Çin'de 10 milyon elektrikli aracın satılması bekleniyor

IEA, 2024 yılındaki 17 milyon aracın 10 milyonunun tek başına Çin'de satılacağını öngördü. Ajans, bu sene Çin'de satılacak otomobillerin yarısının elektrikli olacağını belirtti. Elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonların bazı ülkelerde kaldırıldığı veya azaltıldığı Avrupa'da ise satışların dörtte birinin elektrikli olması bekleniyor. ABD'de ise satılan 9 araçtan biri elektrikli olacak. Dünya çapında ise satılan 5 araçtan biri elektrikle çalışan araçlar olacak. Elektrikli araçtan kastın tamamen elektrikli ve fişli hibrit araçlar olduğunu belirtelim.

Ayrıca Bkz.Tesla, en düşük bakım ve onarım maliyetine sahip firma oldu

Elektrikli araçların yaygınlaşmasının önündeki engel pahalı olması. IEA, ölçek ekonomisine ulaşılması ve daha ucuz pillerin üretilmeye başlanmasıyla üretim maliyetlerinin düşmeye başladığını ve elektrikli otomobillerin 2030 yılına kadar içten yanmalı otomobillerle aynı maliyete ulaşmasını bekliyor. Rapora göre Çin'deki elektrikli araç fiyatları içten yanmalıları yakalamak üzere. Geçen yıl Çin'de satılan elektrikli araçların yüzde 60'dan fazlasının eşdeğer konvansiyonel araçlardan ucuz olduğu belirtiliyor. Avrupa ve ABD'de ise elektrikli araç fiyatları hala içten yanmalı araçlardan pahalı seyrediyor.

IEA Başkanı Fatih Birol, rapora ilişkin şöyle değerlendirmede bulundu: "Sonuç olarak, elektrikli araçların yollardaki payının hızla artmaya devam etmesi bekleniyor. Sadece bugünün politikalarına dayanarak, 2030 yılına kadar Çin'de yollardaki neredeyse her 3 otomobilden biri elektrikli olacak ve hem ABD hem de Avrupa Birliği'nde neredeyse her 5 otomobilden biri elektrikli olacak. Bu değişimin hem otomobil endüstrisi hem de enerji sektörü için önemli sonuçları olacaktır."

Fiyat artışının sebepleri neler?

Trendforce tarafından ortaya çıkarılan mektupta Seagate, önceki talep seviyelerine dönüşün, düşük üretim kapasitesi nedeniyle müsterilerin taleplerini karşılayamamalarının ve enflasyon nedeniyle artan maliyetlerin fiyat artışındaki başlıca faktörler olduğunu belirtiyor. Şirket ayrıca, müşterilerini önümüzdeki çeyreklerde ek fiyat artışlarının geleceği konusunda uyarıyor. Bir hafta önce de Western Digital müsterilerine benzer bir mektup göndermişti.

Ayrıca Bkz.ABD’nin Çin’e ambargosu Meksika’ya yaradı

Seagate'in fiyatları artıracağına dair duyurusu, depolama ve bellek alanındaki son gelişmeleri takip edenler için sürpriz olmayacaktır. Tayvan depremi, yapay zekanın talebi arttırması ve tedarik zincirindeki aksamalar gibi sebeplerle bellek üreticileri kaybettikleri kârlılıklarını yeniden kazanmak için fiyatları arttırma eğilimindeler.

Sabit diskler yapay zeka iş akışlarının önemli bir parçası haline gelirken, yıllardır düşen sabit disk satışları ve fiyatları nedeniyle zorlanan üreticiler, artan taleple beraber kârlılıklarını arttırmak için fiyat artışı için doğru zamanı bulmuş gibi görünüyor.

2024 iPad Pro ve iPad Air, 7 Mayıs'ta tanıtılacak

Sanal olarak düzenlenecek ve apple.com ve Youtube'dan yayınlanacak etkinlikte, Apple’ın yeni iPad Pro ve iPad Air modellerini duyurması bekleniyor. Ayrıca güncellenmiş Apple Pencil ve Magic Keyboard  da tanıtımda yerlerini alacak.

2024 iPad Pro'ların M3 çipine, OLED ekrana, daha ince bir gövdeye ve çerçeveye sahip olması bekleniyor. Ayrıca yatay yönlü kamera ve MagSafe kablosuz şarj özelliklerinin de eklenceği gelen bilgiler arasında.

Ayrıca Bkz.Yeni Mac Mini, M4 işlemciyle gelecek

Etkinlikte ayrıca, 12.9 inç büyüklüğünde daha büyük ekrana sahip yenilenmiş iPad Air'leri de görmemiz muhtemel. M2 işlemcisiyle güçlenecek olan iPad Air, iPad Pro gibi yatay yönlü kameraya sahip olacak.

Yeni Magic Keyboard ise alüminyum gövde ve daha büyük bir trackpad ile tanıtılacak. Apple Pencil da yeni eklenen sıkıştırma jestiyle yeni özellikler kazanacak.

En son Ekim 2022 ve Mart 2022'de güncellenen iPad Pro ve iPad Air modelleri Apple'ın yeni etkinliğiyle uzun bir aradan sonra güncellenecek. Dolayısıyla, Apple'ın tabletlerinde sergileyeceği yeni teknoloji ve gelişimler merak ediliyor.

GPT-4'ten GPT-5'e geçişte hesaplama ihtiyacı 100 kat artacak

Yapay Zeka Güvenliği Merkezi direktörü Dan Hendrycks, OpenAI'nin büyük dil modelinin (LLM) her yeni versiyonda hesaplama için 10 kat daha fazla kaynak gerektirmesi nedeniyle, şirketin GPT-5'e bu sene geçmeyeceğini iddia ediyor. Hendrycks, eğer OpenAI GPT-4.5'i atlayıp doğrudan GPT-5'e geçerse, GPT-4'e göre hesaplama gereksinimlerinde yaklaşık 100 kat artış olacağını belirtiyor. Bu da, üç ay boyunca aralıksız yaklaşık 1 milyon H100 çipinin çalıştırılmasını gerektiriyor. OpenAI'ın bu seviyede bir hesaplama gücü şuan için olmayabilir.

Bu yorum, Anthropic'in CEO'su Dario Amodei, son teknolojiye sahip bir dil modelinin şu anda yaklaşık 1 milyar dolara mal olduğunu ve bu maliyetin 2025-2026 yılına kadar 5 milyar ila 10 milyar dolar arasına çıkmasının beklendiğini belirten açıklamasıyla örtüşüyor. 

Ayrıca Bkz.Apple, Fransız yapay zeka şirketi Datakalab'ı satın aldı

Geçtiğimiz günlerde NVIDIA, bu yıl kurulan H100 ünitelerinin yılda yaklaşık 13.000 GWh elektrik tüketmesini beklendiğini açıklamıştı. Bu miktar, Litvanya ve Guatemala gibi ülkelerin yıllık elektrik tüketimine eşdeğer. 2027 yılına gelindiğinde, veri merkezlerinin küresel güç tüketiminin 85 ila 134 TWh arasına çıkması bekleniyor.

Bazı uzmanlar, GPT-5'in, kötü düzenlenmiş insan sohbetlerini ve genel olarak toy bir eğitim sürecini içeren orijinal eğitim programını değiştirmesi gerekeceğine inanılıyor. Bu nedenle, OpenAI'nin bu yıl, her şeyi tamamen değiştirip GPT-5'i piyasaya sürmek yerine, kademeli bir geçişle GPT-4.5'i piyasaya sürme olasılığının daha yüksek olduğu belirtiliyor.

Hyundai, geliştirdiği cam filminin gerçek dünya koşullarındaki performansını göstermek için Pakistan'ın Lahor kentindeki 70 araca uyguladı. Yaz aylarında hava sıcaklığı 50°C'lere çıkan kent, bahar aylarında dahi sıcak havasıyla test için uygun bir şehir. 

Geleneksel cam filmlerinden çok daha etkili

Koreli üretici, Nano Soğutma Filmini geleneksel siyah filmlerle kıyaslayarak, sürücünün kafasının çevresindeki hava sıcaklığını 10,98°C'ye kadar düşürdüğünü belirtti. Herhangi bir filmin uygulanmadığı duruma göre ise sıcaklığın 12,33°C'ye kadar azaldığını açıkladı. Nano film, araç içi yüzey sıcaklığında ise daha iyi performans sergiledi. Geleneksel filmlere göre 15,38°C, filmsiz cama göre ise 22°C'lik sıcaklık düşüşü gerçekleştirerek etkinliğini ortaya koydu.

Ayrıca Bkz.Tesla, en düşük bakım ve onarım maliyetine sahip firma oldu

Hyundai, Nano Soğutma Filminin dış kaynaktan gelen ısıyı engellemenin yanında, içerideki ısının da kaçmasına izin verdiğini söylüyor. Filmin dış katmanı, orta kızılötesi dalga boylarında ısıyı aracın içinden dışına doğru yayarken, içteki iki katman, gelen ısıyı kızılötesine yakın dalga boylarında yansıtarak içeriye ulaşan toplam ısı miktarını azaltıyor.

Hyundai ayrıca filmin daha iyi sonuç vermesi için geleneksel koyu renkli filmlerle birlikte uygulanabileceğini de belirtti. Şirket, filmin son testlerden geçtiğini ve yakında seri üretime gireceğini açıkladı.

Walmart çalışanları şu anda depo yükleme iskelesinde kullanılmak üzere tasarlanan FoxBot'u çalıştırmak için eğitim alıyor. FoxBot, kamyonlarla gelen paletleri çekmek ve bunları, şirketin gelen malları kataloglayıp depoladığını otomatik depolama ve geri alma sistemine taşımak için yapay zeka destekli makine görüşünü ve dinamik planlamayı kullanacak.

Ayrıca Bkz.Tesla, Model S, X ve Y fiyatlarında indirime gitti

Fox Robotics, FoxBot forkliftlerinin, şirketin kurulduğu 2019 yılından bu yana 2,5 milyondan fazla palet boşalttığını söyledi. Saatte 60'tan fazla çift veya 30 tek istifli 40x48 paleti boşaltabilen FoxBot, çalışanların ve ürünlerin güvenliği için LiDAR sensörleri, kameralar, programlanabilir mantık denetleyicileri (PLC'ler) ve yedekli güvenli frenleme sistemleri kullanıyor.

Elektrikli araçların içten yanmalı motora sahip araçlara göre çok daha az hareketli parça içermesi nedeniyle çok daha az bakım maliyetine sahip olduğu dile getirilir. Consumer Reports'un raporu bu iddiayı doğruluyor.

Ayrıca Bkz.Ucuzlayan Tesla Model Y, 2,6 milyon TL’ye yükseldi: Peki neden?

Özellikle ilk beş yıldaki bakım ve onarım maliyetinin diğer firmalara göre oldukça düşük olduğu görülüyor. İlk beş yılda Tesla araçları ABD için sadece 580 dolar bakım ve onarım maliyetine sahip. 6 ile 10 yıl arasında ise maliyet 3455 dolara çıkıyor. 10 senelik ortalama maliyet ise 4035 dolar düzeyinde.

Sıralamanın diğer tarafında ise Audi, BMW, Mercedes-Benz ve Porsche gibi lüks Alman otomobil üreticileri yer alıyor.

En düşük bakım ve onarım maliyetine sahip 10 marka

MAN'ın CEO'su Alexander Vlaskamp, Ocak ayında hidrojenin bataryalı araçlarla rekabet edebilmesinin şu aşamada imkansız olduğunu söylemişti. Şirket yine de sıfır emisyona erişmek için farklı enerji türleri üzerinde çalışmalarını yürütüyor. Elektrikli kamyonlar konusunda da önemli adımlar atan şirket, hidrojen içten yanmalı kamyonu ile portföyünü genişletmeyi hedefliyor.

600 km menzile sahip olacak, 15 dakikada deposu dolacak

MAN hTGX ismini taşıyan kamyon, başlangıçta  6x2 ve 6x4 aks varyantlarıyla 600 km'ye kadar menzil sunacak. Araçta kullanılacak H45 isimli hidrojen yanmalı motor ise 520 beygir güce ve 2500 Nm torka sahip olacak. Hidrojenin motora doğrudan enjeksiyonu ile hızlı güç aktarımı sağlayan araç, 700 bar'a (CG H2) kadar sıkıştırılmış hidrojen ve 56 kg'lık depo kapasitesi ile 15 dakikadan kısa sürede yakıt ikmali yapabilecek.

Ayrıca kamyon, egzoz emisyonlarının km başına 1 kg'dan az CO2 olması nedeniyle, AB'nin karayolu taşımacılığı düzenlemeleri kapsamında "sıfır emisyonlu araç" olarak sınıflandırılacak.

Ayrıca Bkz.Norveç, hidrojenle çalışan dünyanın en büyük gemilerini inşa edecek

MAN Truck & Bus Satış ve Pazarlama’dan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Friedrich Baumann hidrojenli kamyon ile ilgili, "Karayolu yük taşımacılığını karbondan arındırmak için bataryalı elektrikli araçlara odaklanmaya devam ediyoruz. Bu araçlar şu anda enerji verimliliği, işletme ve enerji maliyetleri açısından diğer tahrik yöntemlerine göre büyük avantajlara sahipler. Ancak, hidrojen yanmalı motorlarla çalışan kamyonlar, özel uygulamalara ve pazarlara yönelik faydalı bir çözümdür. Özel uygulamalar için hidrojen yanmalı sistem veya gelecekte yakıt hücresi teknolojisi uygun bir tamamlayıcıdır. Hidrojen yanmalı motor H45, kendini kanıtlamış D38 dizel motoru temel almakta ve Nürnberg'deki motor ve batarya fabrikasında üretilmektedir. Bilinen teknolojinin kullanılması, pazara erkenden girmemizin önünü açmasının yanında, hidrojen altyapısının hızlandırılması için de belirleyici ivme sağlıyor. hTGX ile sıfır emisyon portföyümüze cazip bir ürün daha ekledik.” açıklamalarında bulundu.

Fang Cheng Bao markasının şimdiye kadar çıkardığı tek model fişli hibrit SUV Bao 5 (Leopard 5) modeliydi. Şirket daha önce iki SUV konsepti daha tanıtmıştı (Leopard 3 ve Leopard 8). Super 9 spor otomobilinin ise tamamen elektrikli olması bekleniyor.

Fang Cheng Bao Super 9 özellikleri neler?

Super 9, ön camsız tasarımı, çift kokpiti ve makas kapılarıyla hayli ilginç bir otomobil. Savaş uçağı tarzı bir kokpite sahip otomobil, Formula 1'i andıran direksiyon simidine ve orta konsolun her iki yanında ve altında bulunan düğme ve kontrollere sahip.

Ayrıca Bkz."Türkiye'de Yılın Otomobili" için finalist 7 otomobil belli oldu

Bu tarz bir tasarım ilk değil. McLaren Elva ve Aston Martin V12 Speedster da benzer bir tasarım ile piyasaya sürülmüştü. Yine de BYD'nin iddialı ve ilgi çekici bir tasarıma sahip olduğunu belirtmemiz gerek. Şirket, otomobil ile ilgili ayrıntılı bilgileri paylaşmadı ve ne zaman piyasaya sürüleceğini açıklamadı.

Resim Galerisi

Galeri12 Görsel

Snapdragon 8 Plus Gen 1'den yüzde 30 yavaş

Ortaya çıkan test sonuçlarına göre Kirin 9010, Qualcomm'un önceki nesil Snapdragon 8 Plus Gen 1 işlemcisinden yüzde 30 daha yavaş kalıyor. Üstelik daha yavaş olmasına rağmen aynı miktarda güç tüketiyor. 

X'deki Nguyen Phi Hung kullanıcısı tarafından gerçekleştirilen AndSPECMod benchmark sonuçlarına göre Kirin 9010'in performans çekirdekleri, Snapdragon 8 Plus Gen 1'in Cortex-X2'si ile aynı gücü harcamasına performans olarak oldukça geride kalıyor. Kullanıcı aynı zamanda, performans çekirdeklerinin Snapdragon 870'in Cortex-A77'sinden %50 daha fazla güç tükettiğini belirtiyor. Dolayısıyla yeni Kirin işlemcisi rekabette oldukça geride kalıyor.

Ayrıca Bkz.Huawei Pura 70 serisinde bulunan Kirin 9010, Snapdragon 8 Gen 3 ile karşı karşıya

Ancak bu durum Huawei'nin suçu değil. ABD tarafından kısıtlanan firma, gelişmiş çiplere erişememesinin yanında, EUV makineleri gibi gelişmiş çip üretim araçlarına da erişemediği için rekabet etmekte zorlanıyor. Kirin 9010'ın SMIC tarafından üretildiği biliniyor ancak hangi üretim süreciyle üretildiği şuan için belli değil. Tahminler Kirin 9000S ile benzer şekilde SMIC'in 7nm sürecini kullandığı yönünde.