quote:
Orijinalden alıntı: cemsultan
İlk çalıştırmada direk gazla çalıştırmak mantıklı olmayabilir ama an gelir mecbur kalırsınız, o zaman direk lpg ile çalışmasını isteyebilirsiniz.
O yüzden böyle bir özellik olması ve bir şekilde mecbur kalınan durumlar için böyle bir sistemin olması güzel olur.
Ama onun dışında günlük kullanımda pek mantıklı bulmuyorum, ilk çalıştırmada benzinle çalışıyorsa eğer onca mühendisin bir bildiği vardır bence.
Alıntıları Göster |
LPG sisteminde hepinizin de bildiği gibi back-fire ya da patlatma diye tabir edilen bir risk vardır. Bunun anlamı LPG nin motor içine giremeden emme manifoldu içerisinde patlamasıdır. Bunun zararları ise emme manifoldunun çatlaması, gaz kelebeği konum sensörü arızası, rölanti valfi arızası, hava filtresi kutusunun patlaması vs. vs. şeklindedir.
Motor sıcak dahi olsa sıralı sistemin doğrudan benzinle çalışmasının nedeni de işte budur. Motor benzinle çalıştırılarak emme manifoldunda motorun içine doğru bir vakum yaratılır, böylece LPGye geçiş anında emme manifoldu içerisinde bir vakum olduğu için gaz doğrudan motorun içine gider.
Soğuk motordaki sorunu ise zaten LPG kullanan herkes biliyor, LPG basınç altında depolanan bir gaz olduğu için üzerindeki basınç kaldırılınca yani atmosfer koşullarına bırakılınca biranda soğuyor (pv=nrt prensibi). Bu durumda gaz hala sıvı halde kalıp motorun içine akmaya devam ediyor. Böylece motorun içerisine istenilenden çok fazla miktarda gaz girmiş oluyor. Bu da büyük bir patlama ile subap ve pistona zarar verebiliyor. O yüzden halk arasında beyin diye tabir edilen buharlaştırıcı belirli bir ısıya ulaşmadan motora gaz gönderilmiyor.
Benim aracım kışın ayda ortalama 10-12 lt civarında benzin harcıyor. Yazın ise haziran ayından ekime kadar bu miktarda benzini ancak harcıyor. Şehir içinde sık dur kalk bile yapsanız aracınız en çok benzini ilk çalıştırmada harcayacaktır, sonraki çalıştırmalarda motor henüz soğumamış olduğu için için en çok bir kaç yüz metre mesafede gaza geçerek çok az benzin harcayacaktır. |
