Şimdi Ara

Pilotluk Hakkında Soru-Cevap (31. sayfa)

Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
713
Cevap
49
Favori
89.048
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
3 oy
Öne Çıkar
Sayfa: önceki 2930313233
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Cihat_,

    Bu mesaj silindi.
    Rica ederim. Konuyu baştan okuyun, sorduğunuz soruların cevapları var.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: rabadashhx

    İlan açıldığında beri başvurmayı düşünüyorum ama düzensiz yaşam aile hayatını nasıl etkiler diye düşünüp duruyorum cünkü mutlu bi aile yaşantısı her şeyden önemli bana göre. Aile yaşantısı ile ilgili tecrübelerinizi veya duyduklarınızı paylaşır mısınız?

    bu arada borç en son 170.000 Euro oldu arkadaşlar.
    Ben direk duyduklarım üzerinden ahkam kesemem ama şartlar hakkında kısaca bilgi verebilirim.

    Ayın yarısını evden uzakta geçirmeniz bu meslekte çok sıradan, bu durumda ne kadar sağlıklı bir aile yaşantısı olur size bırakıyorum. Yerine göre evden bir süre uzaklaşmak aile ilişkilerini düzene sokuyor da olabilir Diğer birçok sektörde sağlık problemi yaşayan ya da hata yapan kişi sorunsuz bir şekilde işine devam eder ama bu sektörde her an işinizi ya da mesleğinizi kaybetme riski sorumlu olduğunuz eşiniz/çocuğunuza karşı sizde ekstra kaygı yaratabilir. Çalışma vakitlerinizde bir düzeniniz yoktur, ailenizle ya da arkadaşlarınızla herhangi bir plan yapamazsınız. Eşinizin çalışma durumuna göre değişir ama çocuğu bir bakıcının ya da iyi ihtimalle büyükannenin yetiştirmesi çok yaygın bizim sektörde. Gerçi bu biraz da kapitalist sistemin getirisi.

    Diğer yandan maaşlar diğer birçok sektöre göre tatmin edici seviyede, ailenize sunacağınız imkanlar daha geniş olacaktır. Prestijli bir işte çalışmanız -ne yazık ki- ülkemizde eşiniz ve çocuğunuza da statü kazandıracaktır. Ülkede şartların çok kötüye gitmesi durumunda diğer bir çok meslek mensubu burada sıkışıp kalmışken sizin ailenize daha iyi şartlar sağlayabileceğiniz bir ülkeye geçme şansınız olur.

    Aklıma geldikçe artı ve eksilerle bu mesajı güncellerim.

    Ben de değişik rakamlar duydum son zamanlarda, en sağlıklı bilgiyi sürece devam eden imza aşamasında bir arkadaş verebilir



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Robinson Crusoe -- 3 Ağustos 2018; 22:36:24 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: inhumanform

    Merhaba, askerden muaf olmak pilotluk için engel midir? Rahatsızlık günlük yaşamı etkilemiyor. Arkadaşım başvurmak istiyor ama bundan dolayı emin değil.
    Sanırım bu soruya da en net cevabı havacılık yetkili bir hekim verebilir. Kısıta veya rahatsızlığa göre belirlenen limitler havacılıkta çok değişebiliyor.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Alpakut01

    Merhabalar, Ben lise 3’ten 4’e geçtim bu sene, hedefim Anadolu Üniversitesi pilotaj

    1.sol gözüm 0 sağ gözüm 3,25 miyop ameliyat mı gerekir ne önerirsiniz

    2.sigara, nargile vs ciğerlerde sorun çıkarıp sağlık raporu almamı önler mi (1-2 aydır içmiyorum artık bıraktım)

    3.bana verebileceğiniz tavsiyeleriniz var mı

    Teşekkür ederim
    Kolaylıklar dilerim.

    1. İki göz arasında fark 2 dereceyi geçemez gibi bir kural hatırlıyorum ama siz onu yine de iyi araştırın, benim sağlıkla ilgili verdiğim bilgiler kulaktan dolma. Bir yerlerde okuduysam bu başlık altında bile yazmış olabilirim. Ameliyat olursanız testi geçebilirsiniz. Ben pilotken lazer ameliyatı oldum ve sonuçları havacılık yetkili bir hastaneye gösterip SHGM’nin onayını beklemem gerekti. Sizden de ameliyatla ilgili raporu isterler mi, 2 göz arasında derece farkının yüksek olması sorun çıkarır mı bilmiyorum ama başarılı bir ameliyat olursa sorun çıkmaz diye tahmin ediyorum.

    2. Solunum testi var. Karın kaslarımızı hissedecek şekilde bir boruya kuvvetlice birkaç saniye üflememiz gerekiyor bu testte. Gerekirse bir hastaneye gidip bu testi yaptırın. En azından standartlara göre ne durumda olduğunuzu öğrenin. Bırakmak bence isabetli karar olmuş.

    3. Tavsiye en baştan bu başlığı okuyup içindeki bilgileri değerlendirin. Kafanıza takılan detayları bu başlık altında çekinmeden sorun. Anadolu Üniversitesi pilotajı hedefleyerek doğru bir yoldasınız zaten.

    Rica ederim.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Robinson Crusoe -- 3 Ağustos 2018; 22:39:42 >
  • Hocam merhabalar



    Ben yaklaşık 1 yıldır süreçteyim. 1 kere kurul 1 kere de crm den retest aldım. Motivasyonuma ilgime ve bilgime en azından şu aşamada güveniyorum hala. Fakat crm den tek bir feedbackle olumsuz sonuç vermeleri bir yana, 3 feedbackle olumlu alan adayları gördükçe açıkçası sürecin liyakat ve adaletle olan ilişkisine güvenim oldukça azaldı.



    Toefl dan sınırı 60'a indirdiler ve benim TOEFL puanım 105. Bilkent Üniversitesi mezunuyum ve aileden dolayı havacılık geçmişim de var. Bu bilgileri vermemin sebebi aa pilotluk da iyi meslekmiş ya diye başvurmadım ben ve bu benim gerçekten çocukluktan beri hayalim. Üstelik son 2 senemi bu sürece ve havacılığa dair bilgi edinme odaklı geçirdim.



    Daha fazla uzatmadan şunları sorayım. Sürecin son zamanlarından ne kadar haberiniz var bilmiyorum ama CRM değerlendirmesi gerçekten adil yürütülen bir değerlendirme midir? Aldığım tek feedback "Aday daha fazla inisiyatif almalı". Bu feedbacki geliştirmek için ne tavsiye edersiniz? Ekim ayında retest olarak CRM e gireceğim ve bu son şansım.



    Şimdiden teşekkürler emniyetli uçuşlar.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • cevabınız için teşekkür ederim. Maneviyat tarafını bir yana koyup bir de maddiyat konuşalım :D Bu işe akademiden girenler ve gireceklerin geleceğini nasıl değerlendriyorsunuz? Siz de akademiden girmişsiniz ve hala maaşınızdan kesinti oluyordur. bu kesinti sizi ciddi anlamda etkiliyor mu? Euro sürekli ve hızlı şekilde yükselişte olmasından ötürü her ay maaşınız düşüyor gibi bişey oluyor, ilerde kur ciddi manalarda yükselirse şirket buna karşı bir önlem alır mı sizce?
  • Yakın zamanda imza atmış biri olarak tutarın hala 140k € olduğunu teyit edebilirim.

    Arttırmayı da düşünmüyor gibiler.

    Söylentilere aldırmayın.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ßurock

    Hocam merhabalar



    Ben yaklaşık 1 yıldır süreçteyim. 1 kere kurul 1 kere de crm den retest aldım. Motivasyonuma ilgime ve bilgime en azından şu aşamada güveniyorum hala. Fakat crm den tek bir feedbackle olumsuz sonuç vermeleri bir yana, 3 feedbackle olumlu alan adayları gördükçe açıkçası sürecin liyakat ve adaletle olan ilişkisine güvenim oldukça azaldı.



    Toefl dan sınırı 60'a indirdiler ve benim TOEFL puanım 105. Bilkent Üniversitesi mezunuyum ve aileden dolayı havacılık geçmişim de var. Bu bilgileri vermemin sebebi aa pilotluk da iyi meslekmiş ya diye başvurmadım ben ve bu benim gerçekten çocukluktan beri hayalim. Üstelik son 2 senemi bu sürece ve havacılığa dair bilgi edinme odaklı geçirdim.



    Daha fazla uzatmadan şunları sorayım. Sürecin son zamanlarından ne kadar haberiniz var bilmiyorum ama CRM değerlendirmesi gerçekten adil yürütülen bir değerlendirme midir? Aldığım tek feedback "Aday daha fazla inisiyatif almalı". Bu feedbacki geliştirmek için ne tavsiye edersiniz? Ekim ayında retest olarak CRM e gireceğim ve bu son şansım.



    Şimdiden teşekkürler emniyetli uçuşlar.
    Merhabalar,

    Sanırım ilk sayfalarda yazmıştım. Akademiyi düşünen herkes için geçerli bu tavsiyelerim. Akademi kesinlikle bel bağlanacak bir süreç değil. İş bulup çalışırken bir yandan süreci devam ettirin ve aklınızda sürekli olarak bu sürecin olumsuz sonuçlanacağı olsun ve alternatifler üretin. Hayatınıza devam edin, güzel bir üniversiteden mezunsunuz, alanınızda kariyerinizi ilerletmeniz en akılcısı. Verebileceğim tavsiye bu çünkü ben böyle yaptım.

    Sürecin adaleti hakkında bir şey söyleyemem çünkü ben sadece kendimi biliyorum. Bırakın şirketi bu sektörde tanıdığım ettiğim kimse yoktu. Süreçte belli bir noktada elenebileceğimi düşünerek kendi kariyerime odaklandım ve çağırdıkları zaman gittim test-mülakat-sağlık neyse hallettim. Daha açık şekilde torpil konusunu soruyorsanız bildiklerimi en açık şekilde önceki sayfalarda yazdım.

    Sürecin geldiği noktayla ilgili fikrim yok. Daha önce bahsetmiştim sanırım ama konu senelerdir sürüyor tazeleme olsun. Bizim zamanımızda sırasıyla İngilizce skoru ve diğer belge teslimi boy-kilo aşaması olan ön eleme, HTA firmasında yapılan DLR benzeri sınav, sonrasında Hamburg'da yapılan tek aşamalı DLR testi, ardından kurul mülakatı ve sağlık kontrolü, son olarak da eğitim uçağıyla Çorlu'da yapılan test uçuşu aşamaları vardı. Şirket içi İngilizce sınavı ve yine HTA ile yapılan grup mülakatı aşamalarını biz sonradan yaptık.

    Sizin kaldığınız CRM aşaması kurul mülakatı mı, HTA tarafından yapılan grup mülakatı mı, yoksa bizde uygulanmayan DLR'ın ikinci aşaması mı bilmiyorum. Grupça yapılan bir değerlendirmeyse fazla pasif kalmayın. Tabiki her şeye ilk siz atlamayın ama yeri geldikçe söz alıp aklınızdan geçenleri söylemekten çekinmeyin. Kendi mülakatımla ilgili hatırladığım aklıma gelen şeyi fazla dolaştırmadan düşünmeden söylediğim, ama çok nettim. Net olun, silik olmayın. Benimle konuştuklarında havacılık aşkı gibi romantik sebeplerim olmadığını ama bu işi istediğimi net bir şekilde gördüler. Konuşma tek taraflı olmadı, karşılıklı sohbet şeklinde oldu. Dik bir oturuşla sorulan sorulara kafanızdakileri net bir şekilde söyleyin, nasıl değerlendirirler diye düşünmeyin. Bana ne tip bir ortam olduğunu detaylı bir şekilde anlatırsanız ona göre bir şeyler söyleyebilirim ama benim yazdıklarımı sokaktan biri de söyleyebilir çünkü süreç hakkında en ufak bilgim yok, mantığıma uygun olan şeyleri söylüyorum sadece

    Rica ederim, size de başarılar. Umarım gönlünüze göre olur.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Robinson Crusoe -- 10 Ağustos 2018; 13:59:55 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Robinson Crusoe

    Merhabalar,

    Sanırım ilk sayfalarda yazmıştım. Akademiyi düşünen herkes için geçerli bu tavsiyelerim. Akademi kesinlikle bel bağlanacak bir süreç değil. İş bulup çalışırken bir yandan süreci devam ettirin ve aklınızda sürekli olarak bu sürecin olumsuz sonuçlanacağı olsun ve alternatifler üretin. Hayatınıza devam edin, güzel bir üniversiteden mezunsunuz, alanınızda kariyerinizi ilerletmeniz en akılcısı. Verebileceğim tavsiye bu çünkü ben böyle yaptım.

    Sürecin adaleti hakkında bir şey söyleyemem çünkü ben sadece kendimi biliyorum. Bırakın şirketi bu sektörde tanıdığım ettiğim kimse yoktu. Süreçte belli bir noktada elenebileceğimi düşünerek kendi kariyerime odaklandım ve çağırdıkları zaman gittim test-mülakat-sağlık neyse hallettim. Daha açık şekilde torpil konusunu soruyorsanız bildiklerimi en açık şekilde önceki sayfalarda yazdım.

    Sürecin geldiği noktayla ilgili fikrim yok. Daha önce bahsetmiştim sanırım ama konu senelerdir sürüyor tazeleme olsun. Bizim zamanımızda sırasıyla İngilizce skoru ve diğer belge teslimi boy-kilo aşaması olan ön eleme, HTA firmasında yapılan DLR benzeri sınav, sonrasında Hamburg'da yapılan tek aşamalı DLR testi, ardından kurul mülakatı ve sağlık kontrolü, son olarak da eğitim uçağıyla Çorlu'da yapılan test uçuşu aşamaları vardı. Şirket içi İngilizce sınavı ve yine HTA ile yapılan grup mülakatı aşamalarını biz sonradan yaptık.

    Sizin kaldığınız CRM aşaması kurul mülakatı mı, HTA tarafından yapılan grup mülakatı mı, yoksa bizde uygulanmayan DLR'ın ikinci aşaması mı bilmiyorum. Grupça yapılan bir değerlendirmeyse fazla pasif kalmayın. Tabiki her şeye ilk siz atlamayın ama yeri geldikçe söz alıp aklınızdan geçenleri söylemekten çekinmeyin. Kendi mülakatımla ilgili hatırladığım aklıma gelen şeyi fazla dolaştırmadan düşünmeden söylediğim, ama çok nettim. Net olun, silik olmayın. Benimle konuştuklarında havacılık aşkı gibi romantik sebeplerim olmadığını ama bu işi istediğimi net bir şekilde gördüler. Konuşma tek taraflı olmadı, karşılıklı sohbet şeklinde oldu. Dik bir oturuşla sorulan sorulara kafanızdakileri net bir şekilde söyleyin, nasıl değerlendirirler diye düşünmeyin. Bana ne tip bir ortam olduğunu detaylı bir şekilde anlatırsanız ona göre bir şeyler söyleyebilirim ama benim yazdıklarımı sokaktan biri de söyleyebilir çünkü süreç hakkında en ufak bilgim yok, mantığıma uygun olan şeyleri söylüyorum sadece

    Rica ederim, size de başarılar. Umarım gönlünüze göre olur.

    Alıntıları Göster
    Öncelikle cevabınız için teşekkür ederim. Benim şu ana kadarki hatam sizin de dediğiniz gibi direkt akademiye bel bağlamak oldu. Bu sebepten ötürü de mezun olduğumdan beri yakşalık 7 aydır iş de bakmadım. Şu aralar farklı alternatifler için de çabalıyorum çünkü dediğiniz gibi mezun olduğum okul ve bölüm gelişime, güzel bir kariyer olanağına açık.



    Şu sralar yapılan ve benim olumsuz sonuç aldığım CRM mülakatı İstanbul Üniversitesi tarafından görevlendirilen 2 psikolog tarafından yapılıyor. Bize önceden gönderilen ve cevaplarını ilettiğimiz 12 kişisel soru üzerinden ilerliyor mülakat. Ben Siyaset Bilimi ve Kamu Yönetimi mezunuyum. Kendimi ifade etmekte veya sözlerimle karşı tarafı ikna etme noktasında pek bir sorun yaşamadım. Mülakat gayet doğal ve samimi bir sohbet havasında geçti. İş tecrübem olmadığı için cevaplayamadığım sorulara eğitim hayatımdan örnekler vermekle yetinebildim.



    Ben bu mülakat öncesinde bir havacılık psikoloğu ile de çalıştım. Özellikle motivasyon anlamında mülakat sırasında psikologları fazlasıyla tatmin ettiğimi düşünüyorum. Ayrıca diğer CRM bileşenleri hususunda da karşı tarafı tatmin ettiğimi mülakat sırasında gözlemledim. İnisiyatif alma feedbacki ile ilgili tek olumsuz intiba bırakmış olabileceğim nokta şuydu. Karar alma durumunda direkt kendim karar almak yerine ortak bir uzlaşı ile karar aldığımı söyledim. Konu fedakarlıktan açıldı bir ara. Ne kadar fedakar olabileceğimi sordular. Ben de görevim olmamasına rağmen durumu kurtarmak için görevim olmayan şeyleri üstlenebileceğimi söyledim. Mülakat sonrasında bu iş tamam diyebilecek kadar rahattım. Açıkçası beklemediğim bir sonuçtu ve tek bir sebeple olumsuz almam belki de kendi hatalarımı görmemi zorlaştırıyordur. Bu yüzden bu mesleği icra eden sizin gibi birisinin yorumları değerli benim için.



    Teşekkürler tekrardan

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: rabadashhx

    cevabınız için teşekkür ederim. Maneviyat tarafını bir yana koyup bir de maddiyat konuşalım :D Bu işe akademiden girenler ve gireceklerin geleceğini nasıl değerlendriyorsunuz? Siz de akademiden girmişsiniz ve hala maaşınızdan kesinti oluyordur. bu kesinti sizi ciddi anlamda etkiliyor mu? Euro sürekli ve hızlı şekilde yükselişte olmasından ötürü her ay maaşınız düşüyor gibi bişey oluyor, ilerde kur ciddi manalarda yükselirse şirket buna karşı bir önlem alır mı sizce?
    Rica ederim. Maneviyatı unutun zaten, iş dünyasına girmemiş çoluk çocuğun düşüncesi onlar. Para karşılığında profesyonel bir iş yapacaksınız. Ve günü geldiğinde şirketin ya da iş vereninizin size karşı ne kadar profesyonel olduğunu göreceksiniz

    Kesinti hakkındaki düşüncelerimi son zamanlarda yazmıştım. Tabi ki işe başladığımdan beri maaşımda 4 kat bir artış yokken kesilen miktarın o kadar artması canımı yakıyor. (Ben yazana kadar kesinti 5 kata çıkmış bile )

    Şirketlerin gelirleri vardır. Mesela bir havayolu şirketi için bu sadece yolcu taşıma olmak zorunda değildir. Gerekli altyapıyı kurduktan sonra eğitim de satabilir. Akademi bir üründür. Yani şirketin elinde bir ürün var ve bunu satıyor, hem personel ihtiyacını gideriyor, hem bu eğitimden kar ediyor. Bir taşla iki kuş.

    Bu konu arz talebe bağlıdır. Şu anda gençler için karanlık bir ortam var. Rakamları tamamen sallıyorum, özel sektörde ya da devlette girip 3-4 bin lira maaşla çalışacağıma akademiyi denerim, başarılı olursam 20 bin maaştan en kötü 10-15 bin kesseler bile 10 yıl sonra rahat ederim. Bunu kimse açıktan dile getirmiyor ama ben yazmış olayım, çünkü bu mantık çok açık şekilde görülüyor. Ülkenin içinde bulunduğu durumda mantıklı olabilir, ama tabiki hal böyle olunca şirketin eli de çok güçleniyor.

    Şimdi siz bir yönetici olduğunuzu düşünün, şirketin karlılığı demek sizin başarınız demek. Mevcut maaşla işi yapmak isteyen aday bulunduğu ve bu işçilerle iş sorunsuz yürüdüğü sürece çalışanın maaşının önlemini düşünür müsünüz? Şimdilik akademide alım kriterlerini düşürdüler. Yeterli adaya ulaşamazlarsa taahhüt edilen alınacak onlarca uçağın yerde kalma ihtimali oluşursa belli düzenlemeler gelebilir. Ya da ikinci ihtimal kesilen miktar maaşı geçerse düzenleme gelebilir.

    Şu an için herhangi bir plan görünmüyor.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Robinson Crusoe -- 13 Ağustos 2018; 7:43:51 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: jahnny

    Yakın zamanda imza atmış biri olarak tutarın hala 140k € olduğunu teyit edebilirim.

    Arttırmayı da düşünmüyor gibiler.

    Söylentilere aldırmayın.
    Bugün havacılık haberleriyle ünlü sitede(direk isim vermeyim ama herkes biliyor ) bir haber yer aldı, eğitim borcunu 160 bin euro'dan hesaplamışlar. Genelde içeriden haberleri alıyorlar, belki bundan sonra gelecek gruplarda miktar artacaktır. Yine de kur bu kadar almış başını gitmişken artırım yapmaları bana da mantıklı gelmiyor.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: ßurock

    Öncelikle cevabınız için teşekkür ederim. Benim şu ana kadarki hatam sizin de dediğiniz gibi direkt akademiye bel bağlamak oldu. Bu sebepten ötürü de mezun olduğumdan beri yakşalık 7 aydır iş de bakmadım. Şu aralar farklı alternatifler için de çabalıyorum çünkü dediğiniz gibi mezun olduğum okul ve bölüm gelişime, güzel bir kariyer olanağına açık.



    Şu sralar yapılan ve benim olumsuz sonuç aldığım CRM mülakatı İstanbul Üniversitesi tarafından görevlendirilen 2 psikolog tarafından yapılıyor. Bize önceden gönderilen ve cevaplarını ilettiğimiz 12 kişisel soru üzerinden ilerliyor mülakat. Ben Siyaset Bilimi ve Kamu Yönetimi mezunuyum. Kendimi ifade etmekte veya sözlerimle karşı tarafı ikna etme noktasında pek bir sorun yaşamadım. Mülakat gayet doğal ve samimi bir sohbet havasında geçti. İş tecrübem olmadığı için cevaplayamadığım sorulara eğitim hayatımdan örnekler vermekle yetinebildim.



    Ben bu mülakat öncesinde bir havacılık psikoloğu ile de çalıştım. Özellikle motivasyon anlamında mülakat sırasında psikologları fazlasıyla tatmin ettiğimi düşünüyorum. Ayrıca diğer CRM bileşenleri hususunda da karşı tarafı tatmin ettiğimi mülakat sırasında gözlemledim. İnisiyatif alma feedbacki ile ilgili tek olumsuz intiba bırakmış olabileceğim nokta şuydu. Karar alma durumunda direkt kendim karar almak yerine ortak bir uzlaşı ile karar aldığımı söyledim. Konu fedakarlıktan açıldı bir ara. Ne kadar fedakar olabileceğimi sordular. Ben de görevim olmamasına rağmen durumu kurtarmak için görevim olmayan şeyleri üstlenebileceğimi söyledim. Mülakat sonrasında bu iş tamam diyebilecek kadar rahattım. Açıkçası beklemediğim bir sonuçtu ve tek bir sebeple olumsuz almam belki de kendi hatalarımı görmemi zorlaştırıyordur. Bu yüzden bu mesleği icra eden sizin gibi birisinin yorumları değerli benim için.



    Teşekkürler tekrardan

    Alıntıları Göster
    Küçükken idolünüz kimdi gibi sorular mı? Bize de benzer bir kağıt vermişlerdi DLR'dan önce, ama 2. aşamayı almadığımız için sadece sorulara göz atmıştım.

    Ortak uzlaşı demeniz olumlu. Sorumlu kaptan etrafındaki bütün kaynakları kullanır; kabin, yolcu, uçaktaki diğer pilotlar, kontrolör, havadaki diğer trafikler, şirketin irtibat kurabildiği birimleri; ve bir karara varır. Zaten bu aslında CRM'in tanımı.

    Fedakarlık konusu karışık. Şu anda şirket ne pahasına olursa olsun verilen görevi tamamlayacak fedailer değil de profesyoneller istiyor. Askeriyeden gelen birlikte uçtuğum kaptanlar bu konuda zorlandıklarını zaman zaman sohberlerimizde dile getirirler. Çünkü bundan önceki yaşamlarında imkanlar ve görev verilmiş, onlar da manevi duyguları da işin içine katarak yöntemi çok da önemli olmadan o görevi yerine getirmişler. Hala bu bilinçte olanlar işten atılma dahil her türlü sıkıntıyı yaşıyor. Bizden beklenen kurallar dahilinde, kurallardaki limitleri sonuna kadar kullanarak ama asla bu limitlerin dışına çıkmayarak verilen görevi gerçekleştirmemiz. İşin içinde olunca yaşarken muhakeme etmesi kolay ama anlatması zor, dilim döndüğünce açıklamaya çalıştım.
  • Lise son ogrencisiyim. Hedefim Ozyegin tam burslu veya Eskisehir Anadolu pilotaj bolumu.
    Cevaplarinizin neredeyse hepsini okudum ve cok faydali buldugumu soylemem gerekiyor. Aklimda takilan birkac soruya aciklik getirmissiniz, cok tesekkur ederim hem ozenle yazilmis yanitlarinizdan ve bize degerli vaktinizi harcadiginizdan.

    Nasil bu sayfayi bulduguma gelirsek, dogal olarak benim de sorularim var Uzatmadan hemen sorulara geciyorum:


    1. Farkli ulkenin havayolu sirketlerinde nasil calisabiliyorsunuz? Yani demek istedigim normal bir calisma vizesi farkli ulkede calismak icin yeterli midir (diger butun lisans/egitim denkliklerini tutturduktan sonra)?


    2. Hasta oldugunuz zaman (soguk alginligi gibi ucusunuzu etkileyecek derecede) maksimum kac gun istirahat edebiliyorsunuz? "Yilda toplam X kadar gun hasta olma hakkiniz var" diye mi soyluyorlar yoksa izin gunlerinden mi direk kullaniliyor (yaz/kis izinlerinin farkli oldugunu okumustum acaba bununla bir ilgisi olabilir mi?)

    3. Hic ucusa yetisemediginiz oldu mu? Umarim boyle bir talihsizlik basiniza gelmemistir. (Bir cevabinizda sirketin aracini kullanma veya kendiniz gelmenizle ilgili yazmistiniz, o yuzden bu soruyu soruyorum)

    4. Pilot olma basamaklarina en cok nerelede zorlandiniz/nereler cok onemliydi? Pilot olmanin kolay olmadigini ve pilot olarak kalmanin kolay olmadigini cevaplarinizda belirtmistiniz ve bircok pilot da ayni goruste. (Zaten bu hayatta basari kolay yolla elde edilmiyor)

    5 ve son sorum: Havayolu sirketine ilk defa ucaga bir pilot olarak bindiginizde nasil hissetmistiniz? Kisaca bahsedebilirseniz beni cok memnun eder, bu "ilk" tecrubeleri dinlemek genelde iyi geliyor

    Cok uzun gelirse ve cevaplamak istemezseniz saglik olsun :) En azindan okudugunuzu ogrenmis oldum Simdiden cok tesekkurler, yanitinizi 4 gozle bekliyorum.

    Iyi ucuslar kaptan
  • quote:

    Orijinalden alıntı: LDX

    Lise son ogrencisiyim. Hedefim Ozyegin tam burslu veya Eskisehir Anadolu pilotaj bolumu.
    Cevaplarinizin neredeyse hepsini okudum ve cok faydali buldugumu soylemem gerekiyor. Aklimda takilan birkac soruya aciklik getirmissiniz, cok tesekkur ederim hem ozenle yazilmis yanitlarinizdan ve bize degerli vaktinizi harcadiginizdan.

    Nasil bu sayfayi bulduguma gelirsek, dogal olarak benim de sorularim var Uzatmadan hemen sorulara geciyorum:


    1. Farkli ulkenin havayolu sirketlerinde nasil calisabiliyorsunuz? Yani demek istedigim normal bir calisma vizesi farkli ulkede calismak icin yeterli midir (diger butun lisans/egitim denkliklerini tutturduktan sonra)?


    2. Hasta oldugunuz zaman (soguk alginligi gibi ucusunuzu etkileyecek derecede) maksimum kac gun istirahat edebiliyorsunuz? "Yilda toplam X kadar gun hasta olma hakkiniz var" diye mi soyluyorlar yoksa izin gunlerinden mi direk kullaniliyor (yaz/kis izinlerinin farkli oldugunu okumustum acaba bununla bir ilgisi olabilir mi?)

    3. Hic ucusa yetisemediginiz oldu mu? Umarim boyle bir talihsizlik basiniza gelmemistir. (Bir cevabinizda sirketin aracini kullanma veya kendiniz gelmenizle ilgili yazmistiniz, o yuzden bu soruyu soruyorum)

    4. Pilot olma basamaklarina en cok nerelede zorlandiniz/nereler cok onemliydi? Pilot olmanin kolay olmadigini ve pilot olarak kalmanin kolay olmadigini cevaplarinizda belirtmistiniz ve bircok pilot da ayni goruste. (Zaten bu hayatta basari kolay yolla elde edilmiyor)

    5 ve son sorum: Havayolu sirketine ilk defa ucaga bir pilot olarak bindiginizde nasil hissetmistiniz? Kisaca bahsedebilirseniz beni cok memnun eder, bu "ilk" tecrubeleri dinlemek genelde iyi geliyor

    Cok uzun gelirse ve cevaplamak istemezseniz saglik olsun :) En azindan okudugunuzu ogrenmis oldum Simdiden cok tesekkurler, yanitinizi 4 gozle bekliyorum.

    Iyi ucuslar kaptan
    Gayet yerinde sorular, tabiki dilim döndüğünce cevaplayacağım.

    1 Havayolları alım şartlarında genelde ülke vatandaşı ya da çalışma izni diye şart koşuyorlar. Yani normal çalışma izniyle birçok ilana başvuru yapılabilir. Son zamanlarda şirketler pilot bulmakta zorlanıyor, Los Angeles base veren bir şirket "Amerika'da oturma izni olması tercih sebebidir" gibi bir ilan vermişti. Yani açık o kadar büyük ki oturma izni olmasa bile ayarlama ihtimalleri var.

    2 Yaz/kış izni diğer işlerdeki senelik iznin karşılığı, sadece şirket ikiye bölüp kullandırıyor. Yani hastalıkla ilgisi yok. İşe alım şartlarında yazdığınız şekilde senede X gün izin hakkı var diye belirten şirketler oluyor, ki bence olması gereken uygulama o şekilde. Sonuçta hepimiz insanız, hastalabiliriz. Şirketten şirkete uygulama çok değişebiliyor. Kanser olan pilotuna senelerce uçmuş gibi tam maaş ödeme yapan Türk şirketleri var. Bizde hastalık izni için bir sınır yok. Hastalık izni bitiminde o ayki boş günlerden aldıkları oluyor. Bir de hasta olunan gün sayısı kadar da maaştan hatırı miktarda kesinti yapılıyor. Mesela hasta yatağımda bu mesajı yazarken bir yandan önümüzdeki ay ödemelerini kara kara düşünüyorum Bizde ne yazık ki insanlar raporu kötüye kullanıp işe gelmedikleri için şirketler böyle uygulamalar yapıyor, sosyal güvenlik mevzuatının kendilerine tanıdığı hakları çalışan aleyhine sonuna kadar kullanıyorlar. Hal böyle olunca da özellikle kokpitte herkesin uçuşuna çok ağır bir durum yoksa geldiğini söyleyebilirim.

    3 Sabiha'dan yapacağım bir uçuşa şirket servis aracıyla kalkıştan 10 dakika önce ulaşmıştım. Normalde ekip olarak hazırlıklar için dar gövde uçaklarda en az 1 saat önce uçağa geçmemiz gerekiyor. Yanımdaki kaptan yapılması gereken her şeyi yapmış beni bekliyordu. O saatlerde İstanbul trafiğini bildiği için anlayışlı davranmıştı ama ara ara laf sokmayı da ihmal etmedi tabi Bazen sıkışık planlama yapıldığında ilk seferden gecikmeli gelip diğer sefere geç kaldığımız oluyor. O durumda işleri hızlandırmak için bayağı çaba harcıyoruz. Önde kaptan arkada ben havaalanında koşturduğumuz çok sefer oldu

    4 Başlangıç aşaması çok zordu. Her şey yeni, vakit/para çok kıymetli, her saniyesini iyi değerlendirmek gerekiyor. İnişlere alışana kadar hiç beceremeyecekmiş gibi geliyor. Yine ilk başlarda telsiz konuşmalarında hoca yardımcı oluyor ama sizden yapmanızı istediğinde o birkaç kelimelik kalıp ağzınızdan çıkmıyor. Bir de ilk LIFUS uçuşları çok zordu. Uçağı kullanmayı öğrendiniz, geldiniz sağ koltuğa oturdunuz, ama bir havayolu şirketi operasyonu sadece o uçağı kullanmayla sınırlı değil. Ne kadar çalışsanız da büyük resmi görmek, anlamak imkansız. Her şey havada kalıyor, her şey yabancı; kalemler,kağıtlar,chartlar havada uçuşuyor

    5 Aslında bir önceki soruda cevapladım. İlk uçuşlar gerçekten sıkıntılı bir süreç. Yalnızca bizim gibi akademiden gelenler değil senelerce F16 ile uçmuş abilerimiz bile stres yaşıyor.

    Ben en çok inişte zorlanacağımı düşünmüştüm. Ne olsa ilk kez arkada 150 yolcu ile bir iniş olacaktı. Belki heyecan yaparım kötü bir iniş olur diye düşünüyordum. Ne o ilk uçuşta ne de sonrasında iniş sırasında aklıma arkadaki yolcular hiç gelmedi itiraf etmem gerekirse Eğitimde her şeyi robot gibi yapana kadar omuriliğimize kazıdıkları için otomatik olarak yapmam gerekenleri yaptım.

    O gün bulutların üzerinde gibiydim ama uçağın bulutların üzerinde olması değil bahsettiğim Çok mutluydum da diyemem, sadece garip geliyor her şey. Betimlemek zor gerçekten.

    Hedefinizde başarılar, umarım gönlünüze göre olur.
  • Yanitiniz icin cok tesekkurler, yaniti tesekkursuz birakamadim. Bilerek etiketlemiyorum bildirim gitmesin diye
  • Özyeğin tam burslu para istiyor mu tam burslu ? Sanki Ayjet parasını biz vercez diye biliyorum .

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Bende su anda sinav surecindeyim benim soyle bir sorum olacak.
    Kaptan pilot sana agresif ve saygisiz davraniyor 10 saatlik ucusta nasil basa cikarsin?
    yani bunun kesin bir cevabi olmadigini biliyorum ama sadece profesyonel gorunusunuzu merak ediyorum. Simdiden cok tesekkurler.@Robinson Crusoe
  • quote:

    Orijinalden alıntı: omeremre21

    Bende su anda sinav surecindeyim benim soyle bir sorum olacak.
    Kaptan pilot sana agresif ve saygisiz davraniyor 10 saatlik ucusta nasil basa cikarsin?
    yani bunun kesin bir cevabi olmadigini biliyorum ama sadece profesyonel gorunusunuzu merak ediyorum. Simdiden cok tesekkurler.@Robinson Crusoe
    Bu işin en zor kısmı yanına düşen psikolojisi bozuk kaptanı ya da daha doğru deyişle kişiyi idare etmek. İşe girdiğimden beri herhalde en çok geliştirdiğim özelliğim insan ilişkilerini yönetmek oldu.

    Şirketler böyle sıkıntılı tipleri en başta elemeye çalışıyorlar ama ne olsa az bir miktar problemli adam elekten geçmeyi başarıyor. Piyasadaki pilot kıtlığının da bunda etkisi var tabi. Şu anda uçtuğum garip garip tipler %10 civarında diyebilirim, o da dünyadaki bütün şirketlerde olabilecek bir oran. Yani CRM genel olarak iyi durumda.

    Sizin nasıl kotaracağınız tamamen kişiliğinize kalmış. Fırlama tipler işi şakaya döküp idare ediyorlar. Ben yapı olarak ciddiyim. Normalde eğilip doğrulmam dümdüz biriyim ama bu işe girdikten sonra nabza göre şerbet vermeyi öğrendim. Genelde kaptan nasıl yaklaşıyorsa ben de öyle karşılık veriyorum. Eğer yandaki kişi uyumlu değilse en kötü ihtimalle fazla iletişim kurmadan gidip gelinir, herkes profesyonelce işini yapar. Normalde kimse birbirinin ekmeğiyle oynamak istemiyor ama yandaki kişinin çok ciddi sıkıntıları varsa uçuş sonunda durumu rapor edebilirsiniz ve tekrar birlikte uçuş vermemeleri için yöneticilerinizden talepte bulunabilirsiniz. Bu çoğunlukla yapılmıyor çünkü genelde bir uçulan kişiyle tekrar uçuş ya hiç denk gelmiyor ya da seneler sonra belki bir kez daha uçuluyor. Öyle olunca da kimse üzerine düşmüyor ve sorunlu tipler ne yazık ki sistemin içinde kalmaya devam ediyor.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Robinson Crusoe -- 27 Ekim 2018; 6:23:36 >
  • Arkadaslar ayjette ucretli pilotluk egitimi alma durumum var. Fakat bir suru yazi okudum issiz pilotlar gibi . Durum ne nedir ne degildir bilgisi olan var mi?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • kaptan pilot hata yaparsa kontrolu ikinci pilotlar alsin tereddut etmeden.kidem vs dinlemeden havadayken emniyet once.
  • 
Sayfa: önceki 2930313233
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.