██ HYUNDAI GETZ KULÜBÜ ██ (1213. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: aktuz

Dizel araçlarda devir bandı kısadır ve sık sık vites değiştirmek gerekir. Herkes diğer avantaj-dezavantajlarından bahseder ama şehir içinde kullananlar için en büyük dezavantajlarından birisi budur.

Dizel olsun benzinli olsun motorlarda kullanırken dikkat edilmesi gereken nokta şudur.

Yağ pompası motordan hareket alarak çalışır, motor düşük devirlerdeyken düşük hızlarda çalışır, yüksek devirlerdeyken yüksek hızda. Pompalanabilen yağ miktarı motorun dolayısıyla yağın sıcaklığıyla da ( ısınan yağ incelir ) ilgilidir.

"Düşük devirde zorlamayın" diye kastedilen, "motor yağlaması yavaşken aracınızla yokuş çıkmaya çalışmayın, aracınızı sendeletmeyin".. Bir yandan yağlama az diğer yandan motor zorlanıyor ve aşınma artmış oluyor..

İçerisinde yağ olmayan bir motorun ancak 1-2 dakika çalışabildiğini sonra yatak sardığı, bozulduğunu düşünürseniz yağlamanın motor için önemini anlarsınız.

Aracı rölantide uzun süre çalıştırmak, kışın ısınsın diye rölantide bırakmak bu nedenlerle tavsiye edilmez.


Peki düşük devirden kasıt nedir, dizel otomobiller 1600-1800 devir üzerinde kullanılmalıdır. Zaten bu devrin altında aracınızın sendelediğine şahit olursunuz.
Dizel motorlar yapıları itibariyle yüksek devirler sevmezler. Mecbur kalmadıkça 3500-4000 devri geçmemekte fayda vardır.
İdeal sürüş için devir aralığı da asgari 1800-2000 d/d olacak şekilde en düşük devirlerde kullanmaktır. Bu şekilde hem motor ömrü uzamış hem de yakıt tasarrufu yapılmış olur.


Benzinli araçlarda devir aralığı daha esnektir. Bir benzinli araç 5. viteste 1500 d/d ile 50km/h hızla da yola gidebilir, 4500 d/d da 150 km/h hızla da yola gidebilir.
Ani hızlanma istemeyen bir sürücü kolay kolay elini vitese götürmek zorunda kalmaz. Dizel araçta bu aralıkta 3,4,5. vitesleri kullanmak zorunda kalırsınız.

quote:

Orijinalden alıntı: aktuz

Özgür Geo ,

Motorun sağlıklı çalıştığı, yağlamayı iyi yaptığı, sendelemediği minimum devir 1600-1800 d/d civarıdır.
Bunun altına inmedikçe, 3500-4000 d/d üstüne de çıkmadığı sürece motor için zararlı bir durum yoktur.

Az yakmak için de motoru bu aralıkta, olabildiğince düşük devirlerde kullanmak gerekir. O da 1800-3000 d/d gibi bir aralıktır. 2700 d/d da vitesi büyütürsünüz, motor devri 2000'e düşer.. Bunu trafikte kusursuz yapamazsınız, yeri gelir 3000 d/d da olur yeri gelir 1800 e düşersiniz. Ama yine de sağlıklıdır.



Rölantide çalıştırma süresi 15-20 sn idealdir. Avrupada,Amerikada bunun üzerinde çalıştırılması önerilmez. Çünkü modern benzinli araçlarda karbüratör yoktur, motor ısınana kadar zengin karışım gönderen, ısınmadan verimli, doğru düzgün çalışamayan motorlar eskide kalmıştır. Diğer yandan yağın ısınması, incelmesi beklenirdi fakat modern sentetik yağlar zaten çok düşük sıcaklıklarda bile yeterince ince ve akışkanlar.

Dizel araçlar için de süre aynıdır. Dizel araçlar kışın rölantide kolay kolay ısınmazlar. Yola çıkıp sürülmedikçe ısınmazlar. Dizel araçlar motor ısınmadan, hararet göstergesi ortalara gelmeden önce zorlanmazlar, 2500-3000 d/d geçirilmezler. Mesela pahalı dizel araçlar BMW vs.. motor ısınmadan önce 3000 d/d nın geçilmesine müsade etmezler.

quote:

Orijinalden alıntı: impala25

buda sondu

quote:

Orijinalden alıntı: anahtar41

Arkadaşlar herkese iyi akşamlar. Bugün 2007 model 88.000 kmde 1.4 dohc motor lpgsiz bir getz baktım. Araçta kaza-boya falan yok. Lakin sağ arka kapının çamurluğa yakın kısmında hafif goçükle beraber bçizikler ve hatta kapının orta kısımlarında da hafif çizikler mevcut. Yani aslında pek önemsemedim; çünkü araçta kaza, değişen ve boya olmadığını söyledi servis. Fiyat için de en son 17.500 tl söylendi. Aklıma takılan şunlar:

1- Servis ekspertiz raporunda bayağı bir bakım listesi çıktı. BAskı balatası, triger seti, sağ ön aks bilyası, fren hidroliği, klima bilyası... bunlar acaba ne kadar tutar aşağı yukarı? Serviste açıkçası aceleden sormayı unuttum. (Not: Araç sahibi ısrarla baskı balatasının ve trigerin değişmesine gerek olmadığını söyleyip durdu. Açıkçası ben servise de araç sahibine de güvenemedim. Çünkü servis bizden expetiz parası almadı ki araç sahibnin dediğine göre bu parayı bu değişim bahaneleriyle telafi etmeyi amaçlıyorlar. Ama araç sahibine de güvenemedim tabi)

2- Servisteki ustaya motor nasıl dediğimde iyi dedi; ama bana verdiği kağıtta (rapor kağıdı da A4 kağıda ustanın el yazısıyla yazdığı şeylerden ibaret) aynen şu yazıyordu: "Aracın kompresör oranı zayıf (ilerleyen süreçte rektifiye gerekebilir) Yani açıkçası usta motor iyi diyip neden öyle bir not yazmış?
yani bu beni çok tedirgin etti. Sizce ne yapmalıyım? Lütfen acil yardım bekliyorum arkadaşlar. Yarına kadar karar vermem lazım...