Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Donanım / Hardware
  • Anasayfa Haberleri
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
12
Cevap
0
Favori
650
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 1
Giriş
Mesaj



  • Brüksel Otomobil Fuarı, 10 - 19 Ocak 2020 tarihleri arasında 98. kez kapılarını ziyaretçilerine açacak. Fransız üretici Renault, söz konusu fuarda Clio ve Captur’un E-Tech adı verilen hibrit versiyonlarını görücüye çıkaracak.



    İki modelin hibrit versiyonunda da E-Tech rozeti bulunmasına rağmen sistemleri birbirinden farklı. Renault Clio’da klasik hibrit olarak da adlandırılan bir sistem kullanılırken, Renault Captur’da plug-in hibrit yani şarj edilebilir hibrit bulunuyor. Plug-in hibrit sistemin diğerine göre başlıca farklarını şarj edilmesi, daha güçlü elektrik motoru ve daha büyük batarya olarak sıralayabiliriz.



    Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid’de 9.8 kWh (400V) batarya paketi, iki elektrik motoru ve yeni nesil 1.6 litre dört silindirli benzinli motor bulunuyor. Bu kombinasyonun hibrit motorlu Captur’a sağladığı toplam güç 160 beygir. Ayrıca, hibrit araçlara özel geliştirilen ve F1 esintileri taşıyan otomatik şanzıman da Captur E-Tech Plug-in Hybrid’in aktarma organları arasında.



    Ayrıca Bkz.İşte 2019 yılının sınıfında en güvenli otomobilleri



    Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid’de Multi Sense adı verilen farklı sürüş modları bulunuyor. “Pure” adı verilen mod Captur’un sadece elektrikli motorlarla ilerlemesini sağlıyor. Captur bu moddayken maksimum 135 km/s hıza sahip oluyor ve karma kullanımda 50 km, şehir içi kullanımda 65 km menzil sunuyor. Bunun yanı sıra elektrik motorları ve benzinli motorun birlikte çalıştığı “Sport” modu ve elektrik motorlarını ikinci plana alıp benzinli üniteye öncelik veren “E-Save” modu da bulunuyor.



    Renault Clio E-Tech Hybrid modelinde de şarj edilebilir olmamakla birlikte benzer bir sistem mevcut. Yine iki elektrik motoru ve 1.6 litre dört silindirli benzinli motorun kullanıldığı araçta daha Captur’dakinden daha küçük, 1.2 kWh (230V) batarya paketine yer verilmiş. Ayrıca söz konusu motorların ürettiği toplam güç de 140 beygire düşmüş. Rejeneratif frenleme sistemi ve yavaşlarken bataryayı doldurma gibi özelliklere sahip Clio E-Tech Hybrid’in şehir içi yolculuğun yüzde 80’inde elektrikli modda çalıştığı, bu sebeple içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla yüzde 40 daha ekonomik olduğu belirtiliyor.



    Renault’un geliştirdiği E-Tech hibrit araçlar birincil olarak elektrik motoru ile hareket ediyor. Bu da özellikle ilk kalkışlarda yüksek torka sahip elektrik motorundan faydalanılmasını sağlıyor. Fransız üreticinin elektriklendireceği sıradaki modelin Megane E-Tech Plug-in Hybrid olduğu belirtiliyor.





    Resim Galerisi

    Resimin Açıklaması
    Galeri24 Görsel
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de
    Renault Clio ve Captur'un hibrit versiyonları Brüksel'de







  • clio fiyatı iyi olursa alınabilir.

  • Yine kim bilir nereden nasıl çevirdiniz?

    Sizin yaptığınız habere göre Captur Hybrid, Clio ise MildHybrid.

    1.2kWh'lik batarya nedir?

  • Renault, Clio e-Tech için içten yanmalı motorlara göre %40 daha ekonomik demiş. Zannediyorum benzinli TCe130 motor kastediyorlar. Gerçek kullanımda 1.2 Tce 120'lik motor ortalamada 5.5lt/100km'den elbette fazla yakar ama bu motorun tüketimi aracın donanımına göre ortalama 5.2-5.6lt/100km, o halde hibrit için tüketim 3.1-3.4lt/100km görünüyor.

