Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Fluence CVT 1.6 benzin ? (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
6 Misafir (1 Mobil) - 5 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: EfsaneFocus
quote:
Orijinalden alıntı: trojana
Cvt en sorunsuz degildir, aksine cok hassas bir sanzimandir ve ozellikle yagina cok dikkat edilmesi grekiyor. Ayriyetten hissiz ve sikici ve gurultulu bir sanzimandir ozellikle performans suruslerinde cok gurultu cikartir ve gitmiyormus hissi verir. Cvt de tam gaz yerine belli bir devirde hizlanmak araci daha iyi ivmelendirir. 5-6 ay honda hrv cvt kullandim duz vitesten kesinlikle iyi fakat benim her zaman tercihim fazla yakmasina ragmen konvansiyonel sanziman olur.
İyi sallamışsın.
Bakım dediğin bütün otomatik ve otomatikleştrilmiş şanzımanlar içinde geçerli, bu cvt ye has bir durum değil.
Öte yandan gürültülü demişsin, vites geçişi hissettirmeyen, sarsıntısız en iyi şanzımandır.
Kullanmadan yorum yapmayın.
Tek kötü yanı, yüksek torklu araçları sevmiyorlar tabi istisnalar hariç.
hayır sallamadım tam 5 ay cvt li araç kullandım, hemen sazan gibi atlama, ayrıca çok uzun zamandır konvansiyonel otomatik kullanıyorum, diğer otomatik tiplerdende kullanmadığım denemediğim kalmadı. yüksek hıza çıktığında diğer otomatiklerden çok daha gürütülü, avantaj gibi görünen kademesinin olmaması malesef benim için dezavantaj çünkü hissiz. kullanmammışmışım sanki beni tanıyorsun. arada senin gibi sazanlar çıkıyor.
-
quote:
Orijinalden alıntı: trojana
quote:
Orijinalden alıntı: EfsaneFocus
quote:
Orijinalden alıntı: trojana
Cvt en sorunsuz degildir, aksine cok hassas bir sanzimandir ve ozellikle yagina cok dikkat edilmesi grekiyor. Ayriyetten hissiz ve sikici ve gurultulu bir sanzimandir ozellikle performans suruslerinde cok gurultu cikartir ve gitmiyormus hissi verir. Cvt de tam gaz yerine belli bir devirde hizlanmak araci daha iyi ivmelendirir. 5-6 ay honda hrv cvt kullandim duz vitesten kesinlikle iyi fakat benim her zaman tercihim fazla yakmasina ragmen konvansiyonel sanziman olur.
İyi sallamışsın.
Bakım dediğin bütün otomatik ve otomatikleştrilmiş şanzımanlar içinde geçerli, bu cvt ye has bir durum değil.
Öte yandan gürültülü demişsin, vites geçişi hissettirmeyen, sarsıntısız en iyi şanzımandır.
Kullanmadan yorum yapmayın.
Tek kötü yanı, yüksek torklu araçları sevmiyorlar tabi istisnalar hariç.
hayır sallamadım tam 5 ay cvt li araç kullandım, hemen sazan gibi atlama, ayrıca çok uzun zamandır konvansiyonel otomatik kullanıyorum, diğer otomatik tiplerdende kullanmadığım denemediğim kalmadı. yüksek hıza çıktığında diğer otomatiklerden çok daha gürütülü, avantaj gibi görünen kademesinin olmaması malesef benim için dezavantaj çünkü hissiz. kullanmammışmışım sanki beni tanıyorsun. arada senin gibi sazanlar çıkıyor.
Arkadaşım neyin sesinden bahsediyorsun, neyin gürültüsü, açıklada bilelim. ?
Dezavantaj dediğin senin kendi tercihin, otomatik viteste olması gereken en önemli şey, viteş geçişlerinin sorunsuz ve sessiz olması.
Beğenmek yada beğenmemek , şanzımanın dezavantajlı olduğunu göstermez.
-
hazır şanzımandan bahsetmişken dsg nin arızalandığında neler yapılması gerektiğini de isterseniz konuyu açan arkadaşa söyleyin.quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: Utku
başka ülkede 10 yıl olan garantinin bizde 2 yıl olduğunu mesela.
Kenara çek soğusun diyen servisleri mesela.
patlayan kavramaları değişen mekatronikleri mesela. -
quote:
Orijinalden alıntı: EfsaneFocus
quote:
Orijinalden alıntı: trojana
quote:
Orijinalden alıntı: EfsaneFocus
quote:
Orijinalden alıntı: trojana
Cvt en sorunsuz degildir, aksine cok hassas bir sanzimandir ve ozellikle yagina cok dikkat edilmesi grekiyor. Ayriyetten hissiz ve sikici ve gurultulu bir sanzimandir ozellikle performans suruslerinde cok gurultu cikartir ve gitmiyormus hissi verir. Cvt de tam gaz yerine belli bir devirde hizlanmak araci daha iyi ivmelendirir. 5-6 ay honda hrv cvt kullandim duz vitesten kesinlikle iyi fakat benim her zaman tercihim fazla yakmasina ragmen konvansiyonel sanziman olur.
İyi sallamışsın.
Bakım dediğin bütün otomatik ve otomatikleştrilmiş şanzımanlar içinde geçerli, bu cvt ye has bir durum değil.
Öte yandan gürültülü demişsin, vites geçişi hissettirmeyen, sarsıntısız en iyi şanzımandır.
Kullanmadan yorum yapmayın.
Tek kötü yanı, yüksek torklu araçları sevmiyorlar tabi istisnalar hariç.
hayır sallamadım tam 5 ay cvt li araç kullandım, hemen sazan gibi atlama, ayrıca çok uzun zamandır konvansiyonel otomatik kullanıyorum, diğer otomatik tiplerdende kullanmadığım denemediğim kalmadı. yüksek hıza çıktığında diğer otomatiklerden çok daha gürütülü, avantaj gibi görünen kademesinin olmaması malesef benim için dezavantaj çünkü hissiz. kullanmammışmışım sanki beni tanıyorsun. arada senin gibi sazanlar çıkıyor.
Arkadaşım neyin sesinden bahsediyorsun, neyin gürültüsü, açıklada bilelim. ?
Dezavantaj dediğin senin kendi tercihin, otomatik viteste olması gereken en önemli şey, viteş geçişlerinin sorunsuz ve sessiz olması.
Beğenmek yada beğenmemek , şanzımanın dezavantajlı olduğunu göstermez.
Sanzimanin hissizliginden herkes keyif almayabilir ki, cvt ile ilgili testleri ve yorumlari okudugunuz zaman cogu test pilotu bu durumu belirtir. Dusuk devirde cvt de problem yok sessiz ve sakin ama gaza yuklendiginiz zaman en ust devre takilip gurultuyu maksimum seviyeye tasiyor ayrica tam guc hizlanma yerine daha dusuk siddetle gaza yuklenip hizlanmalarda arac daha iyi ivmelenmekte. Araca tam gaz yaptiginizda aracin ivmelenmesi beklenildiginden daha dusuk.nazikligine gelince bizdeki hr v de sanzimanda titreme bas gosterdi sanzimanciya gosterdik. Usta bu sanziman size sorun cikartir diyince araci apartopar sattik. Cvt tamirati konvansiyonel sanziman tamiratlarina gore cok daha pahali ve ayrica ozel bir yagi var surekli o yagi kullanmak gerekiyor. Cvt almadan once arastirmqnizi iyi yapmanizi tavsiye ederim.
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
-
2005 Jazz CVT kullanıyorum. Bundan sonra da CVT kullanmayı düşünüyorum. Ancak benzin pahalı.
Dizel DSG almayı düşünüyordum ama sorunları okuyunca, duyunca vazgeçtim. Yaptığım araştırmalarda piyasadaki dizel otomatiklerin çok pahalı ve genelde sorunlu olduğunu görüyorum.
Son kararım benzinli CVT alıp LPG taktırmak.
Fluence CVT alıp LPG taktırsam sorunsuz kullanabilir miyim? Mantıklı olur mu? -
trojana
T
kullanıcısına yanıt
bunun altına imza atıyorum zaten jatco genel müdürü nissan roguede usada gelen başlıca şikayet konusunun bu hissizlik olduğunu söyledi cvt nin genel karakterinin böyle olduğunu çıktı söyledi alacak kişiler bunu bilerek alsın dedi, bu bir arıza değildir dedi.
Gelelim cvtnin şu yüksek tork dayanım muhabbetine. Evet bende forumda bir cvt kullancısı olarak yüzlerce yere yazdım cvt yüksek torka dayanmıyor diye ama ben daha önce yazdıklarım için özür dileyerek durumu açıklamak istiyorum. Yanlış bilgilendirme benden kaynaklanan bir şey değil "cvt yüksek torka dayanmıyor" muhabbeti fordun 2006 model c-maxlerde kullandığı cvt nedeniyle ortaya atılmış bir şehir efsanesi. Ford forumlarında bu cvt nin yüksek torka dayanmadığı bu nedenle sorun çıkardığı yazılıp durmakta ama bu durum üreticiyle ilgili bir durum fordun bu cvt si kevler kayışlı zf üretimi bir şanzıman. Şimdi yeni yeni bir soru türedi acaba gerçekten torka dayanımı mı az yoksa yağlama mekanizmasında bir mühendislik hatası mı var. Bu böyle dursun yani diyeceğim o dur ki cvt hakkında söylenen tüm kötü şeylerin tek kaynağı fordun bu araçta kullandığı cvt dir yani bu şanzımanın adını ford kötüye çıkarmıştır ve evet bende de aynı araç var ve halen arıza yapmadı.
Şimdi bakalım subarı kocama 2.0/2.5 dizel motorkarda lineatrnic cvt adlı cvt kullanıyor sanırım ya aisin yahut jatconun şanzımanı
Şimdi bakalım nissan altima ve uısada satılan daha bir çok 2.0 ve 2.0 üzeri benzinli araçlarda xcvt kullanıyor kevler kayışlı yani bendekiyle aynı.
Yani görünen o ki cvt nin yüksek torka dayanmadığı yalanın fordun ve zf nin başka bir kusurlarını kapatmak için yedikleri boktan fazlası değil
Ben şimdi nissan qashqai 1.6 dci 130 hp 320 bn torklu xcvt almayı düşündüğümden tekara bu cvt araştırmalarıma başladım yabancı forumlarda ve youtubede çok fazla sorun görmedim tek sorun yaşanılan ivmelenme sorunu o dayıllardır kullanan biri olarak zamanla kullanım tarzınızı değiştrerek çözeceğiniz bir olay manual modda oranlar bellidir bende 7 ileri manual modda bayıltırsınız ama d de aslında 5.5 6.5 gibi oranlar var kayış kasnak üzerinde daha milimetrik geziyor ve daha performanslı gidiyor yani bendeki 8 sene eski teknoloji nissandaki xcvt daha yeni daha sağlam daha sorunsuz bir cvt. Zaten youtube videolarında normal eski cvt ile xcvt karşılaştırmasında xcvt nin daha doğrusal ve kayıpsız bir ivme yaptığını anlatıyor.
Gelelim diğer yanlış bilinen bir mevzuya eskiden sanırım 2003 -2004 model audilerde s-tronic adlı bir cvt kullanıldı aktarması zincirliydi herkes arıza oranı çok daha düşük olan bu bu s-tronic cvt nin az arıza vermesini zincir aktarma olmasına bağladı lakin öyle değil eğer yeterli araştırmayı doğru şekilde yaptıysam yamulmuyorsam dizellerde kevler kayışlı cvt benzinlilerde ise zincir aktarmalı cvt kullanılıyor araştırın bakın. subarudaki benzinli cvtler zincirli dizellerdeki neli bilmiyorum sanılanın aksine yeterli argümanla onaylayamamış olsamda sanırım kevlerin dayanımı zincire göre daha yüksek.
Bir diğer soru ise şu acaba dsg-edc-powersift mi daha sorunsuz cvt mi kesinlikle cvt onlara göre daha az arıza çıkarırı ama çıkarıncada daha komplike olduğundan daha zor yapılır lakin teknoloji değişti gelişti cvt dedğimiz herhengi bir tam otomatikten en fazla 2.000 dolar daha fazladır cvt nin komplesi herhangi bir dsgden daha ucuzdur dsg nin işçiliği ve üretim maliyeti daha yüksek ama tabiki performans ve yakıt konusunda çift kavramalar daha iyidir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi root_echo -- 23 Şubat 2014; 14:00:22 >
-
root_echo
kullanıcısına yanıt
Evet hissizlik bu şanzımanın karakteristik özelliği alacak ona göre almalıdır, en azından test etmek lazım. Yüksek tork meselesine gelirsek, abd de büyük hacimli japon araçlarında da kullanılıyor cvt. Autobild in zamanında 100 bin km lik audi testinde, 55 bin km cvt nin arıza verip komple değiştiğini ve daha sonraki bir autoshow sayısında, otomatik şanzımanların incelendiği bir sayıydı, incelenen şanzımanlar arasında en narin olanının cvt olduğunuda okumuştum. Kevlar kayıştan bahsiniz komple kevlardan bir kayışmıdır yoksa kevlar kordlu kauçuk veya gates in polychain deki gibi özel bir kayış mıdır? Gates in polychain ve mitsuboshinin megatorque kayışları motorsikletlerde güç aktarımında kullanılmakta ve gerçektende dayanıklı kayışlardır. -
trojana
T
kullanıcısına yanıt
kayışın yapıldığı malzemeyei sizin kadar iyi bilmiyorum ama bildiğim şu kevler+çelik örgü
ve madem bu kadar hassas neden nissan altimada 2.5 motorlara koyuyorlar,nissan qashqai 130 hp 320 bn torka sahip o araçta nasıl çalışacak bu
almayı düşünüyorum
oysa zaten cvt ye biniyordum ve lanet okumuştın -
root_echo
kullanıcısına yanıt
Nissan daha buyuk hacimli motorlarinada koyuyor bu sanzimani. Ayrica her gecen gun teknoloji gelisiyor, dayanmayacak olsa nissan abd de ozellikle satmazdi diye dusunuyorum. Eger bu araci almak istiyorsaniz bir sure bekleyip oyle alin cunku firmalar musterileri denek olarak kullaniyor. Ozellikle bir sene beklemek lazim ki hem sanzimani gormek hemde diger cocukluk hastaliklarinin ortaya cikmasi icin.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
trojana
T
kullanıcısına yanıt
eğer dediğimiz gibi bir sorun yaşanırsa nissan dizel xcvt qashqaide 1 senede değil en erken 2 senede ortaya çıkar çünkü benim cmaxte 2 yıl kadar sonra yavaş yavaş dökülmeye başlamıştı.
gerçi güvenilecek teknoloji kaldı mı o da meçhul adam sellectshift tam otomatik bakın özellikle vurgulamak gerekir tam otomatik şanzımanda dahi 2 yılda ciddi sorunlar yaşamış otomatik tamiri başlığına yazmış, ben bu sellectshift ve active sellectlerin sanırım gm üretimi olduğunu okumuştum ya neyse
kısaca yinede o kadar ağır kasada, o kadar tork altında sakıncalı cvt en basitinden hiç bir şey bilmiyor olsam dahi şöyle akıl yürütmek gerek;
misal dsg vites dişlileri var 8 tane
ama cvt ye dönelim cvt aracın ömrü boyunca sürekli aynı kayışla gücü taşıyoacak ne dinlenecek, ne soğumak için bir anlık zaman bulacak. yani taş olsa çatlar bu yönüde var -
Ayrıca her araçta triger kayışı yada zinciri olur değil mi? Hiç değişmeden aracı taşıyabileni var mı 
Elbet bir gün sarsıntı,titreşim ve kayışta yıpranma yaşanacak. Daha önce CVT'den vaz geçilme sebebi neydi sizce?
-
quote:
Orijinalden alıntı: burakasl
Merhaba,ben 7 yıldır 2002 model honda cıvıc cvt arabamı kullanıyorum.110 beygir 152 nm torku var.Arabamı yenilemek için araştırırken bu foruma takıldım.Cvt hakkında kendi tecrübelerimden bahsetmek isterim.Bir arkadaş cvt şanzumanın yüksek hızlarda gürültülü çalıştığından bahsetmiş.Benim arabam 4 ileri cvt.seyir halinde mesela 2500 devirle giderken dip gaz yaptığınızda(sollama, çabuk hızlanma,vs) araç iki vites birden küçülttüğü için devir birden 5000 devirlere fırlıyor ve araç roketliyor.6000 devirlerde vites büyültüyor.Bu anda aracımdaki tek gürültü yüksek devir çevirdiği için motorun sesi oluyor.Ben 7 senedir şanzumandan ekstra bir ses duymadım.Siz de bilirsiniz ki manuel vitesli araçlarda da vites küçülttüğünüz zaman devir yükseldiği için siz vites büyültene kadar motor bağırır.Bu gayet normal.Bakım konusunda öyle korkulacak hiçbir maliyeti yok.Yağ değişim zamanı gelmişse periyodik bakım yapılırken(yağ değişim zamanı yanlış hatırlamıyorsam 20.000 yada 40.000 km de bir olacak) bunu ustanız yada servis kendisi yapıyor.Yağ da zaten ellerinde bulunuyor.Siz sadece beklerken afiyetle çayınızı yudumlayın.Cvt şanzuman kullanması çok çok keyifli ve komforlu.Çok şükür ben 7 senedir hiç bir arızasını görmedim.Çok şehirler arası yol yaptım İstanbul trafiğinde kullanıyorum.Dün Renault bayisine gidip megane 1.6 cvt inceledim.Test sürüşüne çıkamadım.Bu aracı incelememdeki sebeplerin başında 6 ileri cvt ve 115 bg oluşu ve Renault servis yaygınlığı.Satış temsilcisi bayan yakın zamanda meganın makyaj alacağından bahsetti ve beklememi tavsiye etti.Yeni megane geldiğinde test sürüşü yapacağım ve beğenirsem almayı düşünüyorum.Yakıt tüketimim yaz aylarında 8,kış aylarında 9-9,5 lt civarı.Tahminim meganedada aynı rakamlar olacak.Belki daha düşükte olabilir çünkü 6 ileri oluşu devir çevirmede iyileşme yapabilir diye tahmin ediyorum.Hiç edc veya dsg kullanmadım ama forumlardan ,özellikle dsg den çok canı yananları okudum.Bu yüzden bildiğim ve beğendiğim cvt ye daha yakınım.
Selam bende Civic kullanıcısıyım daa CVT şanzumanlı cıvıc nerde var, yurtdışından mı yazıyorsunuz ? merak ettim , türkiyedeyseniz aracınız klasik 4 ileri ortomatik olması lazım.
-
Haklısın cancin965. Nerden aklımda kalmış bizim arabanın da cvt olduğu;birde 7 senedir biniyoruz şaka gibi!...yanlış bilgi için forumdan özür dilerim... -
Arkadaş ne gürültüsü 4 aydır kullaniyorum saat gibi ses mes yok
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > -
herkeze iyi forumlar lpg li cvp sanziman fluence aldım 2012 115 bg. 6 ileri araç düşük hızlarda giderken (1veya 2 inci viteste 20,30 km hızlarda) motor bayılarak gidiyor yüksek vitesler geçerken 4veya 5 inci vitese uzayarak vites değiştiriyor geri vitese atarken veya park konumuna alırken araç biraz sarsılıyor bunlar normal mi yetkili servise gösterdim sorun yok lpg kaynaklı dediler ama bana normal gibi gelmiyor cvp sanziman fluence kullanan arkadaşlar yardımcı olabilirmi
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
hayri34
kullanıcısına yanıt
O şanzuman çıktığı yıldan beri öyle normal malesef
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: OguzhanDURSUN
O şanzuman çıktığı yıldan beri öyle normal malesef
normalse sorun yok benim için ama bir sıkıntı cıkartıcak diye korkuyorum malum otomatik sanziman arızaları masraflı oluyor bakımları özel servislerde yapılmış sanziman yağı ne zaman değişti bilgim yok sanziman yağı değişse toparlama olurmu acaba
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
RECEP____KOVBOY
kullanıcısına yanıt
Audi a4 1.8 tfsi multitronic araca sahibim. Araç cvt şanzıman ve şanzıman her zaman en yüksek tork değerinde tutuyor. Dolayısı ile hem atak oluyor hem de yakıt tasarrufu sağlanıyor.
Ben sürekli forumlara bakıyorum ama çok fazla şanzıman arızası sorunu duymadım.
S mod ise harika
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
cvt sanziman ilk defa kullanıyorum sanziman kronik sorunları hakkında bilgim yok
araç dururken titreme oluyor vitesi farklı konuma alıyorum titreme geçiyor birkaç saniye sonra tekrar başlıyor çok abartılı bir titreme değil ama sonuçta aracin titrediğini hissediyorum bir defasında aracin direksiyonuna kadar vurmuştu titreme aynı sorunu yaşayan arkadaşlar nasıl çözüme ulastilar
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
