Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 10 Şubat 2010; 22:12:06 > |
Hızlı 
Bildirim
:: TSI 122-140-160-170 hp Kullanıcıları ::
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Motor hakkında bazı bilgiler ve resimler
----------------------------------------------------------------------------------
122 hp motor
Yapısı......................................4 silindirli sıralı motor
Motor hacmi.............................1390
Çap.........................................76,5 mm
Strok.......................................75,6 mm
Silindir başına subap sayısı.........4
Sıkıştırma oranı.........................10:1
güç...........................................90 kW(5000-6400 d/dk)
Tork.........................................200 Nm (1500-3500 d/dk)
Karışım sistemi..........................Direkt elektronik yakıt enjeksiyonu
Yakıt.........................................95 oktan
Egzoz gazı temizliği....................Ana kat.konvertör,lambda ayarı
Egzoz gazı normu.......................EU4
Ağırlık........................................131 kg
140 hp/ 170 hp motorlar
Motor yönetimi 140 hp için Bosch Motronic MED 9.5.10 / 170 hp için Bosch Motronic MED 17.5.10
Motor seri kodu........................BMY / BLG (140/170)
Yapısı......................................4 silindirli sıralı motor
Motor hacmi.............................1390
Çap.........................................76,5 mm
Strok.......................................75,6 mm
Silindir başına subap sayısı..........4
Sıkıştırma oranı.........................10:1
güç..........................................103 kW(5600 d/dk) / 125 kW(6000 d/dk)
Tork..........................................220 Nm (1500-4000 d/dk) / 240 Nm (1750-4500 d/dk)
Karışım sistemi...........................Direkt elektronik yakıt enjeksiyonu
Yakıt..........................................95 oktan / 95-98 oktan
Egzoz gazı temizliği.....................Ana kat.konvertör,lambda ayarı
Egzoz gazı normu........................EU4
Ağırlık........................................145 kg
----------------------------------------------------------------------------------
-Yüksek egzoz gazı sıcaklıkları nedeniyle ısı yalıtımının daha iyi sağlamaları için egzoz subaplarına sodyum doldurulmuş,Bu sayede egzoz supablarındaki
sıcaklık yaklaşık 100 C civarıdır.
-Toplam turbo basıncı turbo basıncı sensörü tarafından ölçülür,gaz kelebeği tamamen açıkken emme manifoldunda 2,5 bara kadar oluşabilen bir basınç
mevcuttur.
----------------------------------------------------------------------------------
Hem egzantrik milleri, hem de yağ pompası bakım gerektirmeyecek şekide bir zincirle krank milinden hareket almaktadır.
Motor bloğu lamel grafitli dökümden yapılmıştır,silindir bloğu açık gövde yapısına sahiptir,dış çeperler ile silindir gömlekleri arasında çıtalar yoktur.
1.4 TSI motorlarda 2 V kayışı bulunur
-Yan aksamların kayış grubunda altı oluklu bir V kayışı
-Kompresör kayış grubunda beş oluklu bir V kayışı bulunur.
Yan aksam kayış grubunda 2 adet gergi makarası ve kompresör kayış grubunda ise bir gergi makarası doğru gerginliği sağlar.Krank mili kayış kasnağından sonraki gergi makarası aynı zamanda kayışın krank mili kayış kasnağı ve soğutma suyu kayış kasnağından doğru geçmesini sağlar.
Aşağıdaki resimde en solda kompresör, hemen sağında soğutma suyu pompa ünitesi ve ilgili ünitelerin kayış grupları görülmektedir.
----------------------------------------------------------------------------------
122 hp motor
-Maksimum torkun %80'i 1250 d/dk'da elde ediliyor.(160Nm)
-Egzoz turbo şarjının maksimum basıncı 1.8 bar.
-Egzoz turbo şarjının maksimum hızı 220,000 rpm.
-Litre başına 144 Nm tork.
-1.6 FSI göre %30 daha fazla tork elde edilmiş.
-1.6 FSI göre 1500 d/dk'da %66 daha fazla tork.
-1.6 FSI göre %6 daha az yakıt tüketimi.
-Yakıt türü 95 oktan kurşunsuz.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 11 Ocak 2008; 20:38:09 >
-
Kompresör hakkında bir kaç şey;
-Kompresör gerektiğinde devreye girmekte olup yan kayış grubu ile soğutma suyu pompasından hareket alır.
-Bu kayış grubu soğutma suyu pompa ünitesinde bulunan ve bakım gerektirmeyen manyetik kavrama
aracılığıyla devreye girer.
-2 adet rotorun şeklinden dolayı vidalı kompresör de denilmektedir.
-Turbo basıncı ayar kapağı kontrol ünitesi üzerinden ayarlanır.
-Kompresörün üretebileceği max. turbo basıncı yaklaşık 1,75 bardır (mutlak)
-Kompresör kabin tarafına gelecek şekilde motora adapte edildiğinden ayrıntılı şekilde ses yalıtımına tabi tutulmuştur.
-Aktarma oranı nedeniyle komp. krank milinden 5 kat daha hızlı döner.Komp. max. devri 17500 d/dk. dır.
-Kompresörün içi açılmaz,aktarma ve senkron kademesinin olduğu bölge yağla doludur,ömür boyu yetecek kadar dolum mevcuttur.
Kompresör'ün avantajları:
-Turbo basıncı hemen oluşur
-Düşük devirde yüksek tork elde edilir
-Sadece ihtiyaç duyulduğunda devreye girer
-Aşırı yağlama veya soğutmaya ihtiyaç duymaz.
Dezavantajları:
-Motordan güç çeker
-Turbo basıncı devire bağlı oluşur ve ayarlanır,bu sırada bir miktar enerji tekrar
kaybolur.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 22 Aralık 2007; 20:38:44 >
-
Egzoz turbo şarjı hakkında bir kaç şey;
-Egzoz turbo şarjı bağımsız şekilde egzoz gazıyla hareket eder.
-Benzinli motorlarda karışım,yüksek egzoz gazı sıcaklıklarından dolayı erken zenginleştirilir,TSI
motorun egzoz manifoldu 1050 C lık egzoz gazı sıcaklıklarına kadar dayanıklıdır,bu sayede motor
yüksek bir turbo basıncıyla ve nerdeyse tüm ateşleme bölgelerinde lambda1 ile çalıştırılabilir.
-3500 d/dk dan sonra tek başına egzoz turboşarjı devrededir,turbo basıncı solenoid valf üzerinden ayarlanır.
-Egzoz turboşarjı,egzoz manifolduyla birlikte bir modülü oluşturur ve her ikisi de ısıya dayanıklı döküm çelikten yapılmıştır.
-Mil yataklarını yüksek sıcaklıklardan korumak için egzoz turboşarjı soğutma devresine dahil edilmiştir.
-Yağlama için mil yatakları yağ devresine bağlıdır.
-Ünitede ayrıca egzoz turboşarj sirkülasyon valfi ve turbo basıncını sınırlayan Wastegate'li bir basınç tüpü bulunur.
Avantajları:
-Egzoz gazı enerjisi kullanımı sayesinde çok iyi etki derecesi elde edilir.
Dezavantajları:
-Küçük motorlarda oluşan turbo basıncı düşük devir bölgesinde yüksek tork elde etmek için yeterli değildir
-Yüksek termik yükleme
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 4 Ocak 2008; 21:59:15 >
-
Biliyor musunuz?
-Motor kontrol ünitesi silecek tablasının ortasında bulunmaktadır.(iki sileceğin birleştiği noktanın altında)
-Gaz pedalında 2 tane gaz pedalı konum sensörü bulunmaktadır.
-Motor kontrol ünitesinin üzerine bulunan ortam basıncı sensörü aracılığıyla,ortam basıncı ölçülmekte,yükseklik/rakım farklarından dolayı oluşan basınç değişikliklerinde turbo basıncı ayarında düzeltme yapılmaktadır.
-Manyetik kavrama Kompresör'ü devreye aldığında, oluşan kuvvetlerin yüksek olması nedeniyle "klak" sesi gelmektedir,normaldir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 20 Aralık 2007; 12:15:28 > -
-
İlk bilgi notunu yazarken, teknik bilgimin ve tecrübemin zayıf olduğunu belirtmek isterim,sizlerin yönlendirici katkılarını bekliyorum.
(Bu yazıyı başka forumlarda yazmıştım,dolayısıyla alıntı oluyor)
Turbo basıncı sensörler vasıtasıyla ayarlanmaktadır, GT için 2000 d/dk'nın altında komp. ve egzoz turboşarjının toplam turbo basıncı 2,5 bar'ın biraz üzerine çıkmaktadır.3000 d/dk'da 2 bar, .4000-5000 d/dk arasında 1,9 bar civarıdır.6000 d/dk'da 1,8 barın altına düşmektedir.7000 d/dk'da 1,5 bar civarıdır.
Hararet göstergesi iptal edilmiş olup onun yerine turbo basıncı göstergesi konmuştur.
Amaç o andaki motor devrinde gerçek turbo basıncı ile maksimum turbo basıncı arasındaki ilişkiyi göstermek.
Turbo basıncı göstergesi olayını biraz açarsak;
O anda motorun çevirdiği devirde ne kadar turbo basıncı oluştuğunu gösteriyor.Mesela 1500 d/dk da maksimum 2,5 bar basınç oluşturulabilir.Gösterge ibresi 1500 d/dk da ortada duruyorsa siz maksimum basıncı değil orta düzeyde bir turbo basıncı elde ettiğiniz anlaşılır.1500 d/dk da ibre en sağdaysa mümkün olan maksimum basınca çıktığınız anlaşılır.
Yine mesela 4000 d/dk da giderken elde edilebilecek turbo basıncı maksimum 1,9 bar civarıdır,boost göstergesi atıyorum ortada diyelim,demekki siz o devirde elde edilebilecek basıncın yarısını elde etmiş oluyorsunuz,ibre en sağa dayanırsa o devirde mümkün olan yüksek basınca çıktınız demektir.
Kısaca ibrenin en sağı hep aynı maksimum basınç değerini göstermez,her zaman 2,5 bar değildir,2 olur,1,9 olur,1,5 olur.O andaki çevrilen devirde alınabilecek maksimum turbo basıncınına göre toplam yüklemenizin seviyesini gösterir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 17 Aralık 2007; 12:47:17 >
-
TSI motor seçeneği olarak 122hp yi de ekleyebilirsin. -
bu saatten onra birisi çıkıp da yine bu TSİ yaramaz demez umarım ..... -
Nedir? Nasıl çalışır?
EDS (Elektronik Diferansiyel Kilidi) nasıl çalışır?
- Farklı yapıdaki yol bölümlerinde boşa dönen tekerleği frenler,böylece kalkış sağlanır.
- Kaygan zeminlerde boşa dönen tekerlek frenlenir,bu sırada tahrik hareketi diferansiyel dişlileri vasıtasıyla tutunan tekerleğe aktarılır.
- Sistem 40 km/h hıza kadar çalışmaktadır.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 11 Ocak 2008; 21:02:51 > - Farklı yapıdaki yol bölümlerinde boşa dönen tekerleği frenler,böylece kalkış sağlanır.
-
Autobild Astra Turbo-Golf GT karşılaştırmasında GT için yazılanlardan bir demet bukle:
-Hızlanmada sunduğu homojenlikse 6 silindirli motorları aratmıyor.
-Turbo boşluğu denen olumsuzluktan ise eser bile yok.
-Golf GT'nin gaz pedalı aynı zamanda keyif şalteri olarak da görev yapıyor,basıldığı zaman şov başlıyor.
-Verdiği his bakımından, 20 hp daha zayıf olan 2.0 FSI yerine 30 hp daha güçlü olan GTI'ı hatırlatıyor.
-6000 d/dk'nın üzerinde,1.4 lt'lik bir tasarruf motorundan çok safkan bir yarış motorunu hatırlatıyor.Hatta ilk üç viteste,7500 d/dk çevirebiliyor.
-Bu tüketim rakamına TDI motorlar erişebiliyor ama 170 hp'lik ikinci bir benzinli motor daha yok.
-Direkt bir karşılaştırma yapıldığında Astra'yı sinirli bir sprintere,GT ise idmanlı bir pentatloncuya benzetmek mümkün.
-GT kullanmak keyif veriyor.
122,140 veya 170 kullanıcısı arkadaşlar sizlerinde katkılarını bekliyoruz.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 17 Aralık 2007; 12:45:53 >
-
cilimanjero yardımcı olur sanırım vw motoru bilgisi baya yücedir 
-
teşekkürler bu değerli bilgiler için.bayağı faydalı oluyor açıkcası. -
ben birşey soracam kompresör motorun gücünü çalıyor bunu anladık ama bu ne anlama geliyor bilen biri varmı. Birde esp devredeyken motor gücüne müdahalede bulunuyor sanki araba daha sakin gidiyor. bir ara bununla ilgili bir test yapıp buraya yazarım. -
Küçük ama güçlü
http://www.kucukamaguclu.com
TSI Dual Charging-güzel video
http://www.youtube.com/watch?v=Pdp5ibjfo7o
Car show,motor 204 bg veriyor
http://www.youtube.com/watch?v=kSM5SWgJVwc
170 ps egzoz sesi
http://www.youtube.com/watch?v=hxzu17H1eCk&feature=related
Başka bir ses linki,malum TSI motor sesi diye konu açılmıştı,belden aşağı vuruşlar denenmişti.Ama arkadaşlara hak veriyorum,harbiden berbat ses,iyi ki biz içerden duymuyoruz,bu katlanılmaz ses nedeniyle dışardakilere yazık oluyor.
http://www.youtube.com/watch?v=YFdMoFOKXdo&feature=related
Başka egzoz sesi
http://www.youtube.com/watch?v=gH3aEF0BWrU&feature=related
Tekrar egzoz sesi.Ayrıca kompresör sesine dikkat,hem devreye girerken hemde hızlanmada.
http://www.youtube.com/watch?v=J4mr8zog56k&feature=related
Sadece egzoz sesi.
http://www.youtube.com/watch?v=BrDvMjR6YYc&feature=related
Yalnızca kompresör,sonra kompresör+turbo beraber,daha sonra sadece turbo,bu video favorim.
http://www.youtube.com/watch?v=uGq7eVb0OfE&feature=related
Dyno sonucu 203 bg, diğer bir testte 204 çıkmıştı,Alman videolarının birinde 190 birinde de 194 bg değer elde edilmişti.
http://www.youtube.com/watch?v=NDZzwY31jrg&feature=related
Dyno 190 bg
http://www.youtube.com/watch?v=dHGXzkK1bm4&feature=related
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 4 Ocak 2008; 22:12:33 >
-
cok güzel bir topic olmuş elinize saglık...
-
Çok teşekkürler,
hep beraber konuyu daha derli toplu hale getirerek paylaşabiliriz diye düşünüyorum, ne yazık ki diğer açılan konular bi yerden sonra yörüngesinden çıktı.
Elde malzeme bol,ama üşengeçlik ve zamansızlıktan konuya ekleyemiyoruz.
Artık bayramda fırsat bulunca eklemeye devam edeceğiz.
quote:
Orjinalden alıntı: emread
cok güzel bir topic olmuş elinize saglık...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 17 Aralık 2007; 22:37:50 > -
Sizde sağolun,
hep beraber bilgimizi paylaşmaya ve ufkumuzu açmaya çalışıyoruz.
quote:
Orjinalden alıntı: mulligun
teşekkürler bu değerli bilgiler için.bayağı faydalı oluyor açıkcası.
-
Arkadaşlar çoğu görsel unsur GT üzerine ama neylersiniz ki ben bu malzemeyi biriktirdim.
Diğer arkadaşlar ellerindekileri dökmeye başlarsa ortam daha renklenecektir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ni.ko -- 17 Aralık 2007; 23:07:03 > -
Güzel topiç olmuş elinize sağlık
Benzer içerikler
- polo dijital hız göstergesi ayarlama
- volkswagen teyp kodu nerede yazar
- aft motor nedir
- 1.6 akl motor özellikleri
- volkswagen hararet göstergesi yanıp sönüyor
- golf r kaç beygir
- volkswagen t-roc
- touareg 2024
- passat 2020 fiyat listesi
- volkswagen virtus
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
