Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

Yeni Citroen C5 Aircross SUV Özellikleri ve Fiyatı Belli Oldu (4. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
1.272
Cevap
17
Favori
110.605
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
3 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 23456
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • NEXUS_07 kullanıcısına yanıt
    Bana bir tane sıfır dizel binek toyota araç alabilir misiniz? Ben dizel toyota göremiyorum hiç.
  • Bu arada Citroen Fransa resmi sitesinden emisyon değerleri...


    Citroen C5 Aircross PureTech 130 S&S - 6 İLERİ MANUEL 130 HP - 18" M/S - ORT. TÜK. 6,0 lt Emisyon 122g/km
    (1.2 Turbo Benzinli)

    Citroen C5 Aircross Blue HDİ 130 S&S - 6 İLERİ MANUEL 130 HP - 18" M/S - ORT. TÜK. 4,6 lt Emisyon 109g/km
    (1.5 Turbo Dizel)

    *******************************************************************************************
    Citroen C5 Aircross Blue HDİ 130 S&S - 8 İLERİ EAT8 130 HP - 18" M/S - ORT. TÜK. 4,4 lt Emisyon 108g/km
    (1.5 Turbo Dizel)


    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Citroen C5 Aircross PureTech 180 S&S - 8 İLERİ EAT8 180 HP - 18" M/S - ORT. TÜK. 7,2 lt Emisyon 132g/km
    (1,6 Turbo Benzinli)

    Citroen C5 Aircross Blue HDİ 180 S&S - 8 İLERİ EAT8 180 HP - 18" M/S - ORT. TÜK. 5,3 lt Emisyon 128g/km
    (2.0 Turbo Dizel)


    Burada dizel in çevreye daha çok zarar verdiğine dair bir veri göremiyorum ben...

    Ama tabi ki bunlar karbon salınımı. Başka zararlı atık varsa orasını bilmiyorum. Ama olsaydı da EURO normlarının kriter yada değerlerini yazarlarken o kriterlerden de bahsedilmesi gerekiyordu diye düşünüyorum.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: commandx

    Bana bir tane sıfır dizel binek toyota araç alabilir misiniz? Ben dizel toyota göremiyorum hiç.


    Valla hocam siz söyleyene kadar yakın zamanda Toyota sitesine bakmamıştım.

    Hilux Pikap ve Land Cruiser Prado dışında normal aracı kalmamış Toyota'nın. Eskilerin %80 i hala dizel ama. Sıfır araç da da CHR dışında ne yazık ki Hybrid ben pek göremiyorum çevremde. Bilmiyorum siz görebiliyor musunuz.

    Bence burada Toyota büyük risk almış. Hybrid teknolojisine bizim ülkede henüz yeteri kadar sıcak bakılmıyor.


    Bu arada birşey daha merak ettim. Burada Toyota dizeli bıraktı demek mi istediniz sadece (yani benim verdiğim örnekte yanlış bilgi verdiğimden mi bahsettiniz- Dipnot: 2017-18 e kadar olan ve piyasada hala gezen toplam toyotaların %70-80 ni hala dizel.); yoksa DİZEL kötü ve bırakılacak bakın Toyota bıraktı mı demek istediniz.
    Bunu sormamda ki amaç DİZEL in kalkacağını mı savunuyorsunuz. Yada kötü olduğunu. Yoksa sadece bir konuya mı dikkat çektiniz...




  • Gene yanlış bilgi vermeyeyim. Hybrid dışında normal benzinlisi de var çoğu modelin. Yanlış bir ifade kullanmışım yukarıda. Dizeli yok...
  • NEXUS_07 kullanıcısına yanıt
    %60 %70 ı falan dizel değil toyotanın. Dizel oranı en fazla %30dur.

    Toyota corolla ilanlarına baktım. 2013-2018 model arasını filtreledim. Dizel 1513 adet, benzinli 2100 adet çıktı. Bu oran auris, yaris gibi modellerde çok daha düşük seviyede. Corollanın da eski kasalarında daha düşük seviyede. Yeni kasada zaten yok. Yariste 100 dizel varsa 500 tane benzinli var(2008-2017 filtreledim).

