Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Markalar
  • Volvo
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

'VOLVO S60 (2011 ve sonrası): Sorular, Cevaplar ve Dostluklar' (815. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
6 Misafir (1 Mobil) - 5 Masaüstü, 1 Mobil
5 sn
19.612
Cevap
155
Favori
1.401.426
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
5 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 813814815816817
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • Sağolun arkadaşlar biraz daha kullanalım bakalım uzun yol yapıp şarj ve ölçüm olayına bir bakalım duruma göre değiştiririm 2016 aralıkta aracı aldığımda akü ömrü %25 çıkmıştı ekspertizde ömrü kontrol ettirip haftasonuna sipariş veririm ya da devam ederim

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • Arkadaşlar merhaba.

    2015 model 114 binde otomatik D2 s60 aldık bir kaç gün önce. Arabaya lastik bakıyoruz. Ebat 215 55 16. Adana'da kullanılacak araba için hangi lastik tavsiyesinde bulunursunuz? Yılda 10 bin kmd'den daha az yol yapıyoruz ve %90 şehir içinde kullanılacak.

    Uygun ve kaliteli ayrı ayrı tavsiyelerde bulunursanız memnun olurum.

    Ayrıca, arabada yapmam, kontrol ettirmem gereken şeyler varsa söyleyebilir misiniz?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • korayesque kullanıcısına yanıt
    Mustafa saatçiyi aradım eskisini alınca 650 tl ye takıyoruz dediler yârin gidip ölçtürüp bakacağım

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • Akü konusuyla ilgili olarak bu sorunu yaşayan veya konu hakkında bilgi sahibi olan arkadaşlardan aşağıdaki hususlarda yardımlarını rica ediyorum. Aracım 2016 model T3 ve henüs 10.000 km civarında.

    1) Benim aküde de son zamanlarda 7-8 kez zayıf akü şarjı uyarısı gelmişti. Ancak bu uyarıdan sonra bazen 30-50 km yol yapmama rağmen (diğer durumlarda 4-5 gün park halinde bekleyebiliyor araç) bazen bu uyarı devam edebiliyor. Aracı 4-5 günde bir en fazla 50 km kullanmak şarj için yeterli olmayabilir mi? Bu normal midir?

    2) Bu uyarıyı almak sadece o an için akünün yeteri kadar şarj olamamasından veya 4-5 gün parkta kaldığı için akü seviyesinin düşmesinden mi kaynaklanır yoksa her halukarda 40-50 km yol yapıldıktan sonra mutlaka bu uyarının gitmesi mi lazım?

    3) Araç kamerası kullanıyorum ve bazen park halindeyken de (en fazla 36 veya 48 saat) kamerayı park modunda kullanıyorum. Bunun akü seviyesinin düşmesi haricinde aküye zarar verme ihtimali var mıdır? Kamera park modunda en fazla 450-500 mA çekmektedir.

    4) Garanti süresi içinde aküde olası bir sorun olması durumunda servis ücretsiz değişim yapar mı?




  • quote:

    Orijinalden alıntı: jhudaverdi

    Akü konusuyla ilgili olarak bu sorunu yaşayan veya konu hakkında bilgi sahibi olan arkadaşlardan aşağıdaki hususlarda yardımlarını rica ediyorum. Aracım 2016 model T3 ve henüs 10.000 km civarında.

    1) Benim aküde de son zamanlarda 7-8 kez zayıf akü şarjı uyarısı gelmişti. Ancak bu uyarıdan sonra bazen 30-50 km yol yapmama rağmen (diğer durumlarda 4-5 gün park halinde bekleyebiliyor araç) bazen bu uyarı devam edebiliyor. Aracı 4-5 günde bir en fazla 50 km kullanmak şarj için yeterli olmayabilir mi? Bu normal midir?

    2) Bu uyarıyı almak sadece o an için akünün yeteri kadar şarj olamamasından veya 4-5 gün parkta kaldığı için akü seviyesinin düşmesinden mi kaynaklanır yoksa her halukarda 40-50 km yol yapıldıktan sonra mutlaka bu uyarının gitmesi mi lazım?

    3) Araç kamerası kullanıyorum ve bazen park halindeyken de (en fazla 36 veya 48 saat) kamerayı park modunda kullanıyorum. Bunun akü seviyesinin düşmesi haricinde aküye zarar verme ihtimali var mıdır? Kamera park modunda en fazla 450-500 mA çekmektedir.

    4) Garanti süresi içinde aküde olası bir sorun olması durumunda servis ücretsiz değişim yapar mı?
    1. Akü şarj olması için dediğiniz süre bence yeterli gibi, aslında araç alternatörü en ideal şarjı 2500 devirde yapıyor ama rölantide bile şarj ediyor sonuçta.

    2. Aküde batarya sensörü var ve akü durumunu voltajı bu sensör ölçüyor, siz araca ilk bindiğinizde uyarı varsa belirli bir kullanım sonrası şarj olup uyarının gitmesi gerekir, size önerim eğer uygun ortam olursa arabayı açık bir alanda anahtar ile kilitleyip rölantide çalışır halde bırakın 1 saat kadar ve bu sürede radyo klima vb elektrikli üniteleri kapalı tutun. Araba rölantide saatte ortalama 1 lt. kadar yakıt harcar.



    3. Yukarıdaki açıklamaları yaptım ama asıl problem nedeni zaten kameranızı gibi gözüküyor, uyku modunda 500mA çok yüksek, normalde 30-40 mA üzeri riskli görülür otomotivde. Kaldı ki kameranın gerçek tüketim değeri daha fazla bile olabilir.

    4. Akü garantiye girer ancak harici donanım bağlanması durumunda sorun çıkarabilirler.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: tamerbilisim

    1. Akü şarj olması için dediğiniz süre bence yeterli gibi, aslında araç alternatörü en ideal şarjı 2500 devirde yapıyor ama rölantide bile şarj ediyor sonuçta.

    2. Aküde batarya sensörü var ve akü durumunu voltajı bu sensör ölçüyor, siz araca ilk bindiğinizde uyarı varsa belirli bir kullanım sonrası şarj olup uyarının gitmesi gerekir, size önerim eğer uygun ortam olursa arabayı açık bir alanda anahtar ile kilitleyip rölantide çalışır halde bırakın 1 saat kadar ve bu sürede radyo klima vb elektrikli üniteleri kapalı tutun. Araba rölantide saatte ortalama 1 lt. kadar yakıt harcar.



    3. Yukarıdaki açıklamaları yaptım ama asıl problem nedeni zaten kameranızı gibi gözüküyor, uyku modunda 500mA çok yüksek, normalde 30-40 mA üzeri riskli görülür otomotivde. Kaldı ki kameranın gerçek tüketim değeri daha fazla bile olabilir.

    4. Akü garantiye girer ancak harici donanım bağlanması durumunda sorun çıkarabilirler.

    Alıntıları Göster
    Ayrıntılı açıklamalar için çok teşekkürler hocam. Aslında kameranın çektiği akım konusunda çelişkili açıklamalar var, GPS kapalı olduğundan düşük fps de 250 mA civarında da çekiyor olabilir en iyisi bunu Ölçü Aleti ile tespit etmem ama yine de 250 mA bile 2 günlük güç tüketimi için fazla sanırım belirtmiş olduğunuza göre. Bu durumda park esnasında güç sağlamak için 10.000 mA üzeri bir Powerbank kullanmam daha sağlıklı olacak sanırım.

    Bu veriler ışığında aklıma takılan bir husus var. Son 1 haftadır kamera kapalı durumda araç park halindeydi ve bugün çalıştırdığımda herhangi bir akü uyarısına rastlamadım. Bu durumda akünün kamera kullanımı sebebiyle voltaj seviyesi düştüğü için uyarı vermesi ve voltaj yeterli seviyeye geldikten sonra park halinde kamera kullanılmadığından seviye normalden fazla düşmediği için bu kez uyarı vermemesi ihtimali doğuyor sizce de böyle olabilir mi?

    Diğer husus da aküden park halinde ekstradan güç çekilmesi (araç içi sensör ve normal kullanıma ilave olarak) ve bunun sonucunda da akü seviyesinin kritik seviyenin altına düşmesi (min eşik sanırım 12 - 12,5 V civarları) sonrasında araç kullanılıp akü şarj olsa bile kesinlikle akü ömrünü azaltır diyebilir miyiz?




  • jhudaverdi kullanıcısına yanıt
    1 haftalık tespitiniz doğru diye düşünüyorum, akünün voltajının çok fazla düşmesi istenmez ama bu durum aküye kesin zarar verir diyemeyiz, benim aracım da 5 yıllık geçen yıl tavan lambası açık kalmış birkaç gün ve akü tamamen bitmişti hiçbir iç aydınlatma yanmıyordu, takviye ile çalıştırıp 1 saat kadar rölantide beklettim sonrasında sorun yaşamadım kışın bile stop start çalışıyordu.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: tamerbilisim

    1 haftalık tespitiniz doğru diye düşünüyorum, akünün voltajının çok fazla düşmesi istenmez ama bu durum aküye kesin zarar verir diyemeyiz, benim aracım da 5 yıllık geçen yıl tavan lambası açık kalmış birkaç gün ve akü tamamen bitmişti hiçbir iç aydınlatma yanmıyordu, takviye ile çalıştırıp 1 saat kadar rölantide beklettim sonrasında sorun yaşamadım kışın bile stop start çalışıyordu.
    Peki aküden park halinde düzenli olarak ekstra güç çekilmesi ve ara sıra (örneğin ayda 2-3 kez) kritik seviyeye düşmesi akünün ömrünü azaltır diyebilir miyiz? Yani burada dikkat edilmesi gereken mümkün olduğunca aküyü kritik voltaj seviyesine (ya da aracın düşük akü seviye uyarısına) düşürmekten kaçınmak mıdır acaba?




  • quote:

    Orijinalden alıntı: tamerbilisim

    1 haftalık tespitiniz doğru diye düşünüyorum, akünün voltajının çok fazla düşmesi istenmez ama bu durum aküye kesin zarar verir diyemeyiz, benim aracım da 5 yıllık geçen yıl tavan lambası açık kalmış birkaç gün ve akü tamamen bitmişti hiçbir iç aydınlatma yanmıyordu, takviye ile çalıştırıp 1 saat kadar rölantide beklettim sonrasında sorun yaşamadım kışın bile stop start çalışıyordu.
    Yeri gelmişken bir de akü takviyesi ile ilgili olarak aracın elektronik aksamının zarar görüp görmeme ihtimalini göz önünde bulundurarak Volvo'dan diğer araçlara veya tersi durumda aracın elektronik aksamının zarar görmeyeceği ve ihtiyaç halinde akü takviyesi yapılabileceği bilgisini almıştım Volvo Cars Türkiye'den. Bazen alakasız cevaplar verdikleri için burada konu hakkında daha detaylı bilgi sahibi olan uzman arkadaşlardan da teyit almak istedim, takviye konusunda sorun yaşama ihtimali var mıdır acaba?




  • jhudaverdi kullanıcısına yanıt
    Araç uzun süre park halinde kalacaksa bile akü kutup başının ayrılması önerilir zaten, dediğiniz gibi akünün çok fazla düşük voltajı kalması istenmeyen bir durum.



    Takviye dikkatle yapıldığında +/- yönlerine dikkat edildiğinde bir zararı yok diye biliyorum ancak burda en önemli konu takviye kablosu, marketlerde 20-30 liraya satılan kablo ile sadece zaman kaybedersiniz.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • jhudaverdi kullanıcısına yanıt
    Şu link çok güzel anlatıyor:

    https://www.inciaku.com/aku-omru-nasil-uzar

    - Yüzey voltajı 12.6V altına düştüğü zaman sülfatlaşma veya korozyon
    - Alternatörün şarj voltajı fabrika değerinden düşük ise sülfatlaşma
    - Yüksek marş akımı sülfatlaşma ya da uzun sürerse yanık
    - 20mA üzeri sabit tüketim (kaçak) durumunda sülfatlaşma

    Sülfatlaşma bildiğim kadarıyla akü plakaları arasında kalıcı (?) sülfat tuzları oluşup kapasitenin düşmesi olayı.

    Şurada da uzun ve harici şarj sürecinin etkisi anlatılıyor:

    http://blog.inciaku.com/akude-desarjsulfatlasma-ve-takviye-islemi/

    K.

    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >




  • korayesque kullanıcısına yanıt
    Koray bey bugün akü ısını mustafa saatçi de hallettik 650 tl tuttu eskisini aldılar. Eskisini sökmeden kontrol yaptı şarj dinamosu vs iyi durumda diye bilgi verdi akü değişmemiz uygun olur dedi bizde taktırdık yalnız üretim tarihini göremedim onuda distribütöre yazdık cevap bekliyoruz

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • Merhaba arkadaslar. 2014 model S60 D2 R-Design kullanicisiyim. Arac 72000 km'de. Ozellikle birinci ve ikinci viteste araci belli bi hizda sabit tutmak istedigimde ki ayagimi pedal uzerinde hic kimildatmiyorum, devirde dalgalanmalar oluyor. Mesela 200 devir kadar artiyor tekrar azaliyor, artiyor azaliyor bu sekilde devam ediyor. Yavas yavas araci hizlandirmaya calistigimda da motor adim adim devir yukseltiyor. Mesela biraz yukseliyor sonra anlik devir yukselmesi durup tekrar biraz artiyor ve tekrar duruyor. Ayrica diyelim ki 2. Viteste cok yavas bi sekilde giderken, gaza basmiyoken bile arabadan hirilti tarzi bir ses geliyor. Ornegin 2. Vites 900-1200 devir arasi hafif ayagim gazda olsa da ya da hafif egimli yolda asagi dogru gaza basmadan giderken de duyuyorum bu hiriltiyi.



    Baska bir sorun da motor sogukken arabayi calistirip d ye alip direk gaza basarsam araba silkeleniyor hatta bir kac defa stop bile ettirdim. Yol düz. Ayni seyi sabahlari garajdan geri geri cikip vitesi ileri takip gaza basinca da yasiyorum.D ye takip ayagimi frenden cekersem arabanin kendiliginden yurumeye baslamasi bi 5 saniye falan suruyor. Vites sanki cok geç geciyor gibi. R'den D'ye gecerken bir suru takir tukur ses duyuluyor ne sesi anlamadim.



    Sanziman yagi 60000 deyken degisti. Belki enjektorlerdendir diye enjektor temizleyicisi ekledim yakita ancak hala ayni.



    Bu araba gercekten beni hayret ettiriyor. Kayif alarak kullanamaz oldum. Ilk zamanlar ne guzel yag gibi akardi. 150000 de Toyota Auris de var bugune kadar hic bi sikayetim olmamisti.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • Brumack B kullanıcısına yanıt
    Merhaba. Devirdeki dalgalanma olayı şanzımanda sıkıntı olabileceğini düşündürüyor. Youtube da sizinle aynı sorun ile ilgili video paylaşımı yapılmıştı. Baskı balata sorunu olabileceğini düşünüyorum.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • Brumack B kullanıcısına yanıt
    Öncelikle şanzıman yağı ekletmenizi öneririm 300-400 ml. Ustalara göre nasılsa şanzımanı değiştireceğiz diyorlar. Benimde benzer sorunum vardı büyük ölçüde azaldı.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Merhaba. Sanziman yagini 60000 de degistirttim miktar konusunda ustalara guvenemeyince bi arkadasin tanidigi 2 litre daha ekledi. Ama malesef yag degistirmeden once de ayni sikinti vardi su an da devam ediyor :(

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: aknasmub

    Merhaba. Devirdeki dalgalanma olayı şanzımanda sıkıntı olabileceğini düşündürüyor. Youtube da sizinle aynı sorun ile ilgili video paylaşımı yapılmıştı. Baskı balata sorunu olabileceğini düşünüyorum.
    Cevabiniz icin tesekkur ederim. Peki baski balata maliyeti yaklasik ne kadar oluyor bu modellerin? Ve km olarak belli bir omru var midir baski balatalarin?



    Sanirim iyice geberene kadar idare etmek en iyisi. En azindan kaydirma falan yapmiyo iyice yokus yukari bile.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Brumack B kullanıcısına yanıt
    Baskı balatanın ömrü kullanım şekline göre değişiyor fakat çift kavramalı şanzımanlarda mutlaka bittiği dönem oluyor. Tahmini km söylemek güç.
    Fiyat olarak da 7000-10000 tl civarında maliyeti olduğunu duymuştum.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • Arkadaşlar merhaba. Araç alma aşamasındayız ve bunlar arasında tercih yapacağız. Biliyorum S60 152 hp Passat ise 125 hp ama fiyatları birbirine yakın. Passatın 150 hp ACT versiyonu pahalı olduğundan onu hesaba katmadım.

    Aklımda iki husus var. Birincisi;

    - Volvo S60 donanım ve performans olarak Passat tan önde. Isıtmalı deri koltuk, geri görüş kamera, şehir içi güvenlik, xenon far, dijital gösterge bunlar S60 ın artıları.

    - Passat ise daha geniş iç ortam, daha geniş bagaj hacmi, 8” ekran, cam tavan(benim düşündüğüm araçta var), daha az yakıt tüketimi(şehir içi 6,2 passat-7,5 volvo)

    Görünürde Volvo daha avantajlı gibi ama benim ihtiyacım olan şey geniş bagaj. Bavul, beşik, bebek arabası ve oyuncak sepeti sığması açısından Passat bir tık önde ama donanımdan da vazgeçemiyorum. Özellikler S60 Advance + Elite Paket (2. El az km) çok güzel donanım sunuyor. Yaklaşık 8-9 yıl kullanmak için alacağım aracımı seçeceğim. Aklıma Süperb de gelmiyor değil ama araba çok uzun geliyor bana. Şehir içinde park ve manevra sorunları yaşarım diye korkuyorum. Sizin düşünceniz nedir kullananlar varsa yorumlarını alabilir miyim?

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • tatlisevgi T kullanıcısına yanıt
    Öncelikle hayırlı olsun.
    Geniş bagaj hacmi istiyorsanız kesinlikle passata yönelmeniz gerekiyor. Tabi bu arada DSG gibi saatli bombayı da göz önünde bulundurun derim.
    Diğer konularda ise volvonun önde olduğunu düşünüyorum bir kullanıcısı olarak.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
    • 
Sayfa: önceki 813814815816817
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız