Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kesmez -- 30 Temmuz 2019; 17:31:54 > |
Hızlı 
Bildirim
süpabsız motor.
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Tam olarak gözümde canlanmadı ilk bakışta ama daha çok enerji kaybı olacağını düşünüyorum. Krankı motor gövdesinde çevirmek ciddi kayba yol açar. Farklı düşüncesi olanlar çıkacaktır tabi forum böyle güzel.. -
Bunu denediler hocam henkel motora benziyor. Sıkıntı şu ki bu motor yağ yakar buda demek oluyor ki bunu çoğu dünya ülkesinde kullanamazsınız emisyon yasaları sebebiyle
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
-
wankel motor da piston ve biyel yoktur bunda var.
Dediğim gibi standart otto çevriminin kendi etrafında dönen hali.
pistonun üst kısmı eksoz penceresinin önünden geçerken eksoz gazını itiyor.
emme penceresinin önünden geçerken benzin hava karışımını içeri çekiyor.
sonra karışımı sıkıştırıp ateşleme yapıyor.
ateşleme yi takip eden 90 derece iş zamanı oluyor.
sonra yine eksoz yapıp devam ediyor.
emme ve eksoz pencereleri devamlı açık.
Bu yüzden süpaba gerek kalmıyor.
ekzantrik miline ve tesisatınada gerek yok. -
güncel... -
-
3 tane dezavantaj görebiliyorum;
- motor dış yüzeyi ile silindir arasındaki boşluktan güç kaybı. Zaten bu kısmı en büyük sıkıntı olur.
- pistonu tutan tamburun ağırlığı. Ki bu tambur döndürülmek zorunda ve bunun için de iş yapmak gerekiyor.
- yağlamadan kaynaklı performans kayıpları olabilir, ayrıca ciddi şekilde yağ yakma problemleri olabilir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Mantıklı gibime geldi aslında ama bujiyi nereye konumlandıracaksın ateşleme yapması için? Bir de krank piston yağlamayı nereden yapacak yani yağ bulunacak kısım nerde. -
etusch
kullanıcısına yanıt
bu motorda (duke) sürtünme kayıpları fazla diye biliyorum. 5 li piston kolu parçası ile krank mili arsında kaymalı yatakta.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi kesmez -- 26 Temmuz 2019; 18:44:20 > -
bulentcandan
B
kullanıcısına yanıt
motor yüzeyi ile pistonlu dönen parça aslında birbirine temas etmiyor. 
resimde görüldüğü gibi dönen parçaya monte dişliler iki parça arasındaki teması kesiyor.
pistonu tutan döner parça (tambur) döndürülmek zorunda demişsiniz .. doğrudur. Fakat motorun krangı bu dönen parça.
tamburun dış dairesel yüzeyinde , pistonun üstüne denk gelecek şekilde iç içe , şekilde görünmeyen hava ve yağ sekmanları var. bu sekmanlar pistonun üzerindekinden ayrı.
-
Suprémacy
kullanıcısına yanıt
bujini yeri sağda motor dış bloğuna monteli. piston sağ tarafa geldiğinde buji ateşleme yapıyor.
-Bir de krank piston yağlamayı nereden yapacak yani yağ bulunacak kısım nerde.
Bunlar ince detay bende tam emin değilim. bi şekilde olur tahmin ediyorum. -
Evet kapak kısmı wankel motor gibi. Muhtemelen ömrü de kısa olur o kısmın.quote:
Orijinalden alıntı: kesmez
bu motorda (duke) sürtünme kayıpları fazla diye biliyorum. 5 li piston kolu parçası ile krank mili arsında kaymalı yatakta.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
animasyonda düzenleme yaptım.
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
