülkede en çok Passatlarda kullanıldı, hatta tam otomatik şanzımanlarla falan sattılar ölmüş eşşek gibi araçlardı. Motorun kendisi iyiydi (bazı sorunları olsa bile) yan unsurlar bunu göstermesine müsade etmiyordu. TSI'lar bu yüzden özellikle bizim ülkeye performans ve ataklık olarak ilaç gibi gelmişti, düşük hacim atmosferik D sınıfı arabalarla sürünüyordu millet.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: NazımHikmetRan

    Güzel bir açıklama olmuş elinize sağlık...
    Ek olarak ;
    Aslında temel olarak 3 çeşit motor var.
    Dizel , Otto ve Stratified tip.
    Arkadaşında dediği gibi dizel ve stratified motor tipi hava yakıt karışımının yanma odasının içerisinde oluşması yönünden benzerler.
    Otto ise eski tip karbüratörlü benzinli araçlar. Bunlar hava yakıt karışımını karbüratörde yapıp , daha sonra bu karışımı yanma odasına gönderen motorlar.
    Tdi ( Turbo Direct İnjection) , Direkt enjesiyonlu turbo motor.
    Stratified tip olması otto çevrimi olmadığı anlamına gelmez bütün benzinli motorlar otto çevrimi ne sahiptir dizel motorlar ise dizel çevrime

    Karbüratör veyahut enjeksiyon yakıtın motora nasıl püskürtüleceğini belirler eski tip manifolddan enjeksiyonlu motorlar ile direkt enjeksiyonlu motorun farkını belirtmek için kullanılır stratified kavramı

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • Bende hitler AKL motor kullanıyorum , çok yakıyor az kaçıyor.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • nacker kullanıcısına yanıt
    Düzeltme için sağolun , tekrar araştırdım haklısınız.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: jimhendrix

    tidiay emisyon skandalına karışmış motordur, imajı kötüdür.
    Niye o zaman vw'de 1.6 TDI çok fazla satıyor? Madem skandal, madem imajı kötü niye ülkemizde bu kadar çok satıyor?
  • Ege KARAKAŞ E kullanıcısına yanıt
    Amerikada satilan 2.0 TDI motorlardi skandal olan. 1.6 TDI’da bir problem yok, avrupada iyi satiyor.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Preobrazhenski

    Amerikada satilan 2.0 TDI motorlardi skandal olan. 1.6 TDI’da bir problem yok, avrupada iyi satiyor.
    2.0 TDI'lar da etkilenmişti fakat 1.6 TDI'da etkinlendi.O yıllarda CAY kodlu bütün 1.6 tdi lar ve 1.2 TDI emisyon skandallarından etkilenmiş motorlardır ki ülkemizde çok yaygın gördüğümüz bir motorlar bunlar.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • PoloClassic75 kullanıcısına yanıt
    Anladim, bu motorlar skandaldan sonra guncellendi mi?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: 12
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız