Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
En Beğenilen Resimler
Tüm Yanıtları Genişlet
Hızlı 
Bildirim
Arabalara Overclock İşlemi! Chip Tuning Nedir? Nasıl Yapılır?
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
50 bin km turbo parcalaniyo 150 binde enjektorler maf oluyo aracin 400 bin km masraf acmicak arabayi maf ediyoruz kisaca koskoca arabayi ureten firma yazilimida ona gore adapte etmistir orjinal degerleri bozmak iyi degildir
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi musty578 -- 15 Nisan 2019; 16:21:35 >
-
işlemciye overclock yapıp daha az enerji harcamasını sağlıyor musunuz ?
-
musty578
kullanıcısına yanıt
bir an maf sensöründen bahsediyorsun sandım. mahvetmek olmasın o hocam :D
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi DburakKoc -- 15 Nisan 2019; 14:32:43 >
-
Remapping denir. Anlamı Aracın beynine Tuner ın istediği basınç değerleri olan HARİTA kodlanır/yazılır.
-
musty578
kullanıcısına yanıt
Merhaba,
Bu çıkarımı neye göre yaptın merak ediyorum. Evet aracın sıkıntısız gideceği kilometreyi düşürdüğünü bende kabul edebilirim fakat bahsettiğin gibi 50 bin km de turbo parçalama olayı tamamen hikaye. Ben kendi punto evo aracımda 130.000 km kullandım ve tek bir sıkıntıyla karşılaşmadım (ki yaptırdığım yer öyle aman aman adı duyulmuş marka bir yer değildi, çok da ucuza yaptırmıştım). Mevzu turbo patlatmaksa nice yazılımsız araçlar da turbo patlatıyor. Burada olay tamamen kullanıcı da bitiyor, turbolu araba kullanıyorsanız uymanız gereken bazı kurallar vardır. Örneğin aracı çalıştırır çalıştırmaz yüklenirseniz, dip gaz basıp gideceğiniz yere vardığınızda motoru kapatırsanız turboyu elinize almanız sürpriz olmaz. Sonuç itibariyle şahsi fikrim şu saatten sonra yazılımsız turbo bir araca hayatta binmem. Arabayı aldıktan sonra ilk yapacağım şey işin ehline yazılım attırmak olur.
Videoyu izlemedim ama bir de yakıt konusunda değineyim, özellikle düşük motorlu araçlarda motor güçlendiği için normal kullanımda gaza daha az yüklenme ihtiyacı duyuyorsunuz (özellikle araç yüklü iken) Dolayısıyla araç daha az zorlandığı için daha az yakıt harcıyorsunuz. Şehir içi normal kullanım da çok farketmiyor gibi ama uzun yolda aracın yakıtı düşüyor. Tabi şu var eğer performanslı olarak kullanayım derseniz eski değerlerinizden aracına göre bir kaç gömlek fazla yakarsınız. Örnek verecek olursak yazılımdan önce Bursa'dan Samsun'a vardığımda yakıt ışığı yeni yanmış oluyordu (ortalama olarak), yazılımdan sonra çeyrek depo kalarak gitmeye başladım.
Sonuç itibariyle herkesin kendi tercihidir fakat benim gözümde iyi yapılmış bir yazılım candır..
-
musty578
kullanıcısına yanıt
Size tavsiyem ilk olarak motor çalışma prensibini, atmosferdeki hava basıncını (deniz seviyesindeki basınç ve yükseldikçe değişimi), kullanılan yakıtın oktanını vb. gibi bilgileri öğrenmeniz ve idrak etmeniz olacak. Gerçi iş bu kadar basit değil, bir çok değişken var. İşin içine girince sonu gelmiyor desem yeridir.
Araca yazılım yapmadan da güç artışı ve azalışı olmakta. Motorun içine giren hava miktarından, giren havanın sıcaklığına kadar herşey aracın performansını etkilemekte.
Buraya kadar herşeyi anladığınızı farz ederek bir sorum olacak size: Araç üreticisi aracın motorunu, gücünü İzmir için ayrı, Erzurum için ayrı yapabilir mi? Evet yapabilir. Peki buna bütçe dayanır mı? Her şehir için ayrı ayrı ARGE yapmaya? Bir de bunu dünya geneli için düşünün şimdi?
İşte bu sebeple genel kabul görmüş kriterler doğrultusunda araçlar standart olarak üreticiden çıkmakta. Yani aracın motoru bütün iklim koşullarında çalışacak şekilde optimize edilmekte.
Yani sizin dediğiniz gibi değildir.
-
Bunları öğreneceğine azıcık Türkçe öğrenseymişsin de biz de seni anlayabilseydik.quote:
Orijinalden alıntı: musty578
50 bin km turbo parcalaniyo 150 binde enjektorler maf oluyo aracin 400 bin km masraf acmicak arabayi maf ediyoruz kisaca koskoca arabayi ureten firma yazilimida ona gore adapte etmistir orjinal degerleri bozmak iyi degildir
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
turkceye yeni basladiysan anlaman zor olur kendine baska bi is bul fikrin yoksa bos yapmaquote:
Orijinalden alıntı: MehmetNY
Bunları öğreneceğine azıcık Türkçe öğrenseymişsin de biz de seni anlayabilseydik.
Alıntıları Göster
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
yeni nesil motorlarda sizin soyledikleriniz sensorler vasitasiyla kontrol altina aliyor iklim sartlariysa mevzuquote:
Orijinalden alıntı: eScapeeXc
Size tavsiyem ilk olarak motor çalışma prensibini, atmosferdeki hava basıncını (deniz seviyesindeki basınç ve yükseldikçe değişimi), kullanılan yakıtın oktanını vb. gibi bilgileri öğrenmeniz ve idrak etmeniz olacak. Gerçi iş bu kadar basit değil, bir çok değişken var. İşin içine girince sonu gelmiyor desem yeridir.
Araca yazılım yapmadan da güç artışı ve azalışı olmakta. Motorun içine giren hava miktarından, giren havanın sıcaklığına kadar herşey aracın performansını etkilemekte.
Buraya kadar herşeyi anladığınızı farz ederek bir sorum olacak size: Araç üreticisi aracın motorunu, gücünü İzmir için ayrı, Erzurum için ayrı yapabilir mi? Evet yapabilir. Peki buna bütçe dayanır mı? Her şehir için ayrı ayrı ARGE yapmaya? Bir de bunu dünya geneli için düşünün şimdi?
İşte bu sebeple genel kabul görmüş kriterler doğrultusunda araçlar standart olarak üreticiden çıkmakta. Yani aracın motoru bütün iklim koşullarında çalışacak şekilde optimize edilmekte.
Yani sizin dediğiniz gibi değildir.
maf map sensoru hava akis metre bunlari arastirin biraz sahinlere yazilim yapmiyorlar herhalde
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Bunu söyleyene bakquote:
Orijinalden alıntı: musty578
turkceye yeni basladiysan anlaman zor olur kendine baska bi is bul fikrin yoksa bos yapma
Alıntıları Göster
Allah'ıma şükürler olsun ki Türkçeyi -yukarıda senin yaptığın gibi- katletmedim hiç.
Ergen ergen de cevap yazma lütfen. Kaç yaşındasın 14 mü?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
simdi benim aracim symbol 1.5 dci 2013 75 hp fabrika sirf ucuza filolara satilsin diye kisitlamis normali 90 lik ben 90 a yukselttigim zaman turboya enjektore niye zarari olsun acaba???
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
çağlar2323
kullanıcısına yanıt
O araç 90dan 75e düştüğünde donanım olarak bazı şeyler kısıtlanarak yapıyor. Sadece yazılımla alakalı değil. Bunu da filolara ucuza araç satabilmek için yapıyor. Bu maliyet azaltmaları motorda, soğutma sisteminde, intercoolerda, enjektörlerde gibi yerlerde olunca sen bunları değiştirmeden 90a çıkardığında arabayı uygun olmayan bir şekilde kullanmaya başlıyorsun.
Videoda adam utanmadan garantisine etki etmez demiş. Farketmezse etmez farkederse garanti falan kalmaz, kendinizi kandırmayın.
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
Overclock'la bu konuyu nasıl buluşturdun DH acayipsin.
-
Bu her zaman doğru değil. Bazı ülkelerde aracın vergisi motor gücüne göre hesaplandığı için, bazen de çeşitlilik oluşturmak için aynı motorun farklı güçteki versiyonları oluyor. 1.6 tdi yı da 145 bg 320 tork yaptırıp hiç sorun yaşamayan insanlar var. Garanti mevzusu olmasa yaptırıcam.quote:
Orijinalden alıntı: musty578
50 bin km turbo parcalaniyo 150 binde enjektorler maf oluyo aracin 400 bin km masraf acmicak arabayi maf ediyoruz kisaca koskoca arabayi ureten firma yazilimida ona gore adapte etmistir orjinal degerleri bozmak iyi degildir
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
çağlar2323
kullanıcısına yanıt
ya ona göre düşük dayanımlı ucuz piston koyduysa :D .... hadibakalım
-
Diesel ve benzinli (turbo olsa bile) yazılımları farklı temellere dayanır. İlk olarak diesel çok pistir. Emisyonun içine eder. Firmalar kıstasları tutturabilmek için oradan kısar buradan kısar, EGR koyar Katalizör koyar filtre koyar koyar da koyar..... Diesel araçlara yapılan birinci seviye yazılımda genel olarak çevresel faktörler iç edilerek bloğun tam performansı ortaya çıkarılır. Bu nedenledir ki düzgün yapıldıysa hiç zararı olmaz. Sonra parça değişimiyle birlikte yapılan yazılımlarla blok zorlanara daha üst seviyelere çıkılmaya çalışılır.
Benzinli araçlarda yazılım işi yaş. Çok bir getirisi olmaz. Turbolu olanlarda basınç arttırılır. 0.5 barsa 0.6 yaparsın 10-15 hp gelir ya da işte neyse.... Bloğun bir sınırı vardır. Çok açarsan dayanım süresi düşer.
Ayrıca fazla hava verdiğinizde bunu tahliye de etmeniz gerekir. İlk olarak egsoz çkışlarlarından başlayıp subaplara varana kadar bir genişleme, parça değiştirme işine girmelisiniz.
Sonra potansiyeli var diye görüdüğünüzde daha da basmaya başlarsınız. Bu sefer MAF/MAP ınız yetmez. Yenilerini alırsınız. Mevcut beyin tanımaz onu da değiştirirsiniz. ABS ESP beyindedir, piggyback takarsınız..... Hava hortumları çapları değişir. Sonra kapak açılır hava yolları genişletilir... Sonra EGR artar, soğutma çok öneme biner.. Intecooler radyatör vs büyütülür....
Bunlar biter fren yetmez. Tüm tertibat değişir. Hepsi biter lastik yetmez. Jant hafifler kauçuk değişir... Modigiye kolay iş değildir. İşi bilmeyenin yapacağı iş de değildir. Çok zaman para bilgi ve hepsinden önemlisi sabır ister. Daily şekilde kullanılacak modifiye araç için 50-60 bin TL para 1-2 yılı da gözden çıkarmalısınız.
Benden Mondeo var. Supercharger örnekli modfileyeler var. Günlük gidiyor. Ama yapmak için sanayide aylar saçımı yolmam, üzerine tonla para harcamam lazım.... Onun yerine satıp üzerine 10 bin eklesem zaten 1.6 ecoboost alıyorum..... Ne anladım modifiyeden :)
Bir de işin bu gerçeği var. O nedenle dikkat edin modifiye yapılan araçlar hep uç araçlardır. Ya 30-40 yıllık efsane kasalar, ya da zaten 300 hp lik motoruyla göz dolduran daha üstü olmayan araçlardır.... Zevktir, hobidir, para işidir.....
Öyle ha diyince olan şeyler değildir :)
-
musty578
kullanıcısına yanıt
"Maf etmek" nedir?
-
Bugün Sibirya'da satılan araç ile Arabistan'da satılan araçlar farklı. Klima sisteminden aracın motor soğutma sistemine kadar birçok fark var.quote:
Orijinalden alıntı: eScapeeXc
Size tavsiyem ilk olarak motor çalışma prensibini, atmosferdeki hava basıncını (deniz seviyesindeki basınç ve yükseldikçe değişimi), kullanılan yakıtın oktanını vb. gibi bilgileri öğrenmeniz ve idrak etmeniz olacak. Gerçi iş bu kadar basit değil, bir çok değişken var. İşin içine girince sonu gelmiyor desem yeridir.
Araca yazılım yapmadan da güç artışı ve azalışı olmakta. Motorun içine giren hava miktarından, giren havanın sıcaklığına kadar herşey aracın performansını etkilemekte.
Buraya kadar herşeyi anladığınızı farz ederek bir sorum olacak size: Araç üreticisi aracın motorunu, gücünü İzmir için ayrı, Erzurum için ayrı yapabilir mi? Evet yapabilir. Peki buna bütçe dayanır mı? Her şehir için ayrı ayrı ARGE yapmaya? Bir de bunu dünya geneli için düşünün şimdi?
İşte bu sebeple genel kabul görmüş kriterler doğrultusunda araçlar standart olarak üreticiden çıkmakta. Yani aracın motoru bütün iklim koşullarında çalışacak şekilde optimize edilmekte.
Yani sizin dediğiniz gibi değildir.
İzmir için ve Erzurum için niye ayrı yapsın, ne hacet. Sensörler, motor kontrol ünitesi belli bir aralıkta, sistemi değişime ayak uydurabilir kılıyor.
Arge diyorsun bugün piyasada yazılım işini yapan kaç kişi arge yapıyor. Birçoğu müşterilerini deneme tahtası olarak kullandı yada başkalarının daha önce müşteriler üzerinde denemiş olduğu yazılımları kullanıyor. Şuan belli bir geri dönüş aldıkları için çok sorun yaşanmaz ama yüklü gelen sistem kadar da iyi olması güç. Burda üretici onaylı yazılım yapan ve işini layıkıyla yapan işletmeleri tenzih ediyorum. Onlara müşteri olarak gidildiğinde ya çok düşük bir güç kazancı vaat ederler. Söz konusu aracı farzı misal 90 beygir ve 150 beygir örneği varsa ve 90 beygirlik 150 beygir olması isteniyorsa şu şu parçaları da değiştirmemiz gerekir diye belirtirler hatta belli bir tolerans dışında fren sistemi de iyileştirilir. Bunun aksi çok nadir araçlarda olur. İşini sağlam yapanlar zaten yaptığı işe bağlayıcı bir şekilde garanti veriyor, diğerleri ise ağabey bunun garantisi benim diyor.
Başka araçlarda var mı bilgim yok ama Gm grubu araçlarda GCC(körfez ülkeleri) versiyonlar vardır ve bunlar daha pahalı olduğu gibi korozyona daha dayanıklı, filtre sistemleri toza karşı daha sıkı, klima ve soğutma sistemleri daha güçlüdür. Bu sadece benim bilgi dağarcığımda olan bir özelleşmiş üretim örneği, daha neler vardır. Mesela GCC versiyon olmayanlar körfez ülkelerinde daha sık arıza çıkarıyor ve kullanım ömrü daha kısa oluyor. Otomobiller satıldıkları pazara çoğunlukla özel olarak üretilirler, Soğuk iklime sahip ülke aracını sıcak iklimde kullanmak ve tam aksi sıcak iklime göre üretilmiş aracı soğuk iklimde kullanmak sorun ve arıza olasılığını artırır...
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
|
50 bin km turbo parcalaniyo 150 binde enjektorler maf oluyo aracin 400 bin km masraf acmicak arabayi maf ediyoruz kisaca koskoca arabayi ureten firma yazilimida ona gore adapte etmistir orjinal degerleri bozmak iyi degildir
|
|
bir an maf sensöründen bahsediyorsun sandım. mahvetmek olmasın o hocam :D
|
|
O araç 90dan 75e düştüğünde donanım olarak bazı şeyler kısıtlanarak yapıyor. Sadece yazılımla alakalı değil. Bunu da filolara ucuza araç satabilmek için yapıyor. Bu maliyet azaltmaları motorda, soğutma sisteminde, intercoolerda, enjektörlerde gibi yerlerde olunca sen bunları değiştirmeden 90a çıkardığında arabayı uygun olmayan bir şekilde kullanmaya başlıyorsun.
Videoda adam utanmadan garantisine etki etmez demiş. Farketmezse etmez farkederse garanti falan kalmaz, kendinizi kandırmayın. |
|
Diesel ve benzinli (turbo olsa bile) yazılımları farklı temellere dayanır. İlk olarak diesel çok pistir. Emisyonun içine eder. Firmalar kıstasları tutturabilmek için oradan kısar buradan kısar, EGR koyar Katalizör koyar filtre koyar koyar da koyar..... Diesel araçlara yapılan birinci seviye yazılımda genel olarak çevresel faktörler iç edilerek bloğun tam performansı ortaya çıkarılır. Bu nedenledir ki düzgün yapıldıysa hiç zararı olmaz. Sonra parça değişimiyle birlikte yapılan yazılımlarla blok zorlanara daha üst seviyelere çıkılmaya çalışılır.
Benzinli araçlarda yazılım işi yaş. Çok bir getirisi olmaz. Turbolu olanlarda basınç arttırılır. 0.5 barsa 0.6 yaparsın 10-15 hp gelir ya da işte neyse.... Bloğun bir sınırı vardır. Çok açarsan dayanım süresi düşer. Ayrıca fazla hava verdiğinizde bunu tahliye de etmeniz gerekir. İlk olarak egsoz çkışlarlarından başlayıp subaplara varana kadar bir genişleme, parça değiştirme işine girmelisiniz. Sonra potansiyeli var diye görüdüğünüzde daha da basmaya başlarsınız. Bu sefer MAF/MAP ınız yetmez. Yenilerini alırsınız. Mevcut beyin tanımaz onu da değiştirirsiniz. ABS ESP beyindedir, piggyback takarsınız..... Hava hortumları çapları değişir. Sonra kapak açılır hava yolları genişletilir... Sonra EGR artar, soğutma çok öneme biner.. Intecooler radyatör vs büyütülür.... Bunlar biter fren yetmez. Tüm tertibat değişir. Hepsi biter lastik yetmez. Jant hafifler kauçuk değişir... Modigiye kolay iş değildir. İşi bilmeyenin yapacağı iş de değildir. Çok zaman para bilgi ve hepsinden önemlisi sabır ister. Daily şekilde kullanılacak modifiye araç için 50-60 bin TL para 1-2 yılı da gözden çıkarmalısınız. Benden Mondeo var. Supercharger örnekli modfileyeler var. Günlük gidiyor. Ama yapmak için sanayide aylar saçımı yolmam, üzerine tonla para harcamam lazım.... Onun yerine satıp üzerine 10 bin eklesem zaten 1.6 ecoboost alıyorum..... Ne anladım modifiyeden :) Bir de işin bu gerçeği var. O nedenle dikkat edin modifiye yapılan araçlar hep uç araçlardır. Ya 30-40 yıllık efsane kasalar, ya da zaten 300 hp lik motoruyla göz dolduran daha üstü olmayan araçlardır.... Zevktir, hobidir, para işidir..... Öyle ha diyince olan şeyler değildir :) |
|
yeni nesil motorlarda sizin soyledikleriniz sensorler vasitasiyla kontrol altina aliyor iklim sartlariysa mevzu
maf map sensoru hava akis metre bunlari arastirin biraz sahinlere yazilim yapmiyorlar herhalde |
|
Neye göre hikaye ben 10 binde bir turbo yaptırıyordum bilip bilmeden işin tekniğini görmeden insanları yanıltan yorumlar yapmayın
|
Benzer içerikler
- whatsapp kendine mesaj atma
- logic pro x fiyat
- dünyanın en iyi youtuber"ı
- qr kod okuyucu
- discord bot ekleme
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
