Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
comanchee
kullanıcısına yanıt
|
Altay tankındaki bariz fizibilite sorununu görebiliyorsunuz ama. Alman devleti ana savaş tankı motoru konusunda müsaade vermeyince iş dönmüyor. Çünkü Almanlar ve 60+ ton ağırlıktaki MBT için motor üretebilen diğerleri bu konuda bariz biçimde öndeler. Tabii fark AR-GE ile zamanla kapatılır. Ama bazı gerçekler de gün gibi açık. Teknik detaylara o kadar hakim değilim. Kendime havacılık veya savunma sanayii nerd'ü diyemem. Ama araştırdığımda MMU'nun ilk prototip düzey motorunun - lisansını satın aldığımız, montaj ve testini yapabildiğimiz F-16 motoru F110 - olduğunu, MMU için gereken F110 motorların ABD'den ithal edildiğini, ardından itki gücü ve ısı izi bazında 5.nesil F-22 Raptor'un motoruna eşdeğer, en azından yakınsayacak performansta olacak yerli tasarım ve imalat bir 5.nesil motorla değiştirileceğini okudum. Dolayısıyla uçak şu anki haliyle mesela 4.nesil veya 4.5 nesil. 5.nesil değil. Tabii bu sorun değil. Seri üretim ürünü aşamasına geldiğinde 5.nesile, en azından 5.nesile meydan okuyabilecek kapasitede 4.5 nesile terfi edecek bir son forma ulaşır. 5.nesil gövdeli ve aviyonikli bir F-15 ya da F-16 olmaktan çıkar. Ama evdeki hesap çarşıya uymayıp öyle de kalabilir. Yerli motor 5.nesil düzeyinde olamayabilir vs. Tabii hiç yoktan kesinlikle iyidir. 30 yıl sonra MMU-2 adında bir ürün rekabetçi boyutta eksiksiz veya eşsiz bir tasarım olur. Bu emekleyen bir bebeğin büyümesi ve Olimpik atlet olması gibi bir süreç. F-110 motoru bu, eski nesil uçaklarda kullanılıyor ama MMU için teslim alınanları görüldüğü kadarıyla bu motorun en gelişmişi olmasa da gelişmiş veya ileri varyantlarından (F-110-GE-129), şunu da tekrardan itiraf edelim, MMU prototiplerinde bulunacak olanlar ABD'den ithaller + Amerikalılardan alınan lisanla (muhtemelen parçalarının bir kısmını üretip, bir kısmını da dışardan alıp) montajını yaptığımız bir ürün:  General Electric F110 - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_F110 |
kullanıcısına yanıt
Hızlı 
