Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Donanım / Hardware
  • Anasayfa Haberleri
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Otokar, 300 km menzilli yeni elektrikli otobüsü e-Kent C'yi tanıttı

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
1 Misafir - 1 Masaüstü
5 sn
53
Cevap
1
Favori
2.214
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: 123
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj

  • Otokar, 300 km menzilli yeni elektrikli otobüsü e-Kent C'yi tanıttı

    Elektriğe geçiş sürecinin en önemli halkalarından biri, toplu ulaşımın bel kemiğini oluşturan otobüsleri elektriklendirmek. Dünyaca ünlü markaların bu doğrultuda hareket ederek yeni elektrikli otobüslerini görücüye çıkarması oldukça heyecan verici. Otokar gibi ülkemizi temsil eden markaları bu sürecin içerisinde görmek de heyecanımızı arttırıyor.
     

    Otokar'ın yeni elektrikli otobüsü: e-Kent C 

    Aslına bakılırsa, Otokar’ın alternatif enerjili araçlar konusundaki atılımları yeni değil. Şirket; ilk hibrit otobüsünü 2007, ilk elektrikli minibüsünü ise 2012 yılında görücüye çıkarmıştı. Ayrıca Otokar’ın İspanya gibi ülkeler için sıkıştırılmış doğalgazla çalışan otobüsler üzerinde çalıştığı da biliniyor. Bu doğrultuda çalışmalarına devam eden Otokar, şimdi de e-Kent C adını verdiği yeni elektrikli otobüsünü görücüye çıkardı. e-Kent C, ilk kez Stockholm’deki Global Public Transport Summit’te sergilendi.

     
     

    e-Kent C, Otokar’ın şehir için ulaşım için tasarladığı 12 metrelik yeni elektrikli otobüsü. ZF’nin alçak tabanlı otobüsler için ürettiği AVE 130 elektrikli aksını kullanan otobüste ‘Asenkron Cer Motoru’ adı verilen elektrik motoru kullanılıyor. Bu motor, 250 kW güç ve 22.000 Nm tekerlek torku üretiyor. e-Kent C’nin tavanında, her biri 7 lityum iyon bataryadan oluşan 4 ayrı modül bulunuyor. Bu sayede toplamda 300 kWh batarya kapasitesi ortaya çıkıyor. Bataryaların ısınması sıvı soğutma ile engelleniyor.

     

     

    4 saatlik şarj ile 300 km menzil 

    Otokar e-Kent C’nin bataryaları 4 saatte tam doluma ulaşabiliyor. Şirket, bu özellik sayesinde hat üzerindeki duraklarda şarj istasyonu bulunmasına gerek kalmadığını belirtiyor. e-Kent C, bataryalarının tamamen dolu olması halinde 300 km yol alabiliyor. Ayrıca araçta rejeneratif fren sistemi de kullanılıyor. Enerji yönetim sistemi tarafından kontrol edilen bu özellik, gerek gördüğü zamanlarda %15 ila %20 oranında enerji geri kazanımı sağlıyor.

     

    Otokar e-Kent C, sahip olduğu tasarımla da fütüristik bir araç olduğunu belli ediyor. Çevresinde bol miktarda LED aydınlatmaya yer verilen otobüste dijital ekrana sahip ‘akıllı kokpit’ sistemi kullanılıyor. Ayrıca otobüste yan aynalar yerine kameralar bulunuyor. Bu kameralar, elde edilen görüntüyü anlık olarak içerideki ekranlara yansıtıyor. Bu sayede hem aerodinamik açıdan fayda sağlanıyor hem de geniş açılı kameralar ile kör noktaların azaltılması hedefleniyor.

     

    Tamamen elektrikli Otokar e-Kent C otobüslerin 2020 yılında Avrupa’da satışa çıkacağı belirtiliyor.

     


    Resim Galerisi

    Resimin Açıklaması
    Galeri7 Görsel
    Otokar, 300 km menzilli yeni elektrikli otobüsü e-Kent C'yi tanıttı
    Otokar, 300 km menzilli yeni elektrikli otobüsü e-Kent C'yi tanıttı
    Otokar, 300 km menzilli yeni elektrikli otobüsü e-Kent C'yi tanıttı
    Otokar, 300 km menzilli yeni elektrikli otobüsü e-Kent C'yi tanıttı
    Otokar, 300 km menzilli yeni elektrikli otobüsü e-Kent C'yi tanıttı
    Otokar, 300 km menzilli yeni elektrikli otobüsü e-Kent C'yi tanıttı
     







    • En Beğenilen Yanıtlar

    Tüm Yanıtları Genişlet
    Saat Gün Hafta Ay Yıl Tümü
  • Türkiye’de ne zaman başlayacak bu tür otobüslerin kullanımı?

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • 300 az değil mi ya. Dün muhabbet ettiğim minibüscü 650km yapıyom günlük diyordu.

  • quote:

    Orijinalden alıntı: labtek38

    Türkiye’de ne zaman başlayacak bu tür otobüslerin kullanımı?
    İzmir'de toplu taşımada kullanılıyor elektrikli otobüsler. Sanıyorum Bozankaya'nın üretimi, Karsan da var diye biliyorum üretimin içinde.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • labtek38 kullanıcısına yanıt
    Bozankaya üretimi elektrikli otobüs alan ve kullanan belediyeler var.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Şu bataryaları modüler yapın, otobüslerin menzili az en kötü 1 saat içerisinde batarya bloklarının sökülüp tam dolu batarya bloklarının takılması için bir yapı geliştirilebilir. Sökülen bataryalar da otobüs dışında dolum merkezi diye bir bölümde doldurulabilir.

