YENİ CITROËN C5 AIRCROSS ANA KONU(2022 FACELİFT KASA) - TÜM GÜNCEL PAYLAŞIMLAR/YORUMAR

Citroen C5 aircross siyah tavan boya atması sorunu hakkında son gelişmeler hakkında sizleri bilgilendirmek istiyorum. Citroen Türkiye geçtiğimiz hafta itibariyle yapılan tüm anlaşmaları fesh ederek tüm tekliflerini geri çekmiştir. Daha önceden yapılan boyama onarımı ve 50.000 TL lik değer kaybı bedeli ödemesi kaldırılmıştır. Bunun yerine yeni sunulan uygulama, sadece folyo kaplama ile onarım olacak şekilde duyurulmuştur. Değer kaybı bedeli için anlaşma yapan insanların protokolleri iptal edilmiş, aylarca insanlar oyalanarak zamanları çalınmıştır. Bu uygulama ile tüm çözüm yollarını kapatan Citroen Türkiye amacını açıkça belirtmiştir. Hiçbir şekilde çözüm önerisi sunmayıp, mağdurları yasal yollara başvurması için zorlayarak, insanları zorlu, uzun ve yorucu hukuk mücadeleleriyle bezdirmeye çalışmayı amaçlamaktadır. Aynı zamanda bugüne kadar sürekli değiştirilen uygulamalar ve çözüm önerileri, firmanın tutarsızlığını ortaya koymuş ve müşterileri tarafından firmaya olan güvenin tamamen yitirilmesine neden olmuştur. 

Sn.Selen Alkim’in belirttiği ‘olmazsa olmazımız’ dediği müşteri memnuniyetiyle bağdaşmayan bu karar karşısında sesimiz daha gür çıkacaktır. 19 Eylül 2021 Pazar tarihinde Maltepe Sahilde (İdealtepe sahil parkı İSPARK ) toplanacak olan grubumuza destek vermek isteyenleri sabah 10:00 da Maltepe sahile bekleriz. Saat 11:00 da buradan hareketle Anadolu Yakası’ndaki belirlenmiş güzergahtan konvoy halinde , Avrupa yakasına geçerek Yenikapı da ikinci toplanmayı sağlayacak ve tv kanallarına basın açıklaması yapacağız. Sizlerde mağdurlara destek olmak isterseniz , hak arayışımızda yanımızda olmanızı bekleriz. Unutmayın ki adalet herkes için bir gerekliliktir.

Arkadaş yaklaşık 1 ay önce Focal in RSE165 ve RCX165 lerini alıp akmayı denedik. Amam derinlik kurtarmadı. Focal Auditor serisi bu hoparlörler Focal giriş seviyesi ve Kaba (derin) hoparlörler. Maalesef Cam krikosuna denk geliyor ve 2 cm lik kasnak ile de döşeme yerine oturmuyor. Citroen için Focal IS 165 PSA ön ve IC 165 PSA arka için var soketli tam uyumlu ama fiyat +6000 TL. Bende tekrardan derin araştırmalar yaparak yine Focal in ISU165 Universal ve ISC165 Universal coaxiel hoparlörlerini sipariş verdim. Henüz kargoda. Bedelleri 2500 TL den az. Kapıyı söktüğümüzde (bu arada kapı açılış tarafındaki 2 klips sekmanlı bilginiz olsun) çıkan hoparlörleri görseniz gülersiniz 3 cm lik neredeyse mıknatıs yok. ondan o ses nasıl çıkıyor anlamadım. Neyse yeni hoparlörlerin derinliği 48.4 mm (eskiler 76mm idi) ben yine de kapı açılmışken ikinci iş olmasın diye 6-8 mm kalınlığında iç çapı 145,5 mm dış çapı 170 mm (vida çapı 156 mm olduğu için) mdf kasnak kestireceğim 4 adet lazım olursa kullanırız.

Ve yine teyp çıkışı maalesef amfisiz, piyasada 3 tane kompakt (20x15x6cm civarı) amfi var. Sony, Pioneer ve Vibe. Bunlar vites altındaki teyp ana ünitesinin önündeki boşluğa uygun. Ama maalesef Citroen yine standart iso bağlantısı kullanmıyormuş. Dolayısıyla amfi üzerindeki standart soketler ile sök tak yapamadan kablo ekleme ile yapılabilecek. Bu arada vibe 4*65 watt ve gayet kaliteli bir İngiliz markası. Diğerleri 4*45w civarı. Şimdilik amfisiz sadece hop değişimi ile sesi test edeceğim. sonuçları haftaya yazarım.

Edit 17/02/2021

Malumunuz ses sistemimiz vasatın biraz altında. Yukarıda yazdıklarıma ek olarak Focal hoparlörleri taktık fakat ses kalitesi artmasına rağmen performans beklentimin çok çok altında kaldı. Aslında hoparlörleri dışarıda bir kenwood yada pionerr cihaza taktığınızda ses müthiş. Neyse bende yukarıda bahsettiğim amfilerden Vibe ı aldım (yaklaşık 900 tl splhifi, özen, öztürk) amfi geldi kutusu kalitesi müthiş ama maalesef soket uyumsuzluğu var. Amfi gelince usta bir hifi ci ile soket uyumuna baktık. Cihazın bulunduğu yere ulaşmak için, gaz pedalının oradaki kapakçıktaki 1. vida sökülüyor. üçgen parçayı çıkarttığınızda 2. ve 3. vida var sonrası klips ve kapılar gibi değil daha rahat, ek alete ihtiyaç olmadan rahatça çıkıyor. (aynısını yolcu bölmesi tarafı içinde yapmanızı öneririm.) ve ana multimedya ünitesi vitesin hemen önünde. bosch yapımı PSA RCC A1 / A2R model. İnternetten çok araştırdım çok beynelmilel bir model ama maalesef soket yapısı araçtan araca değişiyor. Resimleri ektedir. teyp ünitesinin arka iki kenarındaki yıldız allien vidaları sökerseniz öndeki gergedan boynuzu :) gibi çıkıntıyı yuvasından kurtarınca rahatça elinizde. ve soket çok garip ve piyasadaki neredeyse hiçbir amfi ile uyumlu değil. musway, vibe, pioneer, rocford fosgate vs. vs. Tabii ki kesme biçme yapmak istemediğim için "harness cable" denen soket ten sokete kablo araştırdım ama nafile. Splhifi den Özgür bey konunun uzmanı; bana Çin sitesinden bir link yolladı onu sipariş verdim bekleyeceğim. Aslında birçok araçta benzer olduğu için kendisi zaten bu kablodan topluca getirtecek ama malum çin yılbaşı tatili uzun o yüzden ben hemen sipariş ettim, kargo bedava 27 usd civarı) Kablo gelince birkaç pin yuvasının değişmesi gerekecekmiş, sağ olsun Özgür bey yardımcı olacak. Şimdi siz okurken yoruldunuz ama ben bunu günlerdir haftalardır araştırıyorum. bu arabada kaliteli müzik dinleyeceğim bir şekilde inşallah. kablo nisan başı gibi gelecek sonucu bildiririm.

Bu arada vites altı konsolun içi rahat birçok amfiyi rahat alır. Alt iki kenardan yumuşak polyuretan boru ile arka konsola hav andırmalar geçiyor rahatlıkla sök tak yapılabilir. Benim sağ taraftaki borunun tam takılmadığını kıvrık kaldığını görüp düzelttim. Uyumlu soket gelince sanırım kendim takacağım çünkü basit bir işlem.

Gelelim diğer konulara;

Arkadaşlar burada teknik bilgi ve deneyimlerden zira gereksiz çok paylaşım oluyor ve önemli konular güme gidiyor. İsim vermeden klavye şövalyesi arkadaşlara selam eder, boş zamanlarında en az bir spor dalı ile uğraşmalarını yada bir enstrümana merak salmalarını tavsiye ederim.

2020 1,5 Shine aracımı çok seviyorum ama tapmıyorum. Olumlu özellikleri zaten malum ama olumsuzluklarında konuşulurken birilerinin küfür yiyormuş gibi davranması akıl tutulması gibi geliyor bana. Zaten burada biz bizeyiz. Olumlu yanları bir kenarda tutarak!!!! bazı yaşadığım sıkıntıları bende paylaşayım ki konu hakkında çözüm sağlayan!! arkadaşlar yardımcı olsunlar.

Bence;

1. Dijital kadran tasarımı gerçekten kötü, bilgi az, yavaş ve çok kullanıcı dostu değil. Sonuçta yazılım seçenek çok daha fazla olmalı Peugeot dakiler bile daha hoş aynı ekipmanla!
2. Şerit takip her ferinde düğme ile kapatılabiliyor. Stop ve start sonrası tekrar devrede iyi özellik ama bazen şehir içinde can sıkıcı olabiliyor. Arkadaşın 3008 de ayarlar kısımdan kalıcı iptal sağlanıyor.
3. Geri vites kamerası çok çok geç devreye giriyor. Bu kadar yavaşını görmedim.
4. Evet kapı üstünden içeri damlatıyor kapı açılınca (söylemeseniz kafamız rahat olacaktı şimdi hep dikkatimizi çekiyor :) )
5. Tavan siyah ama herhangi problem yok 6 ay 6000km için.
6. Hafızalı koltuk ve ayna bir lüks değil ihtiyaçtır. Çok istedim ama nappa lı araç sunamadılar kaç ay. Satamadıkları / satmadıkları opsiyon sunmaları garip bir durum!!!!
7. Birde 2016 Skoda Superb Prestige den geçiş yaptım. C5A konforlu pratik ve hoş kullanımlı bir arama ama süper bir C segment aracı ama D değil. Daha kötü değil kesinlikle ama Bir D segment aracın konforundan daha farklı hissettiriyor.
8. Birde 6 ay -6000 km %90 şehir içi (Kayseride çok yoğun trafik yoktur) yakıt ortalamamız 7lt dizel için. Bence yüksek çünkü performanslı kullanmıyorum. 1,4 tsi 3 arabamda benzinde 7 lt idi ortalamamız. Superb Dizelde 6,7 lt idi.

Ben Endüstri Mühendisiyim, işim verimlilik ve analiz. Fiyat performans olarak aracımız süper ama böyle bir forumu takip eden bir sürücü iseniz demek ki beklentileriniz hep daha ileride o yüzden sıkıntılar yapıcı bir şekilde !! dile gelmeli ki PSA Türkiye'den de inşallah azıcık akıllı arkadaşlar buraları takip eder de bu konularda gerekli bildirimleri yaparak, geliştirme sağlarlar.

Kablo için url: https://tr.aliexpress.com/item/4001249007745.html?srcSns=sns_WhatsApp&spreadType=socialShare&bizType=ProductDetail&social_params=20067385245&tt=MG&aff_fsk=_m0I8Dp5&aff_platform=default&sk=_m0I8Dp5&aff_trace_key=1bf0d0e7686b43d6b61d6b91e25240e9-1613565590615-07656-_m0I8Dp5&shareId=20067385245&businessType=ProductDetail&platform=AE&terminal_id=4f6a5d4bcd64493bb7387f5437b7cfc4

Tekerinize taş değmesin, kazasız belasız mutlu sürüşler dilerim.

lar.

Tekerinize taş değmesin, kazasız belasız mutlu sürüşler dilerim.

Daha önce fakatsız,amasız yazdığım destek yazısı var sayfalardan geriye doğru giderek bulabilirsiniz. Yani tavrım gayet netti ve mağdurlardan yanaydı. Dolayısıyla çıkardığınız sonuç yanlıştır.

Daha önceki aracımdan dolayı mahkeme yoluna başvurdum ve yaklaşık 5, 6 ay içerisinde mahkeme bilirkişi tayin edip aracı inceledi. Süreç devam ederken araç fiyatlarının aşırı artmasından dolayı aracımı sattım. Bunu da bu konu içerisinde bir vesileyle yazdım. Bekleseydim yaklaşık 1-1.5 yıl gibi bir sürede mahkemenin sonuçlanacağını tahmin ediyordum. Yani öyle yıllarca falan sürmez dava ama biraz sabır ister ve bence sizin de bunu dışında Citroen'den para alma veya araç değiştirme gibi bir sonuca ulaşmanız neredeyse imkansız.

Mağdur olduğunuz konuyu bu bölüm içerisinde ısrarla yazıyor olmanız size hiçbirşey kazandırmayacağı gibi, konuyu takip edenlerin araçlarının değerini düşürdüğünüz algısıyla tepkilerine neden olacaktır.

Bu konu evet herkese açık ama bir şikayetvar formu da değil. Bu araca sahip olan aslında çok az kişinin araçları ile ilgili paylaşımlar yaptığı bir bölüm.

Doğrusu her forma girdiğimde sizin ısrarla temcit pilavı gibi aynı şeyleri söylüyor olmanızdan dolayı konudan ben ve eminim ki diğer araç sahiplari oldukça rahatsız.

Konu açmak bir dakikalık bir iş. Tıpkı kullandığınız isim gibi bir konu açıp ordan saatlerce ve sayfalarca yazabilirsiniz kimsenin de bir itirazı olanaz.

Merhaba C5 Aircross ailesi,

Bu konu başlığının en eskilerinden birisiyim. 2019 Kasım ayında Shine aracım ile gruba katılmıştım. Hatta ilk mesajların daha aracımı teslim almadan önce yazmış bile olabilirim. Donanım olarak, Sürüş destek sistemi ve 19 inç jant ile aslında araç Shine Bold du. Ama o zamanlar bu şekilde bir donanım yoktu :)

Geçen hafta C5A ile yollarımızı ayırdık. iyi kötü 4,5 yıla yakın bir süre ailemizin aracı olarak bize hizmet etti, kahrımızı çekti. Satarken üzülmedik değil. Ancak süreç bunu gerektirdi. Yerine Kodiaq Premium aldık.

Geçmişte kullandığım araçlarımda, araç fanatikliği yapmamaya çalıştım. (Alfa Romeo dışında) Özellikle böyle topluluklarda dikkatli olmaya özen gösterdim. Sonuçta araçlarımız bize hizmet etmek için aldığımız eşyalar. Bir çok farklı araç olduğu ve kişilerin ihtiyaçları sonsuz şekilde farklılaşabildiği için, araç seçimi tamamen kişisel bir süreçtir. Herkesin doğrusu kendisine özeldir.

Yüksek müsadenizle iki aracın bende yarattığı avantaj ve dezavantajları, sizlerle mümkün olduğunca objektif olarak paylaşmak isterim.

Konfor; C5A konforu bir D segment araç ayarında olduğunu kesinlikle söyleyebilirim. Kodiaq ile karşılaştırdığımda fazlasının da eksiğinin de olmadığını düşünüyorum. Kodiaq ın aks mesafesinin uzunluğuna rağmen C5A konforda ondan geri kalmıyor. Ki benim aracımda 19 inç jant sebebiyle yanak genişliği az olmasına rağmen. Kodiaq ta 18 inç jant var. Tabi ki tümseklerde kodiaq hem lastik yanak genişliği, hem aks mesafesi sebebiyle bir tık öne çıkıyor. C5A kendi segmentinde ciddi konforlu bir araç. Yol sesi bakımından da çok başarılı. Özellikle akustik yalıtım camlar sayesinde yoldan geçen araçların seslerini almıyordu. Kodiaq ile o konuda da kafa kafaya diyebilirim. Ancak motor sesi ve titreşimi bakımından tabi ki dizel farkı olumsuz olarak hissediliyor. Keşke benzinli c5a alsaymışım demedim değil. Benzinli aracın, nispeten daha sessiz ve titreşimsiz halini özlemişim C5A dan sonra. Kodaiq bizi o anlamda çok mutlu etti diyebilirim.

Far Aydınlatma; C5A da en hoşuma gitmeyen şeylerden bir tanesi led aydınlatmanın özellikle uzun yolda çok yetersiz olmasıydı. Eğer uzun far asistanı olmasaydı ciddi zorlanırdım uzun gece yolculuklarında. Kodiaq da ciddi anlamda beni en çok etkileyen unsuzlardan birisi far aydınlatması oldu. Matrix farlar inanılmaz. Uzunlarınız yanıyor ama araçların olduğu bölümde kısalar yanıyor. Makyajda belki bu konuya el atmıştır citroen. Sonuçta benim araç ilk çıkan C5A lardan.

İç Mekan; İç mekan kalitesi bakımından tabi ki segment farkı sebebiyle kodiaq biraz ilerde. Sadece bütçenin yettiği paket premium olduğundan C5A ya göre bazı eksikliklerimiz var. Örn: Isıtmalı deri koltuklar. C5A da koltuklarda deri kısımlar orta kısımdayken, Kodiaq ta yan bölümlerde. Bizi olumsuz etkileyen en önemli konu, C5A da arkadar 3 ayrı koltuk avantajını kaybetmek. Çocuk dahil 5 kişilik yolculuklarda arkada 3 ayrı koltuk olması bizi gayet mutlu ediyordu. Tabi ki C5A da bunu sağlamak için koltukları kapılar ile arasında boşluk olmadan birleştirmiş olmalarından dolayı kalıplı kişilerin arkada oturması zorlaşıyordu. Ancak Annane ler babaneler vs gayet rahat yolculuk edebiliyordu. Şimdi kodiaq ta Kapı ve koltuk arası mesafe arttığı, koltuk genişliği kısaltıltığı için çocuk koltuğunun yanına 2 yetişkin oturduğunda biraz sıkışma durumu oluşuyor. Bu beklediğim birşeydi. Diğer taraftan ön taraftaki genişlik inanılmaz boyutta şu anda. Ayaklarımı aça aça araç kullanabilir durumdayım. C5A yı özlemle anacağım en önemli özelliklerden bir tanesi; geniş soğutmalı kolçak altı bölmesi. Kodiaq ta öyle bir alan yok. Hatta soğutmalı alan bile yok. Yazın tatillerde c5a kolçağı bizim kurtarıcımız oluyordu. Bu eksikliği portatif bir soğutucu ile çözmem gerekecek. Elektirikli bagaj kapağımızın olmaması da bizi üzmedi değil. Keşke olsaydı ancak tamamen duygu$al nedenlerle maalesef bu paketi alabildik :) Kısaca C5A yı bazı durumlarda "keşke" ile anacağım garanti.

Yakıt; Yakıt konusunda C5A bizi hiç üzmedi. Özellikle uzun yolda inanılmaz değerler ile gezdik. Şehir için de de öyle abartı hiçbir zaman olmadı. Kodaiq ile yakıt aldığımdan beri şehir içinde ve çevre yollarında 150 km yaptım. Görünen o ki; sıkışık trafikte kodiaq C5A ya göre ortalama %30 daha fazla yakacak. Ancak uzun yolculuklarda bu fark bence %10 civarında olacaktır. Sebebi; 150 km de ortalama hız; 40km ile yakıt ortalamam 7,5 lt. Uzun yolda 110-120 ile bence 6lt yakıtlar ortaya çıkacak kodiaq ta. Benzin ile Dizel karşılaştırılmaz evet. Ancak burada bana olan etkisini belirtmek istemiştim.

Hacim; C5A da beni mutsuz eden özelliklerden birise arka diz mesafesinin beklediğimden dar olmasıydı. Evet rakiplerinin hepsinden kötü değil ancak heybetine ve büyüklüğüne göre dar kalıyordu. Keşke kızaklı koltukların kızak başlangıçlarını biraz daha bagaja doğru yapsalardı C5A da. Bagaja ihtiyaç olduğunda ileri alırdık koltukları. Kodaiq ta beklediğimiz gibi diz mesafesi standardımızın çok üzerinde. Eşim "çok kaykıldım, salonda sanki ayağımı uzatmış oturuyorum gibi hissettim" diyerek arka koltuğunu dikleştirmek zorunda kaldı dün yaptığımız yolculukta. Bagaj zaten "aklına ne gelirse koy bagaja" modunda. Geniş derin kullanışlı. Alt kısımda stepne yanında özel gözler yapılmış. Aracın ıvır zıvırını (çekme halatı, takviye kablosu, pompa vs vs) koyabiliyorsun. Bütün zemini kaldırmadan da bu bölmelere ulaşım çok kolaylaştırılmış. Üst bagaj tamamen sana kalıyor. Ayrıca sağ da solda üç adet ıvız zıvır koyulacak geniş bölmede var. Evet segment farklı ancak bu söylediklerim maliyetli şeyler değil. İstense tüm segment araçlara yapılabilir. Bu kısımda kodiaq bizi çok etkiledi. C5A da keşke böyle küçük detaylar olabilseydi.

Klima; Vag klimalari bana hep daha iyi gelmişti. Belki bu benim ön yargımdır. Ancak gerek ses, gerek iklimlendirme performansı bakımından kodiaq kliması bariz daha iyi. Özellikle dış hava kalite kontrol sistemi daha iyi çalışıyor. C5A da sıkışık trafikte öndeki aracın egzosunun kokusunu hissederken (İlgili fonksiyon aktifti araçta) kodiaq gayet net hiç rahatsız etmedi.

Multimedia; C5A ve Kodiaq multimedia kalitesi bakımından kafa kafaya diyebilirim. İkisi de eski sistemler. Sadece kodiaq ta kablosuz car play var. Onun avantajını yaşıyoruz. Ancak görüntü kalitesi vs kafa kafaya diyebilirim. C5A nın geri görüş kamerasından şikayetçi kullanıcılar oluyordu. Bence gayet yeterli C5A daki kamera. Kodiaq ta bir tık daha net görüntü gelmesine rağmen "wauuv" dedittirecek bir fark yok. Hayalet gösterge çözünürlülüğü kodiaq ta daha iyi. Ancak kullanışlılık ve kişiselleştirme C5A da daha iyi geldi bana. Belki daha kurcalayamadım fazla kodiaq i o yüzden eksik gelmiştir.

Asistanlar; Ve geldik en büyük kodiaq eksikliklerine. C5A dolu bir araç olduğu için içerisinde sürüş destek asistanı, Şerit takip, ACC, Kör Nokta vs herşey vardı. Kodaiq ta hiçbirisi yok. Bunların eksikliğini çoooook arayacağım. Garanti bittikten sonra kodiaq beyninden şerit takip i açtırırım ancak diğerleri maliyetli ve riskli işler.

Bakım ve Servisler; Henüz kodiaq ta tabi ki servis konusunda deneyimim olmadı. O konuda yorum yapmam yanlış olur. Ancak stellantis grubunun servislerini bir türlü sevemedim. Servisler ile ilgili çok keyifli anılar biriktirdiğimi söyleyemem. Her servisim sonrasında illa bir eksiklik ile karşılaştım. Örnek; Bir serviste motor üstü keçesinin tırnağını kırmışlardı. Motor conta değişiminde işçilik o kadar kötüydü ki "bu kadar olmaz" dedirtmişlerdi. Daha önce vw grubundaki bir aracım için servislerden çok memnun kalmıştım. Bakalım aynı standart devam ediyor mu. Yaşayıp göreceğim. Bir de citroen türkiyenin aracın ikinci el değerini etkileyen dengesiz tavırları da stellantis grubundan soğumama yol açtı. Hepinizin bildiği aşina olduğu konularda "bir öyle, bir böyle" diyerek devamlı karar değiştirip müşterilerini madur etmeleri ciddi prestij kaybı oldu. Marka imajı kolay kazanılmaz ama kolay kaybedilir. Bir de ilk gelen araçlardaki dolu özellikleri zamanla kırpa kırpa ilerlemiş olmaları da ayrı bir değerlendirme konusu. Türkiyede Tavan led aydınlatması olan ender araçlardan birisiydi benimkisi örnek olarak. Gerçi bunu günümüz türkiyesinde bir çok marka yapıyor. (Örn: Skoda)

Şanzıman; Ve geldik en büyük kumar konusuna. C5A tam otomatik Eat8 şanzımanı ile çok çok güvenli bir araç. Kararlı ve güvenli bir kullanım vaad ediyor. Ancak Kodiaq ta 7 ileri ıslak kavrama DSG özellikle sıkışık şehiriçi trafikte "acaba birşey olur mu şimdi" korkusu yaşatacak. Buradaki olumlu baktığım bölümler; DSG teknolojisi ilerledi. Artık eskisi kadar sorunluı olmadığını düşünüyorum. Ayrıca çoook sonraları sorun ile karşılaşırsam, piyasada bu kadar kullanılan vag grubu araçtaki şanzıman konusunda çözümsüz kalmayacağımı umuyorum. Bakalım kumarın sonucunu ilerleyen dönemde yaşayıp göreceğim.

Motor; İkisi de kendi grubunda rüştünü ispat etmiş motorlar. Ancak C5A nın motoru ile ilgili iki büyük sıkıntım olmuştu. Triger ses gelmesi sebebiyle 2 kez garantiden triger değişti. Motor terlemesi sebebiyle motor açılıp contası değiştirildi. Bunlar garantiden olsun veya olmasın hoş değişiklikler değil. O yüzden kodiaq motoru daha güvenli geliyor bana. Tabi ki bu tamamen benim şahsi fikrimdir.

Fiyat Performans; Liste fiyatları iki aracında kafa kafaya. Kodiaq premium yaklaşık 100k civarında bir fark ile daha pahalı. Tabi ki pazarlık vs konularını dışarda bırakarak sadece liste fiyatları üzerinden konuşuyorum. Sıfır araç alsaydım doluluk vs konusunda C5A bence rakipsiz. Ancak kullanıp artılarını eksilerini bildiğim için özellikle kodiaq deneyimim sonrasında fikrim değişti. Dolu bir C segment yerine orta dolulukta bir D segment araç arasında kalırsam sanırım bundan sonra her daim tercihimi D segmentten yana kullanacağım. Bu tamamen benim kişisel görüşümdür. Ve marka bağımsız olarak bunu düşünüyorum. 5008 de olabilir, Koleos ta olabilir vs.

Uzun bir yazı oldu. Sonuç itibariyle; Mükemmel araç yoktur. İhtiyacı en fazla karşılayan araç vardır. 4,5 yıl C5A ihtiyacımızı fazlası ile karşıladı. Belki ilerleyen dönemde ihtiyaç ve bütçe çerçevesinde en uygun aracı yeniden Citroen de buluruz.

Herkese araçları ile keyifli güvenli sürüşler dilerim.

Konunun başlarında aktiftim ancak bir kaç mesajdan sonra yazmamıştım, vakit bulamadığım için de konuyu okumayı bırakmıştım.

2 gün önce sosyal medyada tavan boyası attığına dair sayfaları görünce, ertesi sabah işe gitmeden önce tavanı kontrol ettim. Yer yer boya atmaları mevcut. 2 yıl önce yeni çıktığında almıştım. Shine 1.6 Puretech EAT8.

35.000km'de ve aldığım günden bugüne memnun ve mutlu bir şekilde biniyorum.

Öncelikle sosyal medyadaki durumdan gaza gelmek yerine, kendim servis durumunu görmek için randevu aldım ilerleyen günlerde gidip görüşeceğim, çözüm önerileri nedir, nasıl bir yol izliyorlar dinleyeceğim. Umarım önerilen uygulamalar mantıklıdır.

Konuyu özet geçtiğimde folyo uygulamanın da uygun olmadığını yazanlar olmuş, ben aldığım ilk 2 aracın tavanını siyah folyo kaplattım, folyodan önce expertiz yaptırmadım, ilk aracımı satarken de bir çok parçada (ilk aracım olduğu için biraz hor kullandım) boya olmasına rağmen sorun yaşamadım. İkinci araçta zaten kaza yoktu yine sorun olmadı.

Tavandaki boya atması benim bu kadar memnun kullandığım aracı satmam için sebep olmaz. Gerçekleştiği yer itibariyle önemli bir sorun ancak benim gözümde çözülemeyecek bir sorun değil.

Bir önceki aracım olan 116d F20 LCI'de yaşadıklarım başınıza gelseydi demek ki Amerika Başkanı dahil herkesi devreye sokacaktınız. 4. gün kapı gıcırtıları ve sağ arka tutacaktan gelen ses için gittim, gıcırtılar fitillerin denk geldiği yere şeffaf bant çekilerek çözüldü! Bir çok 1 serisinin kapısını açıp bakarsanız bant görürsünüz. Sağ arka tutacaktan gelen ses 4 kez çözüldü diyerek verildi ve çözülmemişti. 5.de servisteki en yetkili kişiyle tura çıktık. 5.de çözüldü. Klima açıkken aracı çalıştırdığımda gelen cikcik kuş sesi o dönem üretilen araçlarda kronik sorun hepsinde var. Klima kompresörü, v kayışı kasnak hepsi değiştirildi yine çözülmedi. Sonunda 1 kere yolda bıraktı V kayışı kopması nedeniyle. Son olarak da ECU, yağmurda su aldığı için kısa devre yaptı değiştirilmesi gerekiyor denildi, neyse ki değiştirilmesine aslında gerek yokmuş, değiştirmeden dışarıda çözebildim. Kontrol ünitesinin konulduğu kutudaki tasarım hatasından bu da 116d 3 silindir dizelde görülebilen sorunlarmış. Hatta bir kaç farklı marka araçta da görülen sorunmuş bu. 2016 veya 2017den sonraki üretimlerde bu sorunları çözdüler sanırım. Bu sorunların mağdurları da c5 aircrosstaki boya atmasından daha az olduğunu düşünmüyorum.

Ayrıca bir örnek verip mesajımı sonlandırayım;

IIHSyoutube

IIHS news release • June 23, 2016 Vehicles with good driver-side protection may leave passengers at risk ARLINGTON, Va. — Drivers of vehicles with good small overlap front ratings from the Insurance Institute from Highway Safety can expect to be protected well in a frontal crash involving the left corner of the vehicle. But how would the passengers sitting next to them fare in a right-side small overlap crash? A new study shows that good protection doesn’t always extend across the front seat. The Institute conducted 40 mph passenger-side small overlap tests on seven small SUVs with good driver-side small overlap ratings. Only one of the vehicles, the 2016 Hyundai Tucson, performed at a level corresponding to a good rating, and the others ran the gamut from poor to acceptable. Full release at http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/vehicles-with-good-driver-side-protection-may-leave-passengers-at-risk

https://www.youtube.com/watch?v=72caLypmKCA&feature=youtu.be

Bu videoda üreticilerin Ncap'ta soldan vurulduğu için aynı güvenliği yolcu tarafı için almamaları ve testleri kandırmaları anlatılıyor. Hangi araçlar olduğunu da söylüyorlar, RAV4, Tucson vs. Bu araçlar için geri toplansın diye konvoy yapıldığını görmedim. Eğer konvoy yapıldıysa, tepki gösterildiyse özür dilerim.

Bununla beraber bildiğim bir diğer durumda VW Sciroccoların özellikle mavi ve kırmızı renklerinde ciddi vernik atma problemleri oluyor. O dönem bir arkadaşlarıma çözüm için parçaların boyanması + "jant" teklif ettiler. Onların da haberlere çıktığını hatırlamıyorum.

Vaktinizi aldığım için özür dilemekle birlikte,

Hukuki süreç başlatan arkadaşlar için umarım umduğunuzu alırsınız. Ve hatta fazlasını almanızı isterim canıgönülden.