''Düşük devir zamanla motoru öldürür'' safsata mı, gerçek m?

Bu konuyla ilgili yeterli bilgi almak isteyen google'da "engine detonation at low rpm" diye aratabilir. "engine detonation" başlı başına bir konu olup, düşük devirde vuruntu alt başlıklardan biridir.

"Engine Detonation" terimi aynı zamanda "Engine knocking", "Engine pinging" veya "pinking", "spark knock" gibi terimlerle anılmaktadır.

Alt başlığımız olan düşük motor devrine bakalım:
Düşük devirden ötürü ateşleme gecikir. Doğal olarak istenmeyen 2. bir alevlenme vuruntuya sebep olur. Ateşleme avansı ile bir nebze tolerans edilse de önüne geçmek zordur.

Normal çalışma devrinde düzgün sesler aldığınız araçta, aşırı düşük devirlerde tuhaf sesler duyarsınız, heh işte o zaman o viteste katır inadı ile durmayıp vites düşürün hem daha verimli devirlerde olduğu için hızlanacak ve motorunuzu bozmayacaksınız...

Araştırmak yerine ben böyle düşünüyorum diyerek cahil mutluluğuna sığınmak komiktir.

Ülkemizin de en büyük problemi budur. Çoğu 500bin km üzeri dayanacak motorlar cahil sürücülerin 3 kuruşluk az yakmasını bekledikleri alt devirlerde çekmediği için daha fazla yakması ve vuruntuya maruz kalması sonucu 200-300bin km'de bolca motoru tamir görmüş araç vardır. Teşekkürler cahil ülkem...

Knocking sebeplerinden biri de yanlış buji seçimidir. Çok bilmiş ustalarımız farklı sıcaklık karakterindeki bujileri sırf ucuz ve vidalaması tutuyor diye araçlara takıyor veya orijinalini bulamadığı için böyle sanki mağara dönemindeymişiz gibi duct taping çözümler buluyorlar...

Bir diğer nokta ise motor soğutma sisteminin düzgün olmaması sebebiyle aşırı ısınan, hararet yapmaya başlayan motordur. Motorun soğutma suyuna çeşme suyu koyup bütün kanalları kireçlendirerek bir tabaka oluşması sonucu ısının geç iletilmesi,
aynı zamanda tıkayarak motorun yeterli sogumasının önüne geçerler. 3 kuruşluk saf su ve antifriz parasından kaçarlar, böylece müşteriye az masraf çıkacak ama 5-10 sene sonra sogutma yüzünden motor bozulunca tekrar ustalara gidecektir...

binek otomobil motorları arabayı yürütebileceği mantıklı devirlerde verimli olması için tasarlanmıştır. Yani gidip 1000 devirde kullanın diye değil.

Ancak bazı yeni nesil araçlarda düşük devirde giden, euro emisyonlarından nasibini almış motorlar var. 8 ileri şanzıman ile birleştirilerek turbonun tork avantajı ile alt devirlerde yürümektedir. Bu araçlar da yüksek devir çevirirken pek bir verim alamaz.

Keza büyük hacimli motorlarda motorun tasarım amacı yük çekmek ve o devirler aracı yürütebilmek olduğu için sıkıntı yaşamaz. Uzun ömürlü ve torklu makineler oldukları için o devirlerde zaten garip sesler de çıkarmazlar.

Neyse elinde gözle görülür kanıt olsa dahi kendini yalanlarla kandırabilen bir halk olduğu için vuruntu yaptıra yaptıra binin. Nasılsa satınca kurtuluyorsunuz motoru bozuk araçtan...

2000 devri görmeyen kamyon ve otobüslerin çoğu 900-1000 devirlerde azami tork üretiyor. Otomobilde neredeyse rölanti devrine denk gelir. Bu yüzden azami tork ile azami beygirin olduğu devir aralığında kulanım idealdir. Uzun yolda sabit hızda giderken araba gövdesi ağırlık yapmayacağı için ekonomi için tork devrinin altında sürüş yapılabilir.

Motor sağırlaşması diye bir şey yok, unutun şunu artık ya... Mekanik bir şey sağırlaşmaz. DPF hakkında forumun yarısı bilgi sahibi bile değil adam dpf in ne koşulda dolup ne koşulda rejenere edildiğini bilmeden tü kaka diyor bu adama ne anlatacaksın ki? Düşük devir zararlı değildir ki dizel motorun üretilme amacı düşük devirde yüksek tork sağlamaktır sen asıl bunun aksini yaparsan motora zarar verirsin. 1700-1800dd civarı devirler düşük devir değildir düşük demen için 1150-1200 civarında olacak ki motor o zaman boğuluyor sen gaza daha çok bastıkça daha çok yakıt gönderiliyor ama yakamıyor çünkü devir yok sonra dpf de tıkanır kat da tıkanır egr de kurumlanır halbuki sen 1 vites ufaltsan 650-700dd kazanacaksın ve doğrudan motorun en çok tork ürettiği aralığa gireceksin. Dizel motorlarda yüksek devir çok zararlı çünkü zaten dizel motor dediğimiz şeyin her tarafı basınç, enjektörlerin basınçlı, yakıt pompan bilmem kaç bar basıyor, motorun sıkıştırma oranı atmosferiklerin yaklaşık 2 katı e sen bir de buna hayvan gibi devir çevirtirsen kırarsın.

8 ileri 9 ileri viteslerin amacı ne? motoru mümkün olan en düşük devirde tutarak hızı yüksek tutmak. Koca otomobil firmaları boşuna 9 ileri yapacağız diye milyonluk şanzımanlar geliştirmiyor ya.

Vites değiştirmek için gerekli devri sabit düşünmeyin, yol biraz eğimlendi ve tırmanış başladı o 2200 dediğiniz devrin en az 2500 olması gerekiyor daha dik bir yokuşta 3000-3500 devrin altında değiştirmemek gerekebilir. Benzinlilerde de öyle midir bilmiyorum ama dizel araçlarda devamlı düşük devirde kullanım silindir bloklarında kurum bağlamaya yolaçabilir. Zaten dizel araç kullanıyorsan yakıt tasarrufu felan en son dikkat etmen gereken şey, sen istediğin gibi kullan zaten her türlü benzinliye göre daha az yakmış olacaksın.

vites at uyarisi 2200 devirde yaniyor. yani normal sartlarda 2200 devirde vites at diyor arabayi yapan muhendis.
ama bizim millet arabayi yapan muhendisten iyi bildigi icin 3000de atiyor

Sürekli yüksüz-devirsiz kullanımda silindir duvarları parlayabilir (normalde honlama çizgileri vardır). Bu da kompresyon kaybına ve aşınmaya (yağ tutunamadığı için) sebep olur.