Şimdi Ara

...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]... (808. sayfa)

Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
12 Misafir (3 Mobil) - 9 Masaüstü3 Mobil
5 sn
18.533
Cevap
202
Favori
1.864.606
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
18 oy
Öne Çıkar
Sayfa: önceki 806807808809810
Sayfaya Git
Git
sonraki

...[ MOTOR YAĞI ile ilgili tüm paylaşımlar ]...


(En Son Oy Tarihi: 24.3.2024)
Giriş
Mesaj
  • facepunchS F kullanıcısına yanıt

    bilmiyorum, bilmediğim konularda tavsiye ya da fikir yürütemem.


    Renault icin 0710 Spec icin Onayli Yaglar listesini arattım ama bulamadım. (renault tarafından yayinlanmis)


    Renault’un Onay verme isini ciddiye aldigini bile sanmam, Fransizlar bu konuda(Standardizasyon) biraz lakayt.


    Aslında iyi mühendislik ve yaratıcı fikirler yaparlar. Estetikte de iyi fikirleri var ama hepsini bir araya getirmek ve sürdürülebilir olmak icin Disiplin gerekli, O da Fransızlarda yok.

    www.championlubes.com
    Champion - Release The Full Potential - Products - Product
    https://www.championlubes.com/EN_EU/Products/product_21116.aspx



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi NextMove -- 15 Eylül 2021; 9:10:1 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • NextMove kullanıcısına yanıt
    O zaman dediğim gibi kelime oyunu yapmıs, üretici onayı yok sadece yağ firması tarafından bu yağ olur denmis..

    Sağ olun bu arada baktığınız icin, ben bulamamıştım renault tarafından yayınlanan rn0710 onaylı yagları



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi facepunchS -- 15 Eylül 2021; 9:11:20 >
    < Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
  • facepunchS F kullanıcısına yanıt

    Renault’un Onay verme isini ciddiye aldigini bile sanmam, Fransizlar bu konuda(Standardizasyon) biraz lakayt.

    Aslında iyi mühendislik ve yaratıcı fikirler yaparlar. Estetikte de iyi fikirleri var ama hepsini bir araya getirmek ve sürdürülebilir olmak icin Disiplin gerekli, O da Fransızlarda yok.


    Bunlar Ispanya’yi işgal etmiş, Onların akdenizli rahatliginin aynisi Fransızlarda var. Birbirini işgal eden iki ülke bu kadar mi birbirine benzer, birbirini sever anlamıyorum.

    Uzun sure Ispanyol’lar ve Fransizlar ile ayni şirkette calistim. Iyiler hoslar ama biraz fazla rahatlar. Zaten F1 Takimina bakarsan Renault’da ayni kafa. Adamlar kendi motorlarını sahip’ kendi kendine kaybetme becerisine(disiplinsizligine) sahip.




    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi NextMove -- 15 Eylül 2021; 9:23:13 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: dr0742

    herkese hayırlı sabahlar. 97 model 1.25 fiesta lpg için hangi yağı önerirsiniz? Sitelerin yağ seçici uygulamaları hep 5w30 öneriyor fakat 24 yaşında, Antalya'nın kavurucu sıcağında ve lpg'li bir araç için 10w40 daha mı iyi olur diye düşünüyorum.

    araca tavsiyeler üzerine 5w30 po yağ aldım. C-D spesifikasyonu olmayan düz 5w30. Herhangi bir kaçak olmamasına rağmen 2800 km de yağ bitti arabada. Alt çizginin de altında neredeyse çubukta hiç yağ yok denebilir. Bugün gittim servise 10w30 FMY yağ koydular böyle deneyeceğim bir de. Koyan usta 20 yıllık yetkili servis sonrası bu sene dükkanı açtı. Biz bu arabalar ilk çıktığında da serviste 10w30 koyuyorduk sıkıntı olmaz ama 10w40 olmaz dedi. Motorun sesi performansı dumanı vs çok iyi fakat usta eğer yine eksiltirse motor açılacak dedi masrafı çok tutar dedi :( Hayırlısı artık.


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • dr0742 D kullanıcısına yanıt

    Arkadaşımda 400bin km de 95 model escort var, 10w40 ile çok sorun yaşadı,

    pusval-fincan arızası oldu.

    ford’lar kesinlikle 10w40 kullanmamalı.

    5w30 idealdir,

    bazı durumlarda 5w40 ve 10w30 da kullanılabilir ama motorun sorununun çözümünü yağda aramayın,


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: lordford50

    Arkadaşımda 400bin km de 95 model escort var, 10w40 ile çok sorun yaşadı,

    pusval-fincan arızası oldu.

    ford’lar kesinlikle 10w40 kullanmamalı.

    5w30 idealdir,

    bazı durumlarda 5w40 ve 10w30 da kullanılabilir ama motorun sorununun çözümünü yağda aramayın,

    hocam motordan olduğunu düşünmüyorum daha yeni Antalya Ankara gittim geldim. Hiçbir sıkıntı, performans düşüklüğü, yakıt artışı, mavi duman vs yok. 10w40 zaten kullanmayacağım. 10w30'la bir süre test edeceğim. Usta, senden önce uzun süre kalın yağ koydularsa sonra biz 5w30 koyduğumuz için eksiltmiş olabilir dedi mantıklı geldi.




    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi dr0742 -- 19 Eylül 2021; 11:51:57 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • dr0742 D kullanıcısına yanıt

    Ustanız doğru söylüyor,

    motorun içinde kurum vs birikintiler oluşmuştur,

    ilk 5w30 kullanmanızda motorun içi temizlenmiş oldu,

    asıl performansı ikinci kullanımınızda alacaktınız, ben kaliteli 5w30 ile devam ederdim.


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Yüzde 100 elektrikle çalışan araçlarda herhangi bir noktada motor yağı kullanıyor mu,
    kullanıyorsa hangi noktada hangi sınıf yağ kullanılıyor.

    Özellikle ısınan bataryalar nasıl soğutuluyor ,bilgisi olan paylaşırsa sevinirim

    < Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
  • vezir kullanıcısına yanıt
    Antifiriz ile sogutuluyor

    https://www.youtube.com/watch?v=snrtsOQFJJo&feature=youtu.be

    < Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >
  • metinTasci M kullanıcısına yanıt

    Teşekkürler bilgi için .
    Antifiz soğutma varsa, kışın araç içi ısıtmaya bir radyatörle destek de yapılabilir .

    Akıllıca ve ucuz yöntem



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 22 Eylül 2021; 19:26:44 >
    < Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
  • ELEKTRİKLİ ve Hibrit araçlar için Total quartz diye bir yağ çıkarmış ,ilgilenen varsa bilgisi olsun

    https://services.totalenergies.uk/business-products/automotive-lubricants/quartz-rubia-ev-lubricants


    https://www.youtube.com/watch?v=TdYRzrP21Xw&feature=youtu.be

    < Bu ileti Android uygulamasından atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: vezir

    ELEKTRİKLİ ve Hibrit araçlar için Total quartz diye bir yağ çıkarmış ,ilgilenen varsa bilgisi olsun

    https://services.totalenergies.uk/business-products/automotive-lubricants/quartz-rubia-ev-lubricants


    https://www.youtube.com/watch?v=TdYRzrP21Xw&feature=youtu.be

    Bana elektrikli araçlarla birlikte piyasanın dışına atılmamak için gereksiz ürettikleri bir şey gibi geldi. Elektrik motoruna alıştığımız gibi bir yağlama gerekeceğini hiç sanmam, soğutma için ise çok efektif olacağını sanmam.


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • AtesHırsızı kullanıcısına yanıt
    Olabilir bakalım göreceğiz ancak zaten sadece soğutma işi için en uygun sıvı antifizli karışımdır, hem de yıllarca araçta değiştirmeden kalır ,ayrıca gazlarla da soğutma yapılabilir çünkü sıcaklık fazla değil hep 100 C altında ,ancak detaylı bilgi sahibi olanlar varsa teknik açıklaması ile bizleri bilgilendirse sevinirim

    Dört zamanlı motor yağları zaten son sınırına çoktan geldi bile ,içeriği fazla değişmedem millletim cebinden bakımlarda bolca para çekiliyor ,bakalım elektriklide ne yapacaklar ...



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 23 Eylül 2021; 18:51:29 >
    < Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
  • Güzel bir yazı buldum oldukça bilgilendirici battery soğutma sistemleri detayları var linke bakınız .


    https://avidtp.com/what-is-the-best-cooling-system-for-electric-vehicle-battery-packs/

    < Bu ileti Android uygulamasından atıldı >
  • Yazının çevirisi aşağıdadır

    En İyi Elektrikli Araç Akü Soğutma Sistemi Nedir?

    Elektrikli araçlar, enerji depolamak için büyük piller kullanır. Rejeneratif frenlemeden veya şebekeden şarj edilirken akü paketine akan ve araca ve aksesuarlarına güç sağlamak için akü paketinden boşaltılan enerji, elektrik akımı ve voltajı ile ölçülür. Akım akışı, hücrelerin ve ara bağlantı sistemlerinin iç direnci ile çarpılan akımın karesiyle orantılı olarak pil hücrelerinde ve ara bağlantı sistemlerinde ısınmaya neden olur. Akım akışı ne kadar yüksek olursa, ısıtma etkisi o kadar fazla olur. AVID'de lityum pil sistemleri tasarlıyor ve üretiyoruz, bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.
    Lityum-İyon pil hücrelerinin performansı sıcaklıklarından büyük ölçüde etkilenir, Goldilocks etkisinden muzdariptirler, çok soğuk veya çok sıcak olduğunda iyi performans göstermezler, bu da hücrelerde kalıcı ve aşırı hasara veya hızlandırılmış bozulmaya neden olabilir. Bu nedenle, soğutmaya ek olarak, hücreler çok soğukken hızlı şarj sırasında hasarı önlemek için daha düşük ortam sıcaklıklarında hücrelerin ısıtılması da gerekebilir; Bunun nedeni, soğuk olduklarında hücrelerin iç direncinin artmasıdır. Çoğu lityum pil hücresi 5 o C'nin altındayken hızlı şarj edilemez ve 0 oC'nin altındayken hiç şarj edilemez . Lityum piller de sıcaklıkları 45 o C'nin üzerindeyken hızla bozulmaya başlar .
    Geçmişte, en büyük pil paketleri, paketlerin fiziksel boyutu yeterli olduğundan ve paketin genel kapasitesine kıyasla göreli akım akışı büyük olmadığından, herhangi bir özel soğutmaya ihtiyaç duymuyordu. 30 dakika veya daha kısa süreler sağlamak için 200kW'ın üzerinde yeniden şarj gücü ile her zamankinden daha hızlı pil şarj oranları talep edildiğinden, küresel pazarlarda tutarlı performans ve yeterli dayanıklılık gereksinimi olan daha yüksek performanslı elektrikli araçlar, pil takımı için özel termal yönetim yöntemleri anlamına geliyordu. artık gereklidir.
    Bugün kullanılan 3 yaygın pil termal yönetim yöntemi vardır:

    Havaya pasif veya zorlamalı konveksiyon.

    Aküyü bir dielektrik yağ ile doldurarak soğutma, daha sonra bir ısı eşanjör sistemine pompalanır.

    Akü yapısı içindeki soğutma geçitlerinden su bazlı soğutma sıvısının sirkülasyonu ile soğutma.

    Yakın zamanda Imperial Üniversitesi'nden Hunt ve arkadaşlarının yayınladığı çalışma, hücrelerin ömürleri boyunca performansını korumak için sadece sıcaklığın değil aynı zamanda soğutma yönteminin de kritik olduğunu bulmuştur. Özellikle, her pil hücresinin içindeki katmanlar arasında iyi iç sıcaklık gradyanlarını korumak için soğutma yönünün kritik olduğu bulundu. Şu anda youtube'da olan bu harika animasyonlu açıklayıcıyı yaptılar, aşağıdaki link:

    Hava soğutması, gereken güç yoğunluğu ve çok çeşitli ortam sıcaklıklarıyla başa çıkamama nedeniyle çoğu yeni yüksek performanslı uygulama için uygun değildir. Tek başına bir hava soğutma sistemi ile akü içerisinden yeterli ısıyı uzaklaştırmak basitçe mümkün değildir, genellikle sürüş sırasında hava akımı nedeniyle aracın alt tarafına yerleştirilen bir aküde bir miktar hava soğutması meydana gelir ancak bu yeterli değildir. pilin tam soğutma ihtiyacı.
    Imperial'in çalışmasının sonucu, hücrelerin sekmeli soğutmasının, hücrenin katmanları arasında bir sıcaklık gradyanının oluşmasını engellediği için yüzey soğutmasına göre önemli faydalar sağlamasıydı. Bu ilginç bir sonuçtur ve hasarı önlemek ve yaşam döngüsü performansını korumak için soğutmanın dikkatli bir şekilde hedeflenmesi gerektiğini önerir.
    Tipik olarak, su basmış bir dielektrik soğutma sistemi, öncelikle hücrelerin yüzeylerinden ısı çekerek soğutulacaktır. Sekmeyle soğutma en iyi şekilde, bir pompa [ AVID Technology tarafından üretilen yüksek verimli elektrikli pompalar gibi ] tarafından pil paketine yerleştirilmiş bir soğuk plaka sistemi aracılığıyla sirküle edilen su bazlı bir soğutucu veya organik bir soğutucu ile sağlanır . Soğutma sıvısı, paketten ısıyı uzaklaştırmak ve ayrıca düşük sıcaklıklarda hızlı şarj için paketin ısınmasını sağlamak için kullanılabilir.
    Sekmeli soğutma endüstride yaygın değildir; örneğin, hem BMW i3 hem de Chevy Bolt, pilinde soğutma ortamının BMW için bir soğutucu ve Chevy için su glikol olduğu bir alt soğutma plakası kullanır. Soğutma plakasının paketin altına takılması, mutlaka yönlü soğutma için gerekli değildir, ancak, paketin kendi içindeki sızıntıların basit yapısı ve arıza modu analizi ile bağlantılı olması daha olasıdır. BMW, üste monte edilmiş terminal sekmeleri kullansa da; bu, doğru yönde, ancak hücredeki sıcak noktanın zıt ucunda yönlü soğutma olacaktır. Chevy'nin yana monteli tırnakları vardır, bu da soğutma taban plakasının potansiyel olarak hücrenin yanlış kenarından ısı çektiği anlamına gelir.

    Böyle bir araya serpiştirme soğutma sistemi tasarlamanın zorluğu ve Imperial'in bunun paketin daha hızlı bozulmasına yol açacağını öngören sonuçları göz önüne alındığında, böyle bir sistemin tekrar kullanılması pek olası değildir.
    Tesla modelleri S pil soğutma sistemi, pil takımının içinden geçen ve bir su-glikol soğutucu akışı taşıyan patentli serpantin soğutma borusundan oluşur, hücrelerle termal temas, termal transfer malzemesi ile yanlarından olur. Yine bu, tırnaklardan ziyade hücrelerin yan tarafındaki ısıyı giderecek ve bir Tesla pil takımını sert sürüş altında aşırı ısıtmak kolaydır.