  • Otobüste ağırlık çok büyük sorun özellikle alçak taban olmak zorunda olduğu için. Bu araçlarda yaklaşık 1,5 ton batarya kullanılıyor. Bir diğeri maliyet unsuru, normal bir otobüsün 3 katı maliyeti var bunların. Bir elektrikli otobüs 300 bin dolara satılırken muadili içten yanmalı versiyonu 100 bin dolara alabilirsiniz.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • En güzel yanı ilave bir şaft ihtiyacı duymayan ve motor için ekstra yer gerekmeyen elektrikli aksla birleşik motorlar. Hem istediğiniz teker grubuna istediğin miktarda güç sağlamanızı sağlıyor hemde otobüste kullanılabilir alan ve alçaltma için çok büyük avantaj sağlıyor.
    Otokar, 300 km menzilli yeni elektrikli otobüsü e-Kent C'yi tanıttı

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • durakta gun içi aralıklı şarj olur ara ara ...
  • rh_plus kullanıcısına yanıt
    Çözüm belli bir miktarda hızlı şarj, şu an örneğin ankarada ihtiyaç duyulan en uzun menzil 80 km bu araçlar için. Araç geceden şarj edilip yol çıkıyor ve şöför dinlenme süreçlerinde tamamlanması hedefleniyor. Yani örneğin Ankara için eğer 30 dakikada %25-30 dolum sağlayan bir sistem oluşturduğunuzda araç gün boyu sorunsuz çalışabilir.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: khrmndgn

    Şu bataryaları modüler yapın, otobüslerin menzili az en kötü 1 saat içerisinde batarya bloklarının sökülüp tam dolu batarya bloklarının takılması için bir yapı geliştirilebilir. Sökülen bataryalar da otobüs dışında dolum merkezi diye bir bölümde doldurulabilir.
    Bunu zamanında Renault, Fluence Z.E. ile denemek istedi ama altyapı ihalesini alan İsralli firma ne hikmetse battı.
    İstasyona araçla girilecekti, aracın altından robotik olarak batarya çıkartılıp dolu batarya tekrar takılarak yola devam edilecekti. Toplam süre 3dk.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Belediyeler mana para vereceğine bunu alsın.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • Aslında batarya kapasitesini düşürülüp (dolayısıyla maliyet ve ağırlık da düşecek) belli noktalarda hareketli şarj imkanı sağlanabilir. Bununla ilgili halihazırda çalışmalar yapılıyor zaten.

    Sadece belli bölgelerde elektrik telleri ve otobüsün üzerinde bu tellere dokunacak boynuzlar. Böylece sürücü şarj kablosunu tak-çıkartla da uğraşmamış olur, beklemeye de gerek kalmaz.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi bulentcandan -- 12 Haziran 2019; 17:4:3 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Bunun yapılmamasının belli başlı sebepleri sebepleri var;

    1- Batarya maliyetleri

    Batarya fiyatları elektrikli otomobilde çok belirleyici hatta ana kalem. Araç maliyetinin %60ını oluşturan bir kalem. Bu sebeple yedek bataryalı çalışma mevcut maliyetleri çok fazla yükseltiyor çünkü mevcuttaki araç sayısının ciddi bir bölümü kadar yedek batarya tutulmalı.

    2- Batarya sahipliği

    Bu durumda bataryanın sahibi kim olacak yani yatırımı kim yapacak. Otomotiv şirketi ya da 3. bir firmamı? Bataryanın sahipliği kimde olacak, araç sıfır olarak satılırken bataryasız satılacak ben bataryasız haldeki araca 8 bin euro verip alacağım ve kalan kullanacağım batarya ve bunun yedeği için gerekli olan 24 bin euro harcamayı kim yapacak?

    3- Batarya Yazılımları

    Bataryalar artık sadece hücreden oluşmuyor, özelikle elektrikli araç hele ki otobüsler için. Batarya yönetim sistemleri ile neredeyse içinde bir bilgisayar mevcut, öyleki içindeki hangi hücre paketinde sorun olduğunu, hangi cellin hangi seviyede olduğunu sürekli ölçüyor. Kendini sürekli yeni duruma göre kalibre eden bir sistem var, her batarya değişimi bu kalibrasyonu bozan bir sistem.

    4- Batarya Değişiminde Yıpranmalar

    Verdiğiniz bataryaya karşılık aldığınız bataryanın mevcut durumu aynı olmayacağı için kullanıma yönelik sorunlar doğuyor sürekli değişimde. Bu da sahiplik kavramının sizde değil firma da olmasını gerektiriyor bu durumda da yine 2. kısımdaki sorun ortaya çıkıyor.




  • bulentcandan B kullanıcısına yanıt
    Volvo pantograf sistemlere ciddi yatırım yapıyor ve açıkçası başarılılar ancak gerçekten çok çok pahalı sistemler. Şehiriçi ulaşımda durakların üstüne kablosuz hızlı şarj üniteleri ile ilgili prototipleri var ancak hem yatırım maliyeti çok yüksek hem donanım maliyeti.
  • Tam İstanbul’da metrobüs hattında kullanılabilecek araçlar. Keşke alınıp denense işe yarayabilir.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • sml_akyz S kullanıcısına yanıt
    Metrobüs için en uygun çözüm malatyada da kullanılan trambüsler aslında.
    https://www.bozankaya.com.tr/trambus/

    Otokar, 300 km menzilli yeni elektrikli otobüsü e-Kent C'yi tanıttı




  • Çok güzel.
    Tebrikler Otokar.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Jantlari bi modern yapin ya ne öyle leş

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
    • 
Sayfa: 123
Sayfaya Git
Git
sonraki

Benzer içerikler

- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız