EVT S1 (Hacettepe Üni.) Ne Oldu Bu Otomobile !!!!

quote:

Orijinalden alıntı: edgar1899

Bu araçlar dünyanın hiçbir yerinde seri üretime yönelik araçlar değil, öğrenciler kendisini geliştirsin, çeşitli ulusal-uluslararası yarışmalara katılsın diye yapılan araçlar. Okuldayken bizde yaptık gittik İtalya'da da yarıştık.

Elektrikli araç üretmek hele ki bu tarz yani satışa çıkmayacak ürün için zaten çok kolay, yurtdışından bir motor, batarya için sponsor bulunur yurtdışından batarya gelir, bazı mekanik aksamlar temin edilir al sana araç. Hacettepenin bir fazlası var bütçeleri diğer üniversitelere göre fazla olduğu için dış kısmını kompozitten biraz daha şekilli yapmışlar hepsi bu.

Elektrikli araçta tüm mesele ticarileşebilmek, bu işe para yatırmak, uygun pazarlarda rekabet edebilmek vs.

Bu arada bu araç seri üretime vs hazır durumda değil, bu aracın homologasyon sürecini başlatsanız mevcut halinden eser kalmaz.

quote:

Orijinalden alıntı: TheCaliph_

Bugüne kadar yerli diye tanıtılan araçların hangisi bu söylediklerine uyuyor ki?

Oradan buradan platform almak için milyon dolarlar gitti. Cadillac'ın 2007'de ürettiği aracı yerli oto dediler. Homologasyon sürecini boşverelim de şu araca yatırım yapılsaydı eminim YERLİ CADİLLAC'tan daha iyi şeyler çıkardı 40-50 milyon dolara.


Söyleyince siyaset yaptı muhalefet istemezükçü oluyoruz ama yerli otomobili sadece çıkar amaçlı yapacaklar ki yapılacağına da inanmıyorum isterseniz sonra alıntılayıp noldu diyebilirsiniz. 12 senedir yerli araç haberlerini okuyoruz 2015'te ilk 30-40 araçlık parti hazırdı güya. Türk insanın alamayacağı bir araç. Aynı Beko buzdolabı gibi olacak yurt dışında 350 Euro TR'De 3500 TL. Yerli ürün ama ülkenin yerlisi alamıyor.

Benim milletim o araca binemeyecekse yerli araç demenin anlamı ne? Kaldı ki tasarımı ve parçaları da yabancı olacak.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: edgar1899

Bugüne kadar yerli diye tanıtılan araçlar yanlış olduğu yanlış yürütüldüğü için üretilemedi zaten.

Saab 9-3 platformunu kullanmak Dünyanın en akıllı işlerinden birisi ise o platformu devlet tekeline alıp TÜBİTAK'ta bir şeyler yapmaya çalışmak Dünya'nın en aptalca işidir.

O araç hazır biliyor musunuz? Saab 9-3 platformunda seri hybrid sistem hazır ancak gidiş yolu yanlış olduğu için böyle değerli ve Türkiye ile uyumlu bir araç çöp oldu. Saab 9-3'ü Çinde alan firma milyon üzerinde satış gerçekleştirdi üretip biz bunu devlet tekeline alıp devlet refleksleri ile çöp ettik.

Bu araca yatırım yapılmaz, ya ortada bir araç yok bu sadece bir fikir emin olun. 500 bin TL verin bana bizim işçilerle, 15 günde çıkartırım bunu size, eğlencelik bir tasarım bu sadece.

Yerli araç ile ilgili daha önce defalarca yazdığım mesajlar var tekrar olmasın diye aşağıya bırakıyorum;

Şirket 28 Haziranda sicil gazetesinde tescil edilerek faaliyetine başladı. Gürcan KARAKAŞ(Kim olduğuna bakınız lütfen) ceo olarak atandı. Faaliyet sürüyor ancak mevcut kriz ortamında 3 milyar euroyu bulacak yatırım maliyetini bu beş şirketin karşılaması olası görünmüyor, bunun yanında devlet açısından da likidite sorunu aşikar. Kredi kullandırma konusunda ve kaynak kullanma konusunda bu denli zorluk yaşandığı bir dönemde sürecin aksayabileceği ya da ertelenebileceği öngörülebilir.

Gelelim diğer konuya, yerli otomobil evet rahatlıkla yapılabilir prototip olarak ancak bunun ticarileşebilmesi maalesef en büyük sorun. Kendisini çevirebilen ve kar elde eden bir şirket için 150-200 bin civarı araç üretilebilmesi ve satılması gerekiyor. Bu rakamların ancak 20-30 bin kadarlık bir kısmını iç piyasada eritebileceğinizi düşünürseniz(oluşacak yüksek fiyat dolayısı ile) 100 bini aşan ihracat yapmanız gerekmekte.

Maalesef pazara erken giremediğiniz için bu durum kırıcı rekabet sebebiyle olası görünmemekte. Çinin dev üreticileri çoktan avrupa pazarına ucuz elektrikli otomobil için harekete geçmiş durumda. BYD Motor Fasta, BAIC ve SAIC Mısırda fabrika kuruyor. Ucuz elektrikli otomobil piyasasını ele geçireceklerini öngörmek zor değil, bunun yanında orta segmentte geleneksel üreticiler varken, yeni olarak Tesla, Google, Facebook, Apple ve yüzlerce start-up firmalar pazarda olacak.

Elektrikli otomobilde maliyetler çok çok yüksek. Geleneksel bir aracın şu an için 3 katı maliyetler söz konusu. Bu sebeple yerli bir elektrikli araç yapılsa dahi bunun fiyatının 250 bin TL altında olması mümkün değil. İlk etapta yerlilik oranı çok düşük kalacağı için batarya, elektrik motoru, inverter, şarj ünitesi gibi bir çok parça ithal olabilecek, bu sebeple rekabetçiliğiniz inanılmaz oranda geri çekilmiş olacak. Örneğin Çinin en büyük üreticisi olan ve aynı zamanda bahsettiğim gibi Fasa fabrika açmakta olan BYD aynı zamanda en büyük pil üreticilerindendir. Bir çok Avrupalı firma ve yeni firma LG, Samsung, Panasonic gibi pil üreticileri ile ortaklık yoluna gitmektedir.

Maalesef ülkemizde sadece üretebilmenin değerli olduğu düşüncesi hakimdir ki artık bu devre dışı kalmıştır. Artık bazı kritik parçalar dışında üretmek işin hamallığıdır. Apple elektrikli araç üretecek peki nasıl üretecek. İphone u nasıl üretiyorsa aynı şekilde. Bir tasarım yapacak, bunun yazılım kısmı ve entegrasyonunu sağladıktan sonra BYD firmasına gidip bana bunu üret diyecek. 15-20 bin dolara bydden aldığı aracı 60-70 bin dolara dünyaya satacak.

Burada en önemli konu ticarileşebilmektir. Aracı 15-20 bin dolara üretebilecek hammadde ve işçilik kaynağına sahipseniz BYD olur yaşarsınız, 15-20 bin dolara ürettiğiniz aracı 60-70 bin dolara satacak marka değerine sahip olursunuz Apple olur yaşarsınız. Ancak hem aracı 15-20 bin dolar yerine 30 bin dolara üretip, hem de marka algısına sahip olmadığınız için 60-70 bin dolara satanlarla değil 15-20 bin dolara araç üretenlerle rekabet etmeye kalkarsanız batarsınız.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: edgar1899

Bugüne kadar yerli diye tanıtılan araçlar yanlış olduğu yanlış yürütüldüğü için üretilemedi zaten.

Saab 9-3 platformunu kullanmak Dünyanın en akıllı işlerinden birisi ise o platformu devlet tekeline alıp TÜBİTAK'ta bir şeyler yapmaya çalışmak Dünya'nın en aptalca işidir.

O araç hazır biliyor musunuz? Saab 9-3 platformunda seri hybrid sistem hazır ancak gidiş yolu yanlış olduğu için böyle değerli ve Türkiye ile uyumlu bir araç çöp oldu. Saab 9-3'ü Çinde alan firma milyon üzerinde satış gerçekleştirdi üretip biz bunu devlet tekeline alıp devlet refleksleri ile çöp ettik.

Bu araca yatırım yapılmaz, ya ortada bir araç yok bu sadece bir fikir emin olun. 500 bin TL verin bana bizim işçilerle, 15 günde çıkartırım bunu size, eğlencelik bir tasarım bu sadece.

Yerli araç ile ilgili daha önce defalarca yazdığım mesajlar var tekrar olmasın diye aşağıya bırakıyorum;

Şirket 28 Haziranda sicil gazetesinde tescil edilerek faaliyetine başladı. Gürcan KARAKAŞ(Kim olduğuna bakınız lütfen) ceo olarak atandı. Faaliyet sürüyor ancak mevcut kriz ortamında 3 milyar euroyu bulacak yatırım maliyetini bu beş şirketin karşılaması olası görünmüyor, bunun yanında devlet açısından da likidite sorunu aşikar. Kredi kullandırma konusunda ve kaynak kullanma konusunda bu denli zorluk yaşandığı bir dönemde sürecin aksayabileceği ya da ertelenebileceği öngörülebilir.

Gelelim diğer konuya, yerli otomobil evet rahatlıkla yapılabilir prototip olarak ancak bunun ticarileşebilmesi maalesef en büyük sorun. Kendisini çevirebilen ve kar elde eden bir şirket için 150-200 bin civarı araç üretilebilmesi ve satılması gerekiyor. Bu rakamların ancak 20-30 bin kadarlık bir kısmını iç piyasada eritebileceğinizi düşünürseniz(oluşacak yüksek fiyat dolayısı ile) 100 bini aşan ihracat yapmanız gerekmekte.

Maalesef pazara erken giremediğiniz için bu durum kırıcı rekabet sebebiyle olası görünmemekte. Çinin dev üreticileri çoktan avrupa pazarına ucuz elektrikli otomobil için harekete geçmiş durumda. BYD Motor Fasta, BAIC ve SAIC Mısırda fabrika kuruyor. Ucuz elektrikli otomobil piyasasını ele geçireceklerini öngörmek zor değil, bunun yanında orta segmentte geleneksel üreticiler varken, yeni olarak Tesla, Google, Facebook, Apple ve yüzlerce start-up firmalar pazarda olacak.

Elektrikli otomobilde maliyetler çok çok yüksek. Geleneksel bir aracın şu an için 3 katı maliyetler söz konusu. Bu sebeple yerli bir elektrikli araç yapılsa dahi bunun fiyatının 250 bin TL altında olması mümkün değil. İlk etapta yerlilik oranı çok düşük kalacağı için batarya, elektrik motoru, inverter, şarj ünitesi gibi bir çok parça ithal olabilecek, bu sebeple rekabetçiliğiniz inanılmaz oranda geri çekilmiş olacak. Örneğin Çinin en büyük üreticisi olan ve aynı zamanda bahsettiğim gibi Fasa fabrika açmakta olan BYD aynı zamanda en büyük pil üreticilerindendir. Bir çok Avrupalı firma ve yeni firma LG, Samsung, Panasonic gibi pil üreticileri ile ortaklık yoluna gitmektedir.

Maalesef ülkemizde sadece üretebilmenin değerli olduğu düşüncesi hakimdir ki artık bu devre dışı kalmıştır. Artık bazı kritik parçalar dışında üretmek işin hamallığıdır. Apple elektrikli araç üretecek peki nasıl üretecek. İphone u nasıl üretiyorsa aynı şekilde. Bir tasarım yapacak, bunun yazılım kısmı ve entegrasyonunu sağladıktan sonra BYD firmasına gidip bana bunu üret diyecek. 15-20 bin dolara bydden aldığı aracı 60-70 bin dolara dünyaya satacak.

Burada en önemli konu ticarileşebilmektir. Aracı 15-20 bin dolara üretebilecek hammadde ve işçilik kaynağına sahipseniz BYD olur yaşarsınız, 15-20 bin dolara ürettiğiniz aracı 60-70 bin dolara satacak marka değerine sahip olursunuz Apple olur yaşarsınız. Ancak hem aracı 15-20 bin dolar yerine 30 bin dolara üretip, hem de marka algısına sahip olmadığınız için 60-70 bin dolara satanlarla değil 15-20 bin dolara araç üretenlerle rekabet etmeye kalkarsanız batarsınız.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: TheCaliph_

Şimdi şurada ortak noktadayız. Bir otomotiv üreticisi, düşük segmentten az kazanıyor yani 1000 tane B sınıfı araç satacağına 200 tane E sınıfı satarsa daha çok kar koyup kazanabiliyor. Rakamları salladım. Bu yüzden bazı otomotiv firmaları süper sport veya lüks segmentten başlıyor ilk olarak.

Peki şunu sorayım tarihte hangi otomotiv markası halkı yerine başka ülkelere satarak bugünlere geldi? Böyle bir firma var mı? Özel el işçiliği yapan firmalar var onlar da sipariş ile çalışıyor 300-400 tane araç üretip bırakıyor. Marka algısı diyorsunuz Apple diyorsunuz BMW diyorsunuz bu markaların hangisi kendi ülkesinden önce başka ülkeleri düşünüp üretim yaptı? Markanın bilinmesi için önce kendi ülkende satacaksın sorunlarını kendi ülkende halledeceksin servis ağını kuracaksın bakalım işliyor mu? Tepkiler nedir? Amerika'da yaşadığınızı düşünün TESLA mı tercih edersiniz yoksa ilk defa araç üretmiş hiç servis ağı olmayan bir firmayı mı?

Sıfırdan piyasaya girip önemli olan marka algısı dersek bir 100 milyon daha batırırız biz o işte. Tarihte belki istisna vardır bilemem ama 1 tane marka yoktur ki kendi halkına mal satmadan başka ülkelerde gelişip büyüsün. Apple'ın ilk ürünleri anında patlayıp tüm Dünya'ya satılmadı böyle bir marka yok zaten.

Bugün ilk 100'deki bütün markalara bakın hepsi kurulduğu ülkelerde büyüdü ve genişledi. Hayır daha hiç araç satmamış markanın nasıl bir algısı olacak da yurt dışında rekabete girecek? Hangi servis ağıyla hangi bütçe ile yapacak ?

Çoğu mesajınızda Homologasyon kelimesini kullanıyorsunuz da Asya'daki markalar çok mu uyabiliyor bunlara? Oradaki markaların %90'ı Dünya'nın kalanında yok ama adam ülkesine satıyor iyi veya kötü insanlar bir araca biniyor.

Bu kadar konuşmaya bile değmez çünkü üretmeyecekler. Seçim anketleri çok düşerse o zaman somut adımlar atılır kazanırlarsa yine kalır durum. Benim görüşüm bu şekilde 12 senedir oyalıyorlar işte üretecek olsak o SAAB ile üretim yapardık. EVS değil başka bir şey olsa profesyonel mühendislerden oluşsa yine üretilmeyecek çünkü üretme isteği yok. Türkiye, 1 araç üretemeyecek kapasitede bir ülke mi? Hayır. Çok iyi mühendislerimiz var en iyisini üretecek seviyede bilgi birikim var bu ülkede ancak üretmeden daha çok kazanmak varken niye üretelim ki?

Alıntıları Göster