    Düzeltme : Clio e-Tech'in WLTP yakıt tüketimi 4.3lt/100km olarak belirtilmiş.

    Debrajsız bir şanzıman kullanılacağını biliyorum.

    2020 Toyota Yaris Hybrid'e rakip olabilir mi bilmiyorum ama fiyat konusunda rekabet olması iyidir.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bulentcandan -- 10 Ocak 2020; 13:21:4 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: galatyan

    Yine kim bilir nereden nasıl çevirdiniz?

    Sizin yaptığınız habere göre Captur Hybrid, Clio ise MildHybrid.

    1.2kWh'lik batarya nedir?
    Mild Hybrid değil, 1.2 kWh batarya kapasitesi hibrit bir araç için doğru bir değerdir.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Motorlar Oyak-Renault fabrikasında üretiliyor.

  • birileri 82 brüksel diyemiyor mu gidelim bir sürü elektrikli arabamız olsun. yoksa o sadece kızınca mı işliyor?



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi balcis -- 10 Ocak 2020; 8:6:52 >
  • 1.6 dedigi kesin 1617 cc olan motordur, onun da 3557₺ mtv si var diye getirmezler.(Biliyorum burada üretiliyor.)

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • Teknik detayları henüz bilmemekle birlikte e-Tech aktarma sistemi hakkında birkaç bilgi paylaşayım.

    Benzinli motor gücünü tekerleklere 4 vites üzerinden aktarıyor. Burada dog-box denilen debrajsız bir şanzıman kullanılmış. Elektrik motoru ise tek vites üzerinden güç aktarıyor.

    Benzin moturu devreye gireceği zaman bir başka elektrik motoru (ki bu elektrik motoru aynı zamanda marş motorudur) şaft hızlarını eşitlemek için devreye giriyor. Burayı şöyle düşünün, araç 60km/h hızla gidiyor ve benzin motoru devreye girecek diyelim; ikinci elektrikli motor (ana elektrikli motor değil, marş motoru olan), benzin motorunu çalıştırıp devrini ayarlıyor ve dog-box şanzıman üzerinden (o an 1. veya 2. vites mekatronik sistemle ayarlanmış olmalı) tekerleklere güç aktarılıyor. Dog-box şanzıman yüzünden sarsıntı ve mekanik hasar olmasın diye devir eşleştirmesi yapılıyor.

    Tahmin ediyorum ki, siz viteslere müdahale edemiyorsunuz. Vitesler, mekatronik ve marş moturunun senkronizasyon becerisiyle birlikte debrajsız olarak geçiyor.

    Debraj olmadığı için araç ilk kalkışları sadece elektrik motoruyla yapıyor. Geri vites yok, elektrik motoru ters dönerek aracı geri götürüyor, elbette elektronik olarak hız limitli.

    Diğer hibritlerde olduğu gibi su pompası, yağ pompası, klima pompası gibi ekipmanlar elektrikle çalışıyor; yani benzin motorunda kayış-kasnak grubu bulunmuyor.

    Benzin motoru silindir başına 2 adet valf (yani toplamda 8 valf) içeriyor ve gelişmiş bir valf zamanlamasına sahip değil, çünkü zaten motor en ideal tork devir aralığında çalışıyor. Renault'un iddiasına göre Clio e-Tech, segmentindeki en ucuz hibrit araç olacakmış. Benzin motorundaki nispeten düşük teknoloji ve düşük maliyet bu iddiayı destekler nitelikte.


    Renault e-Tech, Toyota Hybrid Synergy Drive sistemine göre içten yanmalı motor teknolojisi ve aktarma organı rijitliği açısından sanki birkaç çıt geride gibi, ama sürüş keyfi açısından daha iyidir diye düşünüyorum.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bulentcandan -- 10 Ocak 2020; 18:10:59 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • bulentcandan B kullanıcısına yanıt
    Dogbox değil de locobox olmasın o?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • ntquartex kullanıcısına yanıt
    Renault bu şanzımanı ilk kez konsept olan Eolab aracında kullanmış. Locobox deniyor, doğru.

    Mekanik aksamı göremedim henüz ama anladığım kadarıyla sürücünün müdale edemediği debrajsız bir şanzıman. Sanki mekatronikli bir dog-box gibi aklımda oluştu.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: 1

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız