1.2 Tsi yağ eksiltme sorunu yaşayanlara çözüm (4. sayfa)

hayır. facebook golf 7 klübünde konusu konusuldu. öneren ve paylaşanlar sorunu en az % 50 çözdügünü söyledi. istersen bir araştır.

Çok araştırdım bende en son shell denicem inşallah çözülür çözülmezse satıp astra almayı düşünüyorum

Haber veririm sizin sncoil işe yaradımı

1.5 tsi tiguan ilk bakım (15,000km) yağ eksilmedi.

bakım sonrası km 28,000km yağ seviyesi normal.

servisin kullandığı yağ; Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30⚡️

Spesifikasyonlar: ACEA C2, C3; VW 504.00/507.00

Daha önce 1.4 tsi 122hp golf7 vardı 5w-30 bir kaç marka yağ denedim,bakımdan bakıma 1-2lt ekliyordun, 120 binden sonra, 2 bin km’de 1Lt eksiktmeye başlamıştım.

1,5 ETsi 150hp golf 8, 1,800 kö’de yağ seviyesi alt çizgideydi. Aynı motorlu tiguan’ın ilk bakıma kadar (15,000 km)yağ eksiltmemesi ve bakım sınrası 13,000 km’de yağ eksiltmemesini 0w-30 yağla ilgili olduğunu düşünüyorum. İlginçtir 1.5 tsi tiguan yağ değiştiren arkadaşlrın bazıları faturayı paylaşmış,sevis 5w-30 yağ koynuş.

benim araca beden 0w-30 sebebini bilemiyorum,eski aracımın çok yağ yakıyor şikayetimle ilgili olabilir belki. Gelecek bakıma 2 bin km kalmış, 30,000 km bakımı,yine aynı yağ olsun diyeceğim servise.

Golf’un motoru yağ yakıyordu lakin motorla ilgili bir sorun yoktu,150 binde sattım aracı. Bütün otomobiller bir mikyar yağ tüketebilir bu normal, ancak 2 binde 1Lt yağ tüketimi odun kesme motorlarında olur.

0w30 ile 5w30 arasında pratik anlamda 0w30 aleyhine eksiklik yoktur. 504/507 onayına ya da gerekli VW sahip olduğu sürece 0w30'un sadece avantajı vardır.

Kısa mesafe veya soğuk iklimlerde 0w30 yağ çok daha hızlı yağ basıncına ulaşarak, yağlama görevini yapmaya başlar.

Yağ tüketimi yapmayan ve 0w30 kullanan pek çok tsi motor var, bu motorun nasıl kullanıldığı ile alakalıdır.

Başlığın konusunda, "yağın ateşleme ısısı" diye bir kavram geçiyor, bu yanlış bir kavram.

Sekman haricinde yağın kendi kendine eksilmesine neden olacak 2 konu var.

1.Yağın buharlaşma orani (noAck ucuculuk testiVolatililtesi) PCV valfinden yağın kaybına neden olur.

Noack uçuculuk testi, yüksek sıcaklıktaki hizmetlerde yağlama maddelerinin buharlaşma kaybını belirler. Bu test ASTM D5800 olarak standartlaştırılmıştır. Bu testte, bir örnek 250 ° C'de 60 dakika boyunca üzerinde sürekli bir hava akışı ile ısıtılır. 

MB229.5/51/52 onayına sahip yağlarda bu 10%'dan azdır.

Demek ki kullanılan yağın hem VW 504/507 gibi onaya hem de MB 229.52 gibi bir onaya sahip olması yağ nedeniyle buharlaşma azaltacaktır.

2.Yağın alevlenme derecesi, yağ belli biri sıcaklığa ulaştıktan sonra alevlenmeye başlar, ve kurum oluşturur, bu kurum ufak yağ kanallarında tikanmaya neden olur, ve bir kısmı yağ filtresinde takilir. Normal şartlar altında bu değer göz önüne alınmaz. Çünkü motor yağı ideal koşullarda 85 ile 105°C arasinda çalışır.

105 ile 130C arasında max değerler oluşur.

40-85C arasında motor henüz çalışma sıcaklığına ulaşmıştır.

40C altında ise motor soğuk olarak adledilir.

Bu koşullar altında Yağın alevlenme derecesi (flash point- parlama noktasi) 205 ile 240 derece arasındadır. Markadan markaya değişiklik gösteren bu değer motorda hersey normal ise ve günlük kullanımda ulaşılması beklenemez. Yine de aşırı seri kullanımları sonucunda kurumlanma normaldir. Ve yağ kaybına eser miktarda neden olur.

Bütün bu koşullar altında, tsi motorların doğru yağlanması ve sekman ve piston tasarımında oluşan aksaklıklar sonucu(yanlış bakım, yanlış yağ filtre ve parçalar) , her içten yanmalı motorda olduğu gibi yağ tüketimine başlar.

Doğru yağlama için, soğuk motorda narin kullanim, Doğru parçalar (orijinal) ve yağ. Aşırı ya da az yağ konulmamasi, aracı ekonomik olacak şekilde sürekli ara gaz ile kullanmamak TSI motorlarda daha fazla önem kazanıyor.

Evet hocam dediğiniz gibi,motor soğukken dip gaz yapmak,sürekli yüksek devirlerde kullanmak yağ tüketimini ikiye katlıyor. Tsi motorların bazılarında yağ tüketimi çok yüksek,bence bir yerde hata var.

yağ seviyesi normalken 10km yüksek hızlarda seyretmekle yarım litre yağ tüketimi normal bir durum değil. Dsg golf7 alt devirlerde avans vuruntusu sesi duyordum,tiguanda böyle bir ses yok. 100 bin km’de motorda sorunlarının başlaması can sıkıcı. Tdi motorlarda da enjektör sorunu var. Vw motor konusunda çok iddialı değil bence,100 bin km dolunca yenisiyle değiştirmek mantıklı.

kullandığınız araçların ilk sahibi mi oldunuz bilmiyorum. VAG TSi ile çok hasas motorlar üretti. 1.4Tsi 170-160hp gibi motorlardaki segman ve piston başlarındaki stress o kadar yüksekti ki neredeyse tüm servislerde yanlış yağ kullanımı nedeniyle pistona bağlı sorunlar görüldü.

elbette bu bir öğrenme döngüsü oldu, metalurji (malzeme bilimi) olarak ciddi kazanımlar elde edilirken, müşteriler mağdur oldu.

Her seride daha fazla kendini geliştirdi, ama yine de hasas kullanmak şart bu aletleri. Doğru yağ - Orijinal parça - zamanında bakım - ekonomik kullanım.

Kullandığım araçların ilk sahibiyim evet.

Dalga mı geçiyorsunuz hepiniz? Bunun neresi normal.... yok 1000 km de 1 litre eksiltiyor, yok 2000 km 1 litre eksiltiyor...

Demek ki TSİ'de kaputu açmasan, aracın yeni olmasına rağmen bir sonraki bakıma kadar yağ kalmıyor araçta:):):) Böyle araba mı olur Allah aşkına...

Ve bundan sonra bir daha biri TSİ 5-6 litre yakıyor derse 1000 KM'de 1 litre yağ parasını da eklemesi lazım yakıt giderlerine:):):)

Yahu arabalarınız birde 70-80 bin km altındaki araçlar, öyle 2-300 binde de değil... anında satarım öyle bir arabayı, kusura bakmayın... yanına bir de DSG arızası eklendi mi, oh mis gibi:)

Şaka mısın? Sen nasıl aldıysan öyle birine sat. Türkiye'de VW'yi de satamıyorsan zaten hiçbir arabayı satmaya uğraşma.

havalandırma valfine baktırdınızmı bir çözüm oldumu