Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
Benzin ve Dizel (basit teknik bilgi)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
-
Bu krakingleri vs leri amma ezberlemistim yakitlar yanma dersinde,hey gidi gunler :)
Guzel bilgiler elinize saglik.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Halk aracında dizel,performans aracında benzin olmalı.
İstense performans dizelde yapılır ama o kadar uğraşmaya gerek yok benzin daha esnek. -
mesela astranin dizeli benzinlininkine göre dha az bi co2 salinimi var bunun hakkinda ne diyorsunuz yoksa benmi yanlis biliyorum aydinlatirsaniz sevinirim.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
buradaki yanlış bir bilgiyi düzeltmek isterim ; dizel motorlu araçların co2 salınımı benzinlilere göre daha azdır..hatta emisyon değerleri bile benzinden azdır..Çünkü düzel motorlarda hava alımı daha fazla olmakla birlikte yanma sonu egzoz'dan çıkan oksijen miktarı daha fazladır..Dizellerde sadece NOx ve pm emisyonları yüksek düzeydedir. -
Dizel'in benzine göre daha verimli olması ağırlığıyla alakalı değildir.
Sıkıştırma oranı ile alakalıdır.
Dizel makinada, ateşleme sistemi yoktur.Sıkıştırılmış kızgın hava içerisine yakıt püskürtülerek patlama sağlanır. Hava-yakıt karışımı sıkıştırılmaya gelmez. Erken patlar.
Oysa havayı istediğiniz kadar sıkıştırabilirisiniz. Dizel makinanın benzinliden en büyük farkı budur. Yakıtı son anda vermek.
Sıkıştırma oranını ne kadar yüksek tutarsanız verim de okadar artar.
Benzinli makinada hava emilirken yakıt da emildiği için sıkıştırılan şey hava yakıt karışımıdır. yakıt - hava karışımının kendiliğinden patlaması istenmez. Bu nedenle sıkıştırma oranı düşük tutularak kendiliğinden patlamanın önüne geçilir.
Ateşleme ise buji yardımıyla yapılır. Sıkıştırma oranı düşük olduğundan verim de düşer.
Tabi sıkıştırma oranını sınırlayan şeylerin başında, motorun imalatında kullanılan materyaller (demir, aluminyum vs gibi metalik malzemeler) gelmektedir.
Çok yüksek oranda sıkıştırılan hava binlerce derece sıcaklığa ulaşabilir. Bu da motorun erimesi demektir.
Erimeyen, kolayca şekil verilebilen bir malzeme bulunduğunda çok verimli makinalar yapılabilecektir.
Şu anda benzinli makina teknolojisi ile yakılan benzinden çıkan enerjinin %17'si gibi çok düşük oranı mekanik enerjiye dönüşmekte.
Kalanı egzostan doğaya salınmakta veya mekanik sürtünmelere kurban gitmektedir.
Bu oran dizel makinada %23 gibidir.
-
quote:
Orijinalden alıntı: C.Canky
buradaki yanlış bir bilgiyi düzeltmek isterim ; dizel motorlu araçların co2 salınımı benzinlilere göre daha azdır..hatta emisyon değerleri bile benzinden azdır..Çünkü düzel motorlarda hava alımı daha fazla olmakla birlikte yanma sonu egzoz'dan çıkan oksijen miktarı daha fazladır..Dizellerde sadece NOx ve pm emisyonları yüksek düzeydedir.
Hocam kusura bakmayın sizin yanlışınız var..... Basit bir kimya formülü var....
Hidrokarbonlar+ oksijen= tepkime=) co2+ h2o yani egsozden yanma sonucu oksjen çıkmaz co2 ve su buharı çıkar.... kimya bilgilerinize göz atın... Uzun hidrokarbon bağları demek daha fazla co2 demek..
saygılar. -
quote:
Orijinalden alıntı: C4_1400
Dizel'in benzine göre daha verimli olması ağırlığıyla alakalı değildir.
Sıkıştırma oranı ile alakalıdır.
Dizel makinada, ateşleme sistemi yoktur.Sıkıştırılmış kızgın hava içerisine yakıt püskürtülerek patlama sağlanır. Hava-yakıt karışımı sıkıştırılmaya gelmez. Erken patlar.
Oysa havayı istediğiniz kadar sıkıştırabilirisiniz. Dizel makinanın benzinliden en büyük farkı budur. Yakıtı son anda vermek.
Sıkıştırma oranını ne kadar yüksek tutarsanız verim de okadar artar.
Benzinli makinada hava emilirken yakıt da emildiği için sıkıştırılan şey hava yakıt karışımıdır. yakıt - hava karışımının kendiliğinden patlaması istenmez. Bu nedenle sıkıştırma oranı düşük tutularak kendiliğinden patlamanın önüne geçilir.
Ateşleme ise buji yardımıyla yapılır. Sıkıştırma oranı düşük olduğundan verim de düşer.
Tabi sıkıştırma oranını sınırlayan şeylerin başında, motorun imalatında kullanılan materyaller (demir, aluminyum vs gibi metalik malzemeler) gelmektedir.
Çok yüksek oranda sıkıştırılan hava binlerce derece sıcaklığa ulaşabilir. Bu da motorun erimesi demektir.
Erimeyen, kolayca şekil verilebilen bir malzeme bulunduğunda çok verimli makinalar yapılabilecektir.
Şu anda benzinli makina teknolojisi ile yakılan benzinden çıkan enerjinin %17'si gibi çok düşük oranı mekanik enerjiye dönüşmekte.
Kalanı egzostan doğaya salınmakta veya mekanik sürtünmelere kurban gitmektedir.
Bu oran dizel makinada %23 gibidir.
Dizelin yüksek sıkıştırma oranı onu verimsiz yapan şeydir benzinde ise onu verimsiz yapan yine sıkıştırma oranıdır....
Bakınız Mazda benzinli araçlarda sıkıştırma oranını yükseltti ve verimi arttırdı.
Ama dizel araçlarda da Dünya'nın en düşük sıkıştırma oranına sahip dizel motorunu geliştirerek verimi nerdeyse 1.5 katına çıkardı + DPF filtresiz euro 6 motor yaptılar.
Yani her zaman en yüksek değer en iyisi demek değildir. Optimum değeri yakalamak en iyisidir..
Saygılar.
-
1 litre dizel 2,65 kg co2 içerir
1 litre benzin 2,39 kg co2 içerir
benzer koşullarda
aracımız 100 km de 8 litre benzin tüketirse: 8 x 2.39 = 19.12 kg co2
aracımız 100 km de 5 litre dizel tüketirse: 5 x 2,65 = 13,25 kg co2
teknik olarak dizel daha çok co2 salınımı yapsa da pratikte daha az co2 salar diyebilirmiyiz? -
quote:
Orijinalden alıntı: mavipasa
1 litre dizel 2,65 kg co2 içerir
1 litre benzin 2,39 kg co2 içerir
benzer koşullarda
aracımız 100 km de 8 litre benzin tüketirse: 8 x 2.39 = 19.12 kg co2
aracımız 100 km de 5 litre dizel tüketirse: 5 x 2,65 = 13,25 kg co2
teknik olarak dizel daha çok co2 salınımı yapsa da pratikte daha az co2 salar diyebilirmiyiz?
verdiğiniz hesap doğru ancak bir de işin NOx tarafı var dizel benzine göre 100 kat daha fazla üretir ki çok kanserojen bir gazdır. -
quote:
Orijinalden alıntı: mrmst
quote:
Orijinalden alıntı: mavipasa
1 litre dizel 2,65 kg co2 içerir
1 litre benzin 2,39 kg co2 içerir
benzer koşullarda
aracımız 100 km de 8 litre benzin tüketirse: 8 x 2.39 = 19.12 kg co2
aracımız 100 km de 5 litre dizel tüketirse: 5 x 2,65 = 13,25 kg co2
teknik olarak dizel daha çok co2 salınımı yapsa da pratikte daha az co2 salar diyebilirmiyiz?
verdiğiniz hesap doğru ancak bir de işin NOx tarafı var dizel benzine göre 100 kat daha fazla üretir ki çok kanserojen bir gazdır.
verdiğiniz bilgi için teşekkür ederim. yeni mtv vergilendirme sisteminde "CO2 ve diğer zararlı gazların miktarına göre" vergi oranları belirleneceği belirtiliyordu. demek ki "diğer zararlı gazlarla" birlikte dizelin daha çok çevre kirliliğine yol açacağı gerekçesiyle vergisi yüksek olacak.
-
quote:
Orijinalden alıntı: mavipasa
quote:
Orijinalden alıntı: mrmst
quote:
Orijinalden alıntı: mavipasa
1 litre dizel 2,65 kg co2 içerir
1 litre benzin 2,39 kg co2 içerir
benzer koşullarda
aracımız 100 km de 8 litre benzin tüketirse: 8 x 2.39 = 19.12 kg co2
aracımız 100 km de 5 litre dizel tüketirse: 5 x 2,65 = 13,25 kg co2
teknik olarak dizel daha çok co2 salınımı yapsa da pratikte daha az co2 salar diyebilirmiyiz?
verdiğiniz hesap doğru ancak bir de işin NOx tarafı var dizel benzine göre 100 kat daha fazla üretir ki çok kanserojen bir gazdır.
verdiğiniz bilgi için teşekkür ederim. yeni mtv vergilendirme sisteminde "CO2 ve diğer zararlı gazların miktarına göre" vergi oranları belirleneceği belirtiliyordu. demek ki "diğer zararlı gazlarla" birlikte dizelin daha çok çevre kirliliğine yol açacağı gerekçesiyle vergisi yüksek olacak.
Aynen öyle hocam mesela Almanya'da LPG nin tek avantajı verginin yarı yarıya düşmesidir çünkü en az Co2 v.b gazları LPG salgılar.
-
video ile verilen cvb güzel olmuş arkadaş da iyi ezberlemiş videoyu yine de güzel bilgilendirme için tşk... -
quote:
Orijinalden alıntı: mrmst
quote:
Orijinalden alıntı: C4_1400
Dizel'in benzine göre daha verimli olması ağırlığıyla alakalı değildir.
Sıkıştırma oranı ile alakalıdır.
Dizel makinada, ateşleme sistemi yoktur.Sıkıştırılmış kızgın hava içerisine yakıt püskürtülerek patlama sağlanır. Hava-yakıt karışımı sıkıştırılmaya gelmez. Erken patlar.
Oysa havayı istediğiniz kadar sıkıştırabilirisiniz. Dizel makinanın benzinliden en büyük farkı budur. Yakıtı son anda vermek.
Sıkıştırma oranını ne kadar yüksek tutarsanız verim de okadar artar.
Benzinli makinada hava emilirken yakıt da emildiği için sıkıştırılan şey hava yakıt karışımıdır. yakıt - hava karışımının kendiliğinden patlaması istenmez. Bu nedenle sıkıştırma oranı düşük tutularak kendiliğinden patlamanın önüne geçilir.
Ateşleme ise buji yardımıyla yapılır. Sıkıştırma oranı düşük olduğundan verim de düşer.
Tabi sıkıştırma oranını sınırlayan şeylerin başında, motorun imalatında kullanılan materyaller (demir, aluminyum vs gibi metalik malzemeler) gelmektedir.
Çok yüksek oranda sıkıştırılan hava binlerce derece sıcaklığa ulaşabilir. Bu da motorun erimesi demektir.
Erimeyen, kolayca şekil verilebilen bir malzeme bulunduğunda çok verimli makinalar yapılabilecektir.
Şu anda benzinli makina teknolojisi ile yakılan benzinden çıkan enerjinin %17'si gibi çok düşük oranı mekanik enerjiye dönüşmekte.
Kalanı egzostan doğaya salınmakta veya mekanik sürtünmelere kurban gitmektedir.
Bu oran dizel makinada %23 gibidir.
Dizelin yüksek sıkıştırma oranı onu verimsiz yapan şeydir benzinde ise onu verimsiz yapan yine sıkıştırma oranıdır....
Bakınız Mazda benzinli araçlarda sıkıştırma oranını yükseltti ve verimi arttırdı.
Ama dizel araçlarda da Dünya'nın en düşük sıkıştırma oranına sahip dizel motorunu geliştirerek verimi nerdeyse 1.5 katına çıkardı + DPF filtresiz euro 6 motor yaptılar.
Yani her zaman en yüksek değer en iyisi demek değildir. Optimum değeri yakalamak en iyisidir..
Saygılar.
Yüksek ve düşük oran kavram karmaşası yaşıyoruz.
Benim yüksek sıkıştırmadan kastettiğim aslında daha fazla sıkıştırmak.
Mazda da bunu yapmış. genelde 10:1 olan oranı 14:1 yapmışlar.
Aynı şeyi söylüyoruz aslında.
Selamlar.
-
Yüksek basınç ve sıcaklık altında atmosferdeki azot ile oksijenin nasıl tepki verdiklerinide araştırmanızı tavsiye ederim. -
quote:
Orijinalden alıntı: MekaTRonikEmre
bilindiği üzere benzin daha çabuk ateş alır , motorin daha geç ateş alır.bunun temel nedeni hidrokarbon zincirlerinin uzunluğundan dolayıdır.
Bilgi yanlışlığı olmaması açısından;
Çabuk ateş alır dediğiniz yanma hızı ise doğru fakat yazdığınızdan tutuşma sıcaklığı olduğu anlamı da çıkartılabilir.
Çünkü mazotun tutuşma sıcaklığı yaklaşık 250 derece iken, benzininki 290 derecedir. Yani benzin daha zor tutuşur fakat bir kez tutuştuğu zaman mazota göre çok daha hızlı yanar.
-
direk video konulsa daha iyiymiş, co2 salınımı dizelde daha fazla, üreticiler bazen bunun tersini savunabiliyor -
Güzel bilgiler, ikinci mesajdaki video da bonus olmuş.
-
önceden benzinli aracım varken çalıştırıp, arkasında bi cüğara yakardım; kafa güzel olurdu..
dizele geçince fazla dolanmıyorum etrafında
Benzer içerikler
- akü takviye kablosu kaç amper olmalı
- dct şanzıman
- transporter kaç ton yük taşır
- belediyeden park yeri izni
- manuel vitesi otomatiğe çevirme fiyatı
- 2024 kia sorento
- iki kişilik elektrikli araba
- byd suv
- en çok tutulan suv araçlar
- yeni duster
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
