Şimdi Ara

Bir uçağın kullanım ömrü ne kadardır??

Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
19
Cevap
0
Favori
11.054
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
0 oy
Öne Çıkar
Sayfa: 1
Giriş
Mesaj
  • Arkadaşlar arabalar gibi düşünsek bir uçak kaç yıl kullanılabilir en fazla.

    Zamanla alüminyum malzeme yorulur, elektronik sistemler yaşlanır, motorlar biter....vs.

    Ne kadar dayanıyor bu meretler??

    Atıyorum bi A320'nin ömrü nedir

    Bir de havayolları kaç yıldan sonra elden çıkarıyorlar.

    Malum o da bir gelir sağlıyor



  • A320yi bilmemde b-52 100 yıl kullanılması planlanıyor.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Revv.0

    A320yi bilmemde b-52 100 yıl kullanılması planlanıyor.

    Üretimde kalması değil hocam kullanım ömrü.

    Havayolları için mesela.

    Gördüğüm kadarıyla 5-6 yıl kullanıp satıyorlar.

    Tabi baya yoğun kullanılıyor.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Thomassee

    quote:

    Orijinalden alıntı: Revv.0

    A320yi bilmemde b-52 100 yıl kullanılması planlanıyor.

    Üretimde kalması değil hocam kullanım ömrü.

    Havayolları için mesela.

    Gördüğüm kadarıyla 5-6 yıl kullanıp satıyorlar.

    Tabi baya yoğun kullanılıyor.

    havayolları hakkında bilgim yok ama askeri uçaklar en az 30 yıl kullanılıyor,
    b52 1950den bu yana kullanılıyor.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Thomassee

    Arkadaşlar arabalar gibi düşünsek bir uçak kaç yıl kullanılabilir en fazla.

    Zamanla alüminyum malzeme yorulur, elektronik sistemler yaşlanır, motorlar biter....vs.

    Ne kadar dayanıyor bu meretler??

    Atıyorum bi A320'nin ömrü nedir

    Bir de havayolları kaç yıldan sonra elden çıkarıyorlar.

    Malum o da bir gelir sağlıyor

    Gerekli yenileme ve bakım ile halen kullanımda olan 40 50 yıllık uçaklar var.
    Mcdonnell Douglass Dc-10 ları örnek gösterebiliriz.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • Uçakların her parçası gittiği mil, iniş kalkış sayısı, kullanım süresi gibi değerlere bakılarak değişir, onarılır veya tamir edilir. Kriterleri aşan parçalar direk imha edilir. Bu sistem sebebi ile uçakların ilk günkü performansı korunmaya çalışır. Bir uçak komple şekilde hurdaya çıkması çok nadir olacak bir şeydir, hele ki Türkiye gibi orta sınıf bir ülkede imkansız denebilir.
  • Ac4601 doğru söylemiş , gerekli bakımları vs yapıldığı sürece uzun yıllar yaklaşık 40-50 yıl kullanılabilir DC10 güzel bir örnek olmuş. Project Orbis 44-45 yıl önce üretilmiş uçağı kullanıyor. Uçaklar otomobiller gibi değildir yani kullanılamaz hale gelene kadar kullanılmaz.
    Mesela örnek vereyim ne kadar sağlam ve sorunsuz olursa olsun karlılığın düşmesi, kırıma uğraması yada bakım maliyetinin çok yüksek olmasıda hurdaya çıkarılma sebeplerindendir.
    İran ambargo nedeniyle 1976-1977 yapımı 747-SP leri şu anda hala aktif olarak kulanmakta.
    Diğer bir örnek 1 numaralı üretim Airbus A320 nin hala airbus tarafından kullanılmakta, ticari olarak düşünürsekde 1989 yapımı Jordan Aviation tarafından kullanılan JY-JAC kuyruk numaralı Airbus A320 şu anda aktif olarak kullanılıyor.
  • Her türlü bakımları aksatmadan düzenli olarak yapılan uçaklar çok uzun seneler hizmet verir diye düşünüyorum.
    Bir keresinde THY teknik hangarda ağır bakıma alınmış 737 uçak görmüştüm, Uçağın her bir aksamını, iskelet kalırcasına sökmüşler, revize ediyorlardı.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi surfcasting -- 1 Mart 2015; 0:38:14 >
  • Hâlâ uçabilen Junkers Ju-52'ler var. Ju-Air kullanıyor uçaklar 60 senelik.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Bir uçağın ömrü sadece geçen zamanla değil, basınç döngüsüyle de ölçülür. Bir uçak her uçuşunda gövdesi strese maruz kalır. Kısaca bir uçağın ömrünü metal yorgunluğu ve gövdesindeki çatlaklar belirler. Bir uçağın 20 yıllık ortalama ömrü 51 bin uçuş ve 75 bin basınç döngüsüne tekabül eder. Ancak bir uçak uzun menzilli uçuşlarda kullanılıyorsa daha az basınca maruz kalacağı için ömrü 20 yılın üzerine çıkabilir.

    Kaynak: www.kokpit.aero
  • Thy`deki uçaklar 7yıl
    Belgeselde söylemislerdi

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Thy Teknik te uçak teknisyeniyim.20-25 yıl kullanılıyorlar ortalama.Thy 20 yılı geçen a340 larını elden çıkarmaya başladı.ha a310 ları da unutmayalım

    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • yolcu ucakları yaklaşık 25 yıl kullanılıyor çalıştıgım yerde 80 yıllık boeing stearman var herşey bakımla ilgili
  • THYnin eski A310 uçaklarına Loader ile az mı yükleme boşaltma yaptım. Çoğunun kanat adı hala hatırımda.
  • Eski uçak yoktur. Bakımsız uçak vardır

    Org. Akın ÖZTÜRK'ün bir sözü :)
  • Uçakların gövde gibi ana yapısal parçaları hariç bütün parçları ömrü gelince değişir yada üretici firmaya veya üretici firma tarafından yetkilendirilmiş bir firmaya OverHaul için gönderilir bu OH esnansında parçalara çeşitli testler ve bakımlar yapılır sorasında bu parçalar tekrar kullanılır ya da test sonucuna göre çöp olur.Bu parçaların ömrü uçuş saatine, uçağın iniş kalkış sayısına veya zamana göre belirlenir.
    Yani bu durumda uçağın ömrünü bu değiştirilemeyen ana yapısal parçalar belirler bu parçalar genelde ömürlü değildir belirli periyodlarla test yapılır bu testleri geçebildiği sürece uçak faal kalabilir.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi snaypa -- 28 Temmuz 2015; 16:32:44 >
  • Uçak marka modeline göre 45.000 ile 100.000 döngü de ömrünü tamamlar, şirketler ortalama 25-30 yıl kadar kullanıyor ve bakım maliyetleri artmaya başlayınca elden çıkarıyor yada emekliye ayırıyor..


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Bir uçağın kullanım ömrü bakımları düzenli ve başarılı şekilde yapılarak ne kadar yoğun olarak kullanıldığına veya bakımları yapılmaksızın ne kadar olumsuz koşullarda tutulduğuna bağlı olarak değişmekle birlikte elbette düzenli kullanımlarla belirlenmiş bir güvenli mühendislik ömrüne sahip olarak üretilmekte ve bu süre genellikle yirmi beş yıldan kısa değil ve elli yıldan uzun değil. Prestijli havayolu şirketleri genellikle yeni uçaklar almayı tercih ederler ve son derece verimli şekilde kullandıkları bu uçakları ekonomik değerlendirmelere göre kimi zaman on yılda daha kısa süre içinde kimi zaman ise on yıldan biraz daha uzun bir süre sonrasında filolarından çıkarırlar ve onları ya hava kargo taşımacılığı şirketlerine ya da ikinci kalite havayolu şirketlerine satarlar. İkinci veya daha fazla sayıdaki sahiplerinde de on yıl ortalamalarında kullanılan ve kimi otuz yaşına yaklaşmış kimi ise otuz yaşının üzerindeki bu uçakların artık bakımla giderilemeyecek kadar ileri seviyede potansiyel risk faktörüne sahip uçuş sistemlerine ve de gövde yapısına sahip olduğu değerlendirildiğinde geri dönüşüme yollanır. Askeri uçakların buradaki istisnası ise gerek uçuş sistemi unsurlarının gerekse uçağın yapısal parçalarının belirli bir kısmının tamamen yenilerek uçağın modernize edilmesi neticesinde elli yaşına yaklaşmış ve kimi durumda ise elli yaşını geçmiş uçakların bu şekilde güvenli veya belki de yarı güvenli olarak uçmaya devam etmesi.





  • 
Sayfa: 1
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.