quote:

Orijinalden alıntı: iyigun

hocam LTFT- "long term fuel trim", uzun vadeli analizde, motor kontrol yazılımının enjektörlere verdiği yakıt miktarı düzeltmeleri demek oluyor.

bunun -50 çıkması, dediğin gibi sürekli benzinin fazla gelmesi demek oluyor.
aracın gidişinde bir problem yok gibi anlıyorum.

motorda ateşlenen karışım hava ve yakıt karışımı,
senin durumunda, yakıtı azalt komutu çalıştığına göre, ya hava miktarı az geliyor (bunu filtreyi çıkarıp da bakmak isteyebilirsin) ya da yakıt fazla geliyor.
Yakıt nasıl fazla gelir,
ya buji - ateşleme iyi değildir,
ya benzinde iken dahi LPG de besleme yapıyordur,
ya EVAP (bilmiyorum senin araçta EVAP var mı, biraz eski model ya) sürekli yakıt buharı veriyordur emme manifolduna,
ya enjektörler hassasiyetini kaybetmiştir, işeme yapıyor tabir edilen, fazla benzin gönderiyor, kapatmıyor olabilir


hava
hava miktarı az geliyor olabilir buna bakmak lazım, emme manifoldu temiz mi açık mı, filtre devreden çıkarınca sorun çözülüyor mu,.

oksijen sensörü
oksijen sensörü zaten bu yakıt düzeltmelerine kaynak ölçümleri yapan eleman, ilk olarak oksijen sensörü değişti ise, araçta bir verimsizlik, yakıt artışı, çekiş düşmesi yoksa oksijen sensörü doğru değeri okuyordur. Aracın çekişi iyi değil ise, rampalarda bayılıyor ise, araca uyumlu bir şey takıldığından emin olmak lazım.

yerinde olsam bir süre sadece benzinde kullanırım, hatta LPG yi depodan kapatırım. LPG ile ilgili olası arızaları belirleyebilmek, üzerinde yoğunlaşmak için. LTFT hala yüksek ise, hava alışını kolaylaştırmak için filtreyi çıkarır durumda iyileşme var mı bakarım, sonra da yukarıda yazdığım yakıt nasıl fazla gelir üzerine yoğunlaşırım.

quote:

Orijinalden alıntı: siesta23

Dün akşam kutup başlarını söktüm sabah geri taktım. kontağı açıp aracı çalıştırmadan odb cihazıyla kontrol ettim hala ltft - 50. Araç çalışmasa dahi ecu bu değeri gösteriyor.Sonra aracı çalıştırdım hava soğuk olduğu için yüksek devirde (1000-1500) arası 3 dakika çalıştı.Bu sırada en ufak bir sarsıntı yoktu.Devir 750ye inip sabitlenince rölantide sarsıntı tekrar başladı.

quote:

Orijinalden alıntı: iyigun

hocam oksijen sensörü egzos zengin karışım, yakıt fazla geliyor dediği için ECU yakıtı %50 kesiyor, ondan sonra egzos oksijen sensörü ancak verimli yanma okuması veriyor, arkadaşın anlattığı durum bu.
Oksijen sensörü yanlış okuyor olsa idi motor zengin karışım yapmadığı halde ECU yakıtı kesiyor olsa idi; motor isteksiz olur çekişten düşer gitmezdi,
arkadaş tekleme mekleme sorunu var diyor; çekişinde gidişinde bir problemden bahsetmemiş..

Oksijen sensörünün %99 arızalı olduğunu neye göre söylediniz ?

quote:

Orijinalden alıntı: iyigun

hocam oksijen sensörü egzos zengin karışım, yakıt fazla geliyor dediği için ECU yakıtı %50 kesiyor, ondan sonra egzos oksijen sensörü ancak verimli yanma okuması veriyor, arkadaşın anlattığı durum bu.
Oksijen sensörü yanlış okuyor olsa idi motor zengin karışım yapmadığı halde ECU yakıtı kesiyor olsa idi; motor isteksiz olur çekişten düşer gitmezdi,
arkadaş tekleme mekleme sorunu var diyor; çekişinde gidişinde bir problemden bahsetmemiş..

Oksijen sensörünün %99 arızalı olduğunu neye göre söylediniz ?

quote:

Orijinalden alıntı: anaconda41

Ya beyinde yada ısı sensörü kablolarında. Belki değişen ısı sensörü de bozuk/yan sanayi olabilir.

quote:

Orijinalden alıntı: anaconda41

Ya beyinde yada ısı sensörü kablolarında. Belki değişen ısı sensörü de bozuk/yan sanayi olabilir.

quote:

Orijinalden alıntı: siesta23

Sorunu nihayetinde çözdüm. Isı sensörü değişmesine rağmen sorun çözülememişti.Sensöre gelen üç adet kabloyu takip ettim altta krank sensörünün kanatının arasına kablolardan ikisi sıkışmış.Muhtemelen daha önce krank sensörü değiştiğinde usta farketmeden kablonun üzerinden sensörü monte etmiş.Sonrasında kablolar şase alarak kıs a devre yapmış iki kabloda yanık ve soyulmuştu.Kabloları bantladım.Şu anda sıcaklığı doğru okuyor.Lpg sigortasını söküp aracı sadece 300 km benzinde kullandım.Şu anda ltft sıfırladı stftde 0-5 aralığında geziniyor motorda sarsıntı kalmadı.


Bu arada yorum yazan yol gösteren herkese teşekkürler.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: siesta23

Sorunun sebebi bulundu ama tam olarak çözülmedi Beyin motor suyu sıcaklığını doğru okumuyor. Sıcaklık 90larda gezdiği halde beyin 50 derecelerde okuyor.Ateşlemeyi bozduğu için zengin karışım yapıyor. Bunu şu şekilde anladık LPG ayarı yapılırken sıcaklık 90 derece gösteriyor.Çünkü lpgnin beyini ve ısı sensörü ayrı.Yani LPG beyni doğru benzin enjeksiyon beyni yanlış okuyor o yüzden benzinde sağlıklı çalışmıyor. Yalnız anlamadığım termostat ve ısı sensörü değişmesine lırağmen hala beyin yanlış okuyor.Acaba beyinde mi sorun ya da ısı sensörüne giden kablolarda mı temassızlık var.