quote:
Orijinalden alıntı: yucoo
Walla dostum kalbimiz bir bende orjinalligine fazla dokunmuyorum ama bitirince resmini mutlaka koyacam buraya motorunda kitleme falan olmadı seside harika bir bmw sesi bam bam diyen pistonun biri az yag yakıyordu onun için takım olarak rektefiye yaptırıyorum sasesını orjinal mat siyah beyaz yarlerinide metalik yapıcam kottugunu özel yaptırmayı düşünüyorum şu an astarlandı aynı zamanda tadilattları yapılıyor daha agır ve baba bir görünüm alacak cant tellerini degişicem parlamıyor artık eksoz orjinal takmayı düşündüm ama daha havalı olsun istiyorum 2 ser tane üst üste orjinal koymayı su günlerde hesaplıyorum grenaj koymayı kesınlıkle dusunmuyorum. seninde dedigin gibi bu hastalık ama emin ol cok motor kullandım zzr 1100 e de bindim (benim degildi) ama bmw işi biliyor 55 modelinide cok kullandım bunları yasamak lazım motor bu yaaaaaa yeni motorlar cok hızlı performans süper ama bu eski modellerden aldıgım zevki vermiyor 600 e kadar cıkman konusu isabet olmuş zaten daha fazlası kullanıslı olmuyor benzin ve masraf bakımından arkadasımda zamanında zzr 1100 ü satıp tekrar 600 luk bır motor almıstı ilgine teşekkurler bitmesini sabırsızlıkla bekliyorum her aşamasını fotograflıyorum
Alıntıları Göster | dostum yaptıgın izlenim sonucu doğru kararlar almışın ben buradan resmine bakdıgımda ğözüme önce koltuklar geldi bence onun üzerinde cok kötü duruyor adeta onun devasa gövdesine kesip atmıs sonra eksoz olayını bir daha düşün derim ayrıca cant telleri parlamıyor diyorsun pasmı tutmuş yada cok mu sönük gerci cok pahallı değil..ama parlatıcı veya pas tuttutsa pas söküçüyle bu iş hallede bilirdin seni aslında cok iyi anlıyorum ama yerlerdede kısmak geerk dostum benim fikrimi soracak olursan koltukla beraber arkadaki seleyide kaldırırım onun alltındaki demir aksamı yok etmek için onun sağlı sollu yanına cok ğüzel motorun renğine ğöre onun uzun modeli olan sele ama icce ve sır ğövdeye uyum sağlıcak şekilde koyabilirsin....yazında ZZ-R 1100 YANİ KAVASAKİ"DEN SÖZ etmissin ona bindiysen onunzevki hiç bir şeyde yok bunu senin benim ğb tutkunları ve hastaları anlar 600-660cc lik"-Sanırım 155 by.ğücünde devasa bir yer roketi bende senin ğibi samsunda deneme fırsatım oldu ve adeta altımdan kaybodu ama onun yakında 600-bir kros"da ondan aşağı zevk ve heyacan veerdi ayrıca zx-11/zx-12 ninja modelleri cok ğüzel motor iş ciddi iş eğer yani bir kullanıcıya tavsiye etsem başlangıc olark 600-ve üzeri aasla tavsiye etmem Yurtdışında birçok ülkede ehliyeti yeni alan kişiler kanuni olarak 2 sene boyunca 100-150cc den büyük motor kullanamıyorlar. 2 senenin sonunda da yapılan bir sınavdan geçtikten sonra motor hacmini büyütebiliyorlar, o da direk olarak 1000cc olamıyor. Kısacası dünyada büyük hacimli motorla başlanmaması için kanuni yollara da başvuruluyor. Umarım bu uygulama Türkiye’ye de gelir çünkü forumda okuduğum yazılardan anladığım kadarıyla bilinçsiz kullanıcı sayısı çok fazla.ayrıca 600cc ve 1000cc kategorisindeki yarış motorları hatayı affetmez. Zaten motor en ufak hatanızı kollayan, ilk fırsatta sizi üzerinden atmaya çalışan bir alettir. Yarış motorları diğer motorlardan çok farklı davranışa sahiptir. Ortalama olarak 160-180 kg olup, 120-200 hp arası güce sahip bu motorlar, 2-3 saniye gibi çok kısa sürelerde çok yüksek süratlere çıkabilirler. Bu motorlara yüksek süratlerde hakim olmak ciddi derecede zordur. Motora hakimiyet belli teknikler gerektirir. Yüksek süratlerde motoru yavaşlatmak ve durdurmak zordur.cok şey bildiğimi sanmıyorum zamanla öğrenmeye calışıyorum sadece kendine iyi bak dostum.. Motosiklet En az (TL) En Çok (TL) Kawasaki RX6 (1999) 9 milyar 11 milyar Kawasaki 2X9R (1998) 10 milyar 13 milyar Kawasaki ZZR 1100 (1998) 12 milyar 14 milyar Suzuki Fırat 750 (1998) 10 milyar 13 milyar Suzuki Hayabusa 1300 (2003) 22 milyar 23 milyar Suzuki 750RR (1990) 6,5 milyar 7 milyar Honda F600R (2000) 10 milyar 10 milyar Honda F600R (2004-yeni) 17 milyar 17 milyar Yamaha R600 (2001) 13 milyar 14 milyar Yamaha R1 (1999) 12 milyar 13 milyar
|