    Audi akü modülü tasarımı, akü hücrelerinin oryantasyonu nedeniyle muhtemelen yön sekmeli soğutmaya en yakın olanıdır. Örneğin, A3 e-tron'da, pil takımının içine serpiştirilmiş 4 ısı eşanjörü vardır, ancak ısı eşanjörleri, hücrelerin taban ucunda tırnaklardan uzağa kasıtlı olarak yerleştirilmiş gibi görünmektedir.

    < Bu ileti Android uygulamasından atıldı >




  • Devamı,

    Paketin kısa devre yapmasını önlemek için soğutma sistemini elektriksel olarak yalıtma ihtiyacı ve ayrıca soğutma sisteminin bir bağlantı noktasındaki herhangi bir arızanın, soğutucunun pil takımının içine salınmasına neden olmamasını sağlamak nedeniyle sekmeyle soğutma zordur. Pil takımının tırnak alanından ısıyı uzaklaştırmak için elektriksel olarak yalıtkan fakat termal olarak iletken malzeme kullanan etkili bir temaslı soğutma sistemi tasarlamak mümkündür.
    Etkili soğuk plaka tasarımı, gereken uzun uzunluk ve dar soğutma sıvısı kanalları nedeniyle tipik olarak pil takımı boyunca daha yüksek bir basınç düşüşüne yol açar. Bu , hem yüksek akış hızları hem de yüksek statik basınçlar üretebilen bir elektrikli soğutma sıvısı pompasına ihtiyaç duyar . 2 fazlı ısı boruları, nispeten küçük hücre sekmelerinden ve daha düşük basınç düşüşlü bir soğutma plakasına özgül ısı akışını artırmak için sistemde veya organik soğutucu akışkanın BMW doğrudan genleşmesinde olduğu gibi kullanılabilir.
    Soğutucu akü paketinden geçtikten sonra, ısının bir fan tarafından üflenen ortam hava akışına aktarıldığı bir ısı eşanjöründe dolaştırılır , bazen alt soğutmayı sağlamak için bir soğutucu akışkan soğutucu sistemi kullanılır. Araç, ortam sıcaklıklarının akü için kabul edilebilir maksimum sıcaklığa yaklaşabileceği küresel olarak kullanılması amaçlanıyorsa bu önemlidir. Pilin ortam sıcaklığının altında optimum sıcaklıkta tutulmasını sağlamak için 2 fazlı soğutma gereklidir. Soğutucu akışkan “ısı pompası” sistemlerinin performans katsayısı nedeniyle bu, sistemin genel güç tüketimini azaltır, ancak daha fazla bileşen ve maliyet ekler.
    Akü sistemi ile ortamdaki nispeten büyük hava akışları arasındaki nispeten küçük sıcaklık gradyanları nedeniyle, bir EV'den reddedilen ısı miktarı, karşılaştırılabilir içten yanmalı araç aktarma organlarına göre yaklaşık %90 daha düşük olsa bile ısı eşanjörlerine ihtiyaç duyulabilir. Bu, akü soğutma sisteminin güç tüketiminin EV aktarma organlarının en büyük parazit güç çekimlerinden biri olabileceği ve tutarlı araç performansıyla yakından bağlantılı olduğu anlamına gelir.
    Bu yüksek potansiyel parazit güç tüketimi ve genel araç performansını etkileme yeteneği nedeniyle, pil soğutma sistemi için ucuz ama verimsiz fanlar ve pompalar seçmek yanlış bir ekonomidir. Sistemin genel güç tüketimi, iyi sistem tasarımı ve verimli elektrikli pompalar ve fanların kullanılmasıyla %75'ten fazla azaltılabilir.
    Yüksek verimli elektrikli soğutma pompalarımız, fanlarımız ve elektrikli ve hibrit araç güç aktarma organları için eksiksiz termal yönetim sistemi tasarımımız hakkında daha fazla bilgi edinmek için bugün AVID ile iletişime geçin .
    Ayrıca popüler 'AVID Learning: Elektrikli Araç Teknolojisi' podcast'imizin bir parçası olarak EV pil teknolojisini kapsayan birkaç bölüm yayınladık. Aşağıdaki podcast bölümlerini dinlemek için, bölümü doğrudan dinleyebileceğiniz veya podcast'i istediğiniz podcast platformundan indirebileceğiniz aşağıdaki bağlantılara tıklamanız yeterlidir.

    < Bu ileti Android uygulamasından atıldı >




  • vezir kullanıcısına yanıt

    Hocam zaten bilgisayar teknolojilerinde yıllardır kullanılan sıvı soğutma sistemleri muhtemelen en verimlisi olacaktır. Gazla veya rüzgarla soğutma ile doğrudan hücre veya motorlara radyatör misali hava akışı elektrikli araçlarda çok ideal değil, çünkü özellikle hücreler belirli bir sıcaklığın üstünde tutulmalı, eğer kapatılamayan bir hava akışı sağlanırsa özellikle soğuk kış günlerinde tam performansında kullanılması mümkün olmayacaktır. Muhtemelen bir ısıtma sistemi bir de finlerin dışarıda olacağı sıcaklığa göre devreye giren sıvı soğutma sistemi kullanılıyordur diye tahmin ediyorum. Attığınız linkte de soğutma çözümü olarak buna benzer bir şey kullanıldığından bahsediyor sanırım.

  • SEHZADE63 S kullanıcısına yanıt

    eee 2 yıldı şimdi 1 mi oldu ? biz en temizi her ay değiştirelim .

  • trak76 T kullanıcısına yanıt

    Maddi sıkıntın yoksa gezmeyi seviyorsan haftalikta değiltirebilirsin


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • AtesHırsızı kullanıcısına yanıt
    Evet haklısınız özellikle hızlı şarj durumunda araç harakey etmediği için fan ile soğutma sıkıntılı ,yazıda belirtilmiş
    Sizin de bahsettiğiniz gibi bilgisayar sistemlerimdeki soğutma sistemleri ideal ısıyı korumada fazlasıyla yeterlidir ancak batarya gücü arttıkça belki farklı sistemler de çıkabilir gibime geliyor

    Sonuç olarak yeni bir.çağa giriliyor yeni sistemlerin denemesi ve başarılı olanların hayatta kalması teknolojik gelişmenin yaşanan bir sonucudur .

    Ben kendi açtığım elektrikli araç ve hidrojenli araçlar başlığında artı ve eksilerimden bilebildiğim kadarıyla açıklamaya çalıştım .En büyük sorun hızlı şarj istasyonları ve altyapı sorunları olacak ,birden milyonları bulan araç piyasaya çıktığında şehrin ve aktarma orta gerişim alçak gerilim hatlarının komple yenilenmesi kapasite artışı gerekiyor ,dağıtım firmaları özeşleştiği içşn kimse bu yükün altına girmez ama yurt dışı fonlarla yeşil enerji ayakları ile devlet para bulabilirse bunu dağıtım firmalarını fonlayarak yatırımları destekleyebilir .

    Ancak maalesef ülke vatandaşlarımızın sabırsızlığı ve düşük profilleri yüzünden şarj istasyonlarında kimse uzun süre beklemek istemeyecek ,kavgaların çıkması medyaya düşmesi kaçınılmaz bir son olarak görülüyor .

    Kolayca hayal edebilirsiniz, şarj istasyonunun 10 adet hızlı şarj ana istayonu varken 30 araç sarja gelip 1 saat bekleme süresi düşünüldüğünde bekleyenler önce honurdanarak sonrasında bağlı aracın kablolarını , zorla sökmeye çalışarak kilit mekanizmasını kırması yüksek olasılıktır .sonrası malum ...



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi vezir -- 23 Eylül 2021; 21:33:11 >
    < Bu ileti Android uygulamasından atıldı >




  • 
Sayfa: önceki 806807808809810
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.