Donanım Haber

Uygulama ile Aç
Kayıt

Yarbay
21 Şubat 2013
Tarihinde Katıldı
Takip Ettikleri
8 üye
Görüntülenme (?)
86 (Bu ay: 0)
Gönderiler Hakkında
7 ay
70.000 Bütçe ile Laguna 2 üzer mi?

Evet arkadaşlar, sorum konu başlığında, piyasa malumunuz iyice aldı başını gitti, bu bütçe aralığında C-D segmenti sedan otomobillere bakıyorum, Laguna 2'leri gözüme kestirdim, çok donanım merakım yok, hatta fazla elektronik oyuncak baş ağrıtabilir diye Expression paketlere bakıyorum, tavsiyelere açığım, araç hakkında bilgisi, tecrübesi olan arkadaşlarımdan da bilgi alabiliriz, teşekkürler.

geçen yıl
GTX1660S'li sistem için 550W PSU yeterli mi?
Evet arkadaşlar, soru başlıkta,

İşlemci: AMD Ryzen 5 2600.
Anakart: MSI B450 Tomahawk Max.
RAM: 2X 8 GB Corsair Vengeance LPX 3000 MHz 16 GB.
Ekran kartı: Gigabyte GTX1660S Gaming.
SSD: Samsung 970 Evo 500 GB.

Sistem bu şekilde,

Kasa olarak; Corsair SPEC-Delta RGB modelini düşünüyorum, üzerinde VS550 80+ PSU ile geliyor. (Umarım 2018 sonrası olan modeldir)

https://www.vatanbilgisayar.com/corsair-carbide-serisi-spec-delta-80plus-550w-rgb-fanli-midt-atx-siyah-kasa.html

Bu sisteme 550 Watt PSU yeterli midir? Ekran kartının özelliklerinde minimum 450 Watt öneriliyor.
2 yıl
[Videolu] Megane 4 1.5 dCi ile Leon 1.2 TSI'ı denedik. 80-180 Rolling
Merhaba sevgili Otomobil Genel Ahalisi,

Geçtiğimiz günlerde bahsettiğim iki aracı çevre yolunda deneme fırsatı bulduk.

Megane 4 1.5 dCi EDC Icon Hatchback, 17 jant, 110 beygir, tek kişi, 75 kg sürücü dahil 1385 kg ağırlık verisi, sürücü arkadaş 95 kg

Leon 1.2 TSI Style Manuel 110 Beygir, 17 jant, 2 kişi, 1213 kg sürücü dahil ağırlığı + 85 kg bir yolcu.

80 civarı basıp 180'de bıraktık. Videoda ilk kısımlarda plakanın gözükmemesi için blur uygulaması yaptım.

3 yıl
272 bin TL Hasar Kayıtlı BMW i8
3 yıl
2013 BMW F30 320d Techno Plus
Yakın arkadaşımın aracı satılıktır,

2013 Model 2014 Trafiğe Çıkışlı 98 bin kilometrede, tramer kaydı 4.500 tl, sol ve sağ arka çamurluklarda lokal boya mevcut.

Araçta sunroof ve deri koltuk mevcut değil, bunun dışında her F30'da olmayan elektrokrom (elektrikli katlanabilir ve kendiliğinden karartmalı dış aynalar), geri görüş kamerası, 18 inç Style 397 tipinde alaşım jantlar mevcuttur.

İlan Linki:https://www.arabam.com/ilan/sahibinden-satilik-bmw-3-serisi-320d-techno-plus/sahibinden-bmw-3-serisi-320d-techno-plus-2013-model/10391647

Fiyat: 148.500 TL.

İletişim İçin; Araç Sahibi Adnan Bey 0535 393 80 92

3 yıl
2018 - Seat Ibiza ve Arona satışları durdurulmuş!
Arkadaşlar Merhaba,

1-2 saat önce aracımı servise bıraktığımda servis danışmanından duydum, 2018 model yani yeni kasa Ibiza ve Arona satışları bir süreliğine durdurulmuş.

Haber ile ilgili henüz, Türkçe kaynak bulamadım fakat yurt dışı kaynakları var, hatta bu kaynaklarda Yeni Polo'da da aynı problemden bahsediliyor.

Sebebi ise araçların arka emniyet kemerinin yerinden çıkmasıymış.

Finlandiya'daki bir otomobil dergisinin yaptığı testte, yüksek hızda yapılan bir şerit değişikliğinden sonra araçların arka orta kısımdaki emniyet kemeri tokası yan yana ve kendisinden hafif daha aşağıda konumlandırılan sol arka emniyet kemer yuvasına baskı uyguluyormuş ve emniyet kemeri de yerinden çıkıyormuş, bunun güvenlik bir açığı olduğu ve araçların geri çağırılacağı ve toplamda da 400 binden fazla aracın etkileneceği yazıyor.
https://uk.motor1.com/news/241994/volkswagen-seat-seatbelt-recall/
https://www.mirror.co.uk/news/uk-news/volkswagen-recalls-12000-cars-over-12535964
https://www.theguardian.com/business/2018/may/11/seatbelt-on-vw-polo-and-seat-cars-potentially-lethal

Türkiye için yakında belli olur detayları.


Ibiza'nın arka koltukları,





Polo'nun arka koltukları;

3 yıl
Opel GrandLand X İncelemem (Video ve Fotoğraflı)
Arkadaşlar merhaba, Opel'in yeni Crossover'ı GrandLand X'i deneyimleme fırsatı buldum ve sizlerle paylaşmak istiyorum.

1.6 Dizel Otomatik Excellence versiyonunu kullandım, üzerinde AGR koltuklar, panoramik cam tavan, park and go paketi, ve 19 inç jantlar mevcuttu. Liste fiyatı 186 bin tl olan Excellence, bu donanımlar ile 205 bin tl sınırını aşıyor.

Motor 1.6 CDTi diye geçiyor ama aslında PSA'nın BlueHDi motoru, 120 beygir ve 300 torku var, torkunu 1750 devirden itibaren veriyor, fakat 1750 devir altında, 1500-1600lerde en ufak bir turbo boşluğu ve titreşim yok, 1500ün altında turbo boşluğu olmaya başlıyor.
Şanzıman Peugeot'dan tanıdığımız EAT6 şanzıman, fakat vites atarken biraz geç davranıyor. Özellikle 6. vitese atmamak için inat ettiği durumlar oluyor, fakat hafif yokuş çıkarken motoru 2.000 devir bandında tutup vites atmayıp aracı boğmaması hoşuma gitti, düz yolda biraz erken üst vitese geçse çok daha iyi olurmuş.
Manuel modundaki tepkileri gayet seri, Opel'in Active Select şanzımanından daha hızlı. Kickdown yaptığınızda da vites düşürme konusunda nazlanmıyor, bazen sadece 2 vites değil de 1 v ites birden düşürüyor ve araç hızlanmaya 2.500 - 2.700 devirlerden itibaren başlıyor.
Ayrıca olumsuz olarak belirtmek istediğim bir diğer nokta, trafikte veya şehiriçinde ilerlerken gazdan ayağınızı çektiğinizi varsayın, aracı hızlandırmak istediğinizde gaza azcık dokunsanız bile, şanzıman ve motor çok ani ve sert bir tepki veriyor ve bu benim pek hoşuma gitmedi. Kalkışlarda da gaz tepkisi ani, araç çabuk patinaja kalma eğiliminde.

Biraz yakıt tüketiminden bahsedeyim, Aracı toplamda 100 km kadar kullandım. Şehirdışı genelde 100-110 ile gitmeme rağmen 5 litrenin altına hiç düşmedi bunu belirteyim, 80-90lara indiğimde 4.5lara düşebildim. 120-130lara çıktığımda tüketim 6 litrelere yaklaşıyor hemen. Tabi aracın boş ağırlığı 1430 kg ve panoramik cam tavan + 19 jantlar ile 1.500 kgden ağır olduğunu varsayabiliriz. Şehiriçinde ise genelde 7.5 litre dolaylarında yakıyor, 8e de çıktığı zamanlar oldu kullandığım zaman içerisinde. Karma tüketim olarak 6.5 litrenin altını tutturmak biraz zor gibi geldi bana.

Tabi bir üst segment 2.0 dizel crossover'lar da aynı yakıyor ve performansları çok daha iyi. (BMW X3, Volvo XC60, Jaguar F Pace) 120 beygirlik motorun performansı bu kasa için yeterli denilebilir, 120 beygirlik Ford Kuga'dan biraz daha iyi gittiğini söyleyebilirim, fakat 110 beygirlik 1.5 dCi Kadjar, Qashqai'den daha hızlı olduğunu söyleyemem. Çok performanslı hissettirmiyor. Keşke Opel'in 136 beygirlik 1.6 CDTI motorunu kullansalarmış bu araçta. HDi motor da tüketim olarak pek avantajlı olmamış bu kasada. (1.5 DCi motorlu Qashqai ve Kadjar'ın tüketimleri bir miktar daha az)

6. Vites 2.000 devirde 127 km/s civarında bir hız yaptığını belirteyim.

Ağırlıklı olarak Trafiğin olduğu 16 km'lik bir kullanım, ortalama hız 28, tüketim 7 litre.



Ben aracın yalıtımını beğendim, fakat süspansiyon konforunu pek beğenemedim. 19 jantlardan olsa gerek, darbe emişi çok iyi düzeyde değil, bozuk zeminlerde kabinde sarsıntı oluyor. Fakat kıyaslayacak olursam Seat Ateca kadar sert bir süspansiyonu yok. Bu konuda, Tiguan, 3008 ve Tucson daha iyiler kesinlikle.

Biraz da iç mekandan bahsedeyim;

Malzeme kalitesi gayet yeterli, segment standartlarını karşılıyor, Seat Ateca'dan, Hyundai Tucson'dan, Nissan Qashqai'den daha iyi buldum ben plastik kalitesini. Ön konsol komple yumuşak, bazı kısımları deri gibi göstermek için uyduruktan dikişler var :)

Fakat malzeme kalitesi kardeşi diyebileceğimiz Peugeot 3008 ile kıyaslayınca biraz geride kalıyor, 3008'deki o kalite ve hissi vermiyor size, 3008'in torpido için kapı içleri premium otomobillerdeki gibi kadife kaplı mesela, bunda değil, ayrıca 3008'in işçiliği de daha iyi. İçeride olumsuz olarak trim sesleri biraz fazlaydı, daha 1.200 kmde bir araçtı benim kullandığım, uzun vadede bu seslerin ve çıtırdamaların artacağı ise su götürmez bir gerçek gibi duruyor.

Multimedya sistemi PSA grubundan alınmış, Opel'inki kullanılmamış. Dokunmatiğin tepkisi gayet iyi, ekran da kaliteli bir ekran. Gayet kullanışlı.
Yine aracın anahtarı da PSA grubundan, 3008'in birebir aynısı, sadece Opel logosu koymuşlar. Dörtlü ve sinyal sesleri Opel araçları ile aynıyken, kapı Kilit sesi PSA grubundan, aracı kilitlediğinizde 15-20 kere sinyal lambalarını yakıyor, PSA araçları gibi :)
Aracı çalıştırmak için start stop tuşuna basılı tutmanız gerekiyor, tıpkı 3008'de olduğu gibi, stop ederken de aynı şekilde. Yol bilgisayarı ayarları, menüler arasında ilerleme de Opel araçları ile aynı. (Selekör ve sinyal kolundaki tuş ile) Direksiyon, Astra K'nın aynısı. Cam açma tuşları da Astra'nın aynısı fakat o bölgedeki dikiz aynalarını katlama tuşu ise PSA araçları ile aynı tipte. Şanzıman EAT6 olduğu için vites topuzunun yolları da PSA gruptaki diğer araçlar ile aynı, P'den D'ye almak için hafif sağa doğru aşağı ittiriyorsunuz. (508 ve 308 ile aynı iken 3008 ile farklı)





AGR koltuk alınca Soğutma bile geliyor :)



Sonuç olarak tam karma bir araç olmuş, yarı Opel, yarı PSA aracı olmuş diyebiliriz Ben aracı genel olarak beğendim. Direksiyon sistemi hoşuma gitti, şehiriçi çok rahat bir kullanımı var otomobilin bu direksiyon sayesinde, yüksek hızlarda olması gerektiği gibi sertleşiyor, ve tepkileri de net, vag grup gibi hissiz bir direksiyon sistemi yok otomobilde. Olumsuz olarak süspansiyon konforu, tüketim ve performans dengesinin çokta iyi olmaması, ve aşırı yüksek fiyatı diyebilirim. Bunlar haricinde otoyoldaki konforu, görüş açıları, rahatlığı, multimedya sistemi, AGR koltukları (8 bin tlcik), tasarımı, AFL farları, kaliteli ses sistemi, ve zengin donanımları beğendiğim özellikleri. Bagaj kapağını ayağınızla rahatça açıp kapatabiliyorsunuz ayrıca bu da hoşuma gitti, bu özelliğin olduğu diğer araçlarda açma ve kapama işlemini bu araçtaki kadar rahat yapamamıştım şahsen

Bonus olarak 0-180 videosunu da koyayım;

Yol 120'den sonra hafifte olsa yokuş aşağı onu belirteyim, yoksa araç yüksek hızlarda bu kadar performanslı değil.

3 yıl
Yayaya Çarpıp Kaçan Sürücüyü Polise Yakalatan Motorcu - Paris'teki İnanılmaz Olay!
Arkadaşlar merhaba, daha önce konu verildi mi bilmiyorum fakat arama yaptım bulamadım, haber 9 günlük, 4-5 gün önce de Türk haber sitelerinde paylaşılmıştı.

Paris'te bir bayan sürücü Clio kullanıcısı, yaya şeridinde bir yayaya çarpıyor ve sonrasında kaçmaya başlıyor, olaya Noel baba kostümlü kamerası kayıtta olan bir motorcu da şahit oluyor, daha sonrasında kaçan clio'yu, ışıklarda beraber durdukları insignia sürücüsü ile kovalamaya başlıyorlar, kadın durup 2-3 kez daha kaçıyor ve en sonunda motorcu, çarpıp kaçan cliolu kadını ileride gördüğü polise söylüyor ve ondan sonra kadın sürücü polis tarafından yakalanıyor.

Noel baba kılığındaki motorcu yabancı basın tarafından kahraman ilan edildi.

Olaylar film gibi gelişiyor, güzel bir yakalama anı olmuş, sizlerle paylaşmak istedim.

İlgili Video'nun tamamı;



Olayla ilgili haber linki;
https://www.ntv.com.tr/video/dunya/kacan-surucu-ile-noel-baba-kostumlu-motorcunun-nefes-kesen-kovalamacasi,EP1jNYAGJ0qMxNb1hitnyQ

Yabancı basın;
https://www.thesun.co.uk/news/5175160/santa-claus-hit-and-run-driver-gunpoint-paris/
https://www.washingtonpost.com/news/tripping/wp/2017/12/20/video-shows-santa-chasing-down-hit-and-run-driver-in-paris/?utm_term=.7bb1fc6fac96
4 yıl
5 günlük Skoda Kodiaq Deneyimim [Video ve Fotoğraflı]
Otomobil genel ailesi Merhaba,

Eylül ayının başında Manuel şanzımanlı 2014 model Skoda Octavia aracımızın 80 bin kmde baskı balatası değiştirildi, bu süreçte yetkili servis bize ikame araç olarak Skoda Kodiaq 1.4 TSI 150 HP DSG Ambition tahsis etti. Ben de bu süreçte otomobille ilgili izlenimlerimi sizlere aktarmak istiyorum.





Ambition, Donanım listesindeki en baz versiyon fakat gayet yeterli bir doluluğu olduğunu söyleyebilirim. 8 inçlik multimedya sistemi var, bu ekran Prestige donanım seviyesindekiyle aynı. Smartlink, Apple Carplay gibi sistemleri destekliyor. Yağmur sensörü ve far sensörü, Dijital klima var, iç dikiz ayna kendiliğinden kararıyor, hız sabitleyici var, arka kol dayama var, anahtarsız çalıştırma var (giriş yok), görsel destekli ön ve arka park sensörü, elektronik park freni ve autohold sistemi var. Arka stop lambaları led. Araç içi iletişim sistemi (In-Car Communication) adlı bir özellik var, aracın içinde konuşurken sesiniz yankılanıyor.








4x2 versiyonda ACT'li 1.4 TSI motor mevcut, 4x4 olanda ACT sistemi yok. Otomobilin sürücü dahil ağırlığı 1502 kilogram 150 beygirlik motorun performansı gayet yeterli seviyede, Ateca kadar uçup kaçtığı söylenemez, fakat performans konusunda kullanıcısını üzmeyecek bir motor. Ayrıca Ateca'nın aksine bu otomobilde ve Tiguan'da 6 ileri DQ250 isimli yağlı tip çift kavramalı DSG mevcut. Bu DSG, vites seçimlerinde 7 ileri kadar erken davranmıyor, ve yavaşladığınız anlarda onun kadar sık yarım debriyaj yapmıyor, çalışma prensibi biraz daha tork konvertörlü şanzımanlara benziyor. Fakat maalesef bu şanzıman da durmadan 1. vitese geçmiyor. Ayrıca yeni çalıştırdığınızda soğuk motorda, 1'den 2.'ye atmak için 2.700 3.000 devirlere kadar çıkıyor, normalde vites değişimleri 1.800-2.000 devir aralığında gerçekleşiyor. 6. vites 2.000 devirde 103-105 km/s gibi bir hız yapıyor. 3.000 devirdeki hızını hatırlamıyorum, fakat 140-150 km/s arasında bir hıza tekabül edecektir.

Otomobil, 9.6 saniye 0-100 verisine sahip. Aynı aracın 4x4 7 kişilik Prestige versiyonunu da kullanmıştım, onun 0-100'ü 10.2 saniye. Ayrıca Onun katalog verisine göre ağırlığı 1668 kilogram, fakat o versiyonun 19 inçlik ve panoramik cam tavan ile birlikte 1750 kg seviyesinde olduğunu tahmin ediyorum. Aradaki 250 kilogramlık fark sürüş esnasında bariz hissediliyor, 4x2 versiyon gerçekten de 20 beygir fazlaymış gibi gidiyor. 4x4lük versiyon, 160'a kadar 1.2 TSI 90 beygir Polo'yu geçemiyordu.
4x2'lik versiyonla herhangi bir deneme yapmadık fakat hızlanma videolarını koyacağım oradan fark anlaşılacaktır.

Ayrıca bu otomobilde launch control sistemi mevcut. Şanzımanı Sport moduna alıp, ASR'yi kapatıyorsunuz, sol ayağınızı frene, sağ ayağınızı gaza koyunca ekranda Launch-Control sistemi aktif yazıyor, araç kendini 3.000 devire sabitliyor. Ayağınızı frenden çekince launch control ile hızlanmış oluyorsunuz, bu sistem sayesinde 4x2 versiyon katalog verisinden daha iyi bir 0-100 değeri elde ediyor. 8.5 saniye civarında 0-100 değeri öçltüm (GPS ile bu değer 9 sn civarı olacaktır muhtemelen) Bunu İngiliz Mat Watson abimiz (Carwow) Kodiaq incelemesinde göstermişti ve onun ölçümüne göre de otomobil fabrika verisinden 1 saniye daha iyi bir süre elde ediyordu.

Launch control ile 0-100 hızlanması,



Launch control ile 0-190 hızlanması,



Bu 4x4 Prestige versiyonun 0-150 hızlanması, yol birebir aynı, fakat burada araçta 2 kişi mevcut.



Yol 120'ye kadar dümdüz, sonrasında hafif yokuş aşağı.

Bu kadar performans verisinden sonra biraz da yakıt tüketiminden bahsedeyim. Fabrika verileri, 4x2 act versiyon için şehir içi 7.5, şehirdışı 5.6, karmada 6.3 olarak veriliyor. Bu değerler 4x4 versiyon için, şehiriçi 8.5, şehirdışı 6.3, karmada 7.1 olarak veriliyor. Kullandığımız 5 günlük süre boyunca tüketimi 37 km/s ortalama hız ile 8.6 litre oldu. Şehirdışı 100'ü geçmezseniz tüketimi 6 litrenin altına indirebilirsiniz, fakat 110-120-130 gibi hızlarla gidilen otoban yolculuklarında tüketim 6-7 litre aralığında seyrediyor. Şehiriçi 20 km/s civarında ortalama hızlarda 10 litre seviyesinde yakıt tüketimi var. 11'in üstüne hiç çıkaramadım. 100 tl'lik benzin ile karma kullanımda 220 km civarı yol yapıyor. Şehirdışı sakin sürerseniz 300 km'de yapabilirsiniz.

4x4 versiyonu kısa süre kullanmıştım fakat o şehirdışı 7-7.5'ların altına neredeyse hiç düşmüyordu, karması ise 4x2'nin 8.6 yaktığı koşulda, 10 litre civarıydı. Çok Sıkışık trafikte, 12-13'leri de görüyordu.

Yani 4x4 versiyon hem daha fazla yakıyor, hem bariz daha az performans vaad ediyor, ve alırken 8.000 tllik fazladan bir fiyat farkı söz konusu.

[simage][/simage]

Ambition versiyonda 215/60/17 boyunda jant ve lastikler mevcut, bu ölçüyle birlikte otomobilin süspansiyon konforunu ben çok beğendim, bozuklukları gayet iyi sönümlüyor, 16 inçlere rağmen bariz sert olan Octavia'dan sonra baya puf-puf geldi. 19 inçli prestige versiyonda da aşırı bir rahatsız edicilik yoktu, fakat 60 yanaklı lastiklerden olsa gerek bu versiyonda süspansiyonlar bir tık daha konforlu.

Rüzgar izolasyonu Octavia'dan daha iyi, fakat 120 km/s gibi hızlarda yine rüzgar sesi alıyor kabine.

İçerideki malzeme kalitesini genel olarak bir kısım hariç beğendim, ön konsol komple yumuşak plastikten oluşuyor, ön kapıların üstündeki plastiklerde yumuşak, fakat arka kapı üstünde sert malzeme kullanmışlar. Vites kolunun olduğu bölgede kullanılan malzemede sert-yumuşak karışımı, ucuz bir plastik değil. Torpido gözünün içinde ve kapı içi gözlerde halı kaplama mevcut. (Fakat Torpidodaki halı VW'lerdeki gibi kadife değil)
Beğenmediğim önemli bir nokta var, aracın kapı içindeki tutamakları son derece ucuz hissettiriyor. Kapılar oldukça ağır ve kapatırken normal bir otomobilin kapısına göre daha fazla kuvvet uygulamanız gerekiyor, ve o zamanda bu tutamaklar gıcırtı yapıyor, ve sanki kırılacakmış hissi veriyor.[simage][/simage] 3.500 km'deki otomobilde rahatsız edici herhangi bir trim sesine rastlamadım. Arka diz mesafesi Octavia ve Superb ayarında, son derece geniş bir diz mesafesi mevcut, bagaj hacmi de 720 litre. Ayrıca otomobilin direksiyonu son derece hafif, kendi kullandığım 2015 Comfortline Polo'ya kıyasla bariz daha hafif.

Son olarak otomobilin fiyatı 136.900 TL,

Biraz uzun bir inceleme yazısı oldu fakat, okuduğunuz için teşekkürler.
4 yıl
1.2 TSI Polo - 1.6 TDI Octavia Tüketim Karşılaştırması
Merhaba forumdaşlar, Polo 1.2 tsi konusuna yazmıştım fakat ayrı bir konu açmak istedim.

Geçtiğimiz ay, aileye ikinci araç olarak ikinci el 2015 model 1.2 TSI Polo aldık. Diğer aracımız 2014 model 1.6 TDI Octavia.

Forumda da uzun zamandır bu araçların tüketimleri ile ilgili hurafeler dolanıp duruyor, kimisine göre 1.2 TSI 8-9 litreden aşağı yakmayan bir motor, kimisine göre de şehiriçi 5 litre yakan bir motor

Öncelikle 1.2 TSI'ın tüketimi ile ilgili şunu söyleyeyim, şehir dışı 80-90 ile sabit sürüşlerde tüketimi gayet makul seviyelerde. Fakat 110-120 km hızlardan sonra tüketim dizel araçlara göre artış göstermeye başlıyor.

Aynı rotadaki tüketim değerlerini paylaşıyorum. Polo'nun tüketim değeri Mayıs. Octavia'nın değeri ise Nisan ayından.

Rota Çıkış: İstanbul Çatalca - Varış İstanbul Atatürk Hava Limanı (E5'e kadar Poloyla 90-100 ile, Octavia ile 100-120 arası. E5'e girdikten sonra EDS'ler olduğu için iki araç ile de saatte 80 km/s hız ile)



1.6 TDI Octavia 3.7 litre.



1.2 TSI Polo 3.8 litre.



Arada 1 kmlik fark var, octavianın yol bilgisayarını biraz daha erken sıfırlamıştım ondan

Tüketimler arasında litre bazında neredeyse hiç fark yok gibi.

Aynı yolun dönüşü iki araç ile de otobandan yapıldı. Atatürk hava limanından sonra, basın ekspres yolu, oradan mahmutbey gişeler, oradan da çatalca. Otobanda doğal olarak hızımız E5'teki gibi 80 değildi 110-120 civarındaydı, 110'un altına hiç düşülmedi.

Sonuç, Octavia 4.0 litre.



Polo 4.6 litre.



Ortalama hızların düşük olma sebebi, havalimanında rölantide ve yarım kontakta beklemiş olmamız. Bu araçlarda yarım kontakta bekleyince ortalama hız düşüyor, tüketimde bazen araç çalışmazken yarım kontakta olsa bile 0.1 litre artış gösteriyor

Yani sonuç şudur;

Yüksek hızlara çıksanız dahi, dizel aracın tüketimi benzinli araca göre artmıyor, ve fark burada dizel lehine ortaya çıkıyor, fakat iki araçla da 80-90 giderseniz aradaki fark son derece az oluyor.

Not: Giderken 2 araçta da 2 kişi vardı, dönüşte kişi sayısı iki araçta da 3 kişi oldu.

Octavia'nın menzili giderken 150, dönüşte neden 690 diyecek olursanız dönüşte araca yakıt almıştık ondan.

İki aracın da uzun süreli ortalama tüketimlerini de paylaşayım;

Yaşadığım ilçe Çatalca, istanbulun merkezine 50 km kadar uzak, araçlar sürekli trafikte kullanılmıyor fakat arada trafiğe giriliyor elbette. İstanbul merkezinde yaşayan kullanıcılar bu ortalama hızlardan 10 km/s daha düşük hızlar için iki araca da + 1 litre daha eklesinler.





Bu da Polo'nun bizden önceki sahibinin tüketimi, aracı genellikle Maltepe Aydınevler - Ataşehir arasında kullanmış.

Benim yakaladığım tüketimden yarım litre kadar daha fazla.



Not: Octavia Polo'ya göre biraz daha sert ve devirli kullanılıyor. Yine de uzun süreli tüketim verisinde benzer koşullarda fark kolay kolay 1 litreyi geçmeyecektir. Asıl Fark trafiğe girince ve yüksek hızlara dizel lehine çıkınca açılmaya başlıyor.
DH Mobil uygulaması ile devam edin.
Mobil tarayıcınız ile mümkün olanların yanı sıra, birçok yeni ve faydalı özelliğe erişin.
Gizle ve güncelleme çıkana kadar tekrar gösterme.