    Dizel binek araçlarda kalkacak. Benzinli de kalkacak. Hibritler, elektrikliler yaygınlaşacak. Gidişat bu yönde. Ben de dizel kullanıyorum. Evet, dizel kötü. Kalkmalı
  • commandx C kullanıcısına yanıt
    Benim trafikte gördüğüm ve çevremde denk geldiğim yada yaşadığım şehirde gördüğüm Toyotaların büyük çoğunluğu Dizel olduğu için ben bunu söyledim. Bu bir istatistik ifade etmez diyebilirsiniz.

    Fakat Sahibinden de satılan araçlar da bir istatistiki veri içermez. Şunu diyebilirsiniz. Sahibinden de satılan 3613 araçtan (1513+2100) 1513 ü yani %41,9 u dizel diyebilirsiniz. Ama bu tüm Toyota Corolla ların oranını vermez. Sadece sahibinden de satılan dizellerin benzinliye oranıdır.

    İleriye dönük teknolojik anlamda bakılırsa; evet. Hybrid de değil tamamen elektrikli modellere geçileceği kesin. Hatta Volvo nun tamamen elektrikli Tır denemesi bile var. Geleceğin teknolojisi Elektrik.

    Ama yukarıda yazdığım örnekte de gösterdiği gibi Dizel - Benzin den daha kirli bir yakıt değil.

    Yani dizel kötü kalkmalı yerine çevreye daha az zarar veren (elektiriği ne şekilde ürettiğinize bağlı olarak -rüzgar enerjisi ile elektrik üretip şarj ediyorsanız sıfır zarar veren; yada termik santralde kömür yakıp elektrik üretiyorsanız da muhtemelen daha fazla zarar veren) bir teknolojiye geçilmeli ve fosil yakıtların (BENZİN, Dizel) kullanımı en aza indirilmeli hatta mümkünse sonlandırılmalı denmesi benim de desteklediğim bir görüş olur. Yoksa DİZEL kötü benzine devam demek çok da doğru biz ifade olmayacaktır.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: hopeful

    benzinli ile dizel aynı fiyat olunca dizel biraz ağır bastı inşallah yalıtımı iyidir
    Atlamış olduğum bir hususu daha iletmek istedim. Sizin de söylediğiniz gibi Dizel ile Benzinli aynı fiyatken Dizel i seçmeniz daha doğru olmuş. Nedeni de şu şekilde açıklayayım. Otomobil konusunda program yapan ve sektör içerisinden olan kişilerin yorumlarına bakılırsa (bu sadece benim görüşüm değil) Dizel Otomatik araçlar, Benzinlilere göre ikinci elde hem daha yüksek fiyattan alıcı buluyor. Hemde daha hızlı ve kolay şekilde satılıyor.

    Her ne kadar ben aldığı yada alacağı aracı sık değiştiren yada satmayı düşünerek alan bir insan değilsem de; bu faktör de çoğu insan için araç alırken değerlendirilmesi gereken kriterlerden birisi olabiliyor...

    Kazasız belasız güzel günlerde binmeniz dileğiyle...

    Tekrar hayırlı olsun.




  • gemstoneblue kullanıcısına yanıt
    Hocam 5008 i ben son 2 senedir düşünüyorum. Hoşuma giden bir araç. İç malzemesi kaliteli fakat alabileceğiniz en ucuz 5008 295.000-TL. Aircross un 199.000 e verebiliyorlardı. Ama talep yüksek olduğu için yada az araç geldiği için ellerinde araç kalmamış. En erken Ekim ortası yada sonu gibi gelecek dedi bayi. Daha erken gelecek olan varsa bile ya satılmış ya opsyonlanmış her halde.

    O bakımdan direk karşılaştırmak pek mümkün değil.

    Ama Aircross için tüm dünya da genel eleştiri malzeme kalitesinden yana yapılmış olsada araç içerisine girdiğinizde size ucuz yada kötü bir his yada imaj vermiyor. Malzeme kalitesi konusunda 5008 daha kaliteli duruyor demek daha doğru olur. O da bence fiyat farkı zaten. Ama emsal fiyatlı bir Kadjar a bakarsanız bence çok daha iyi ve kaliteli Aircross un iç mekanı.

    3008 derseniz de en ucuzu 232.179-TL görünüyor biraz önce sitesinden fiyat listesine baktım 3008 ve 5008 için.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: NEXUS_07

    Hocam 5008 i ben son 2 senedir düşünüyorum. Hoşuma giden bir araç. İç malzemesi kaliteli fakat alabileceğiniz en ucuz 5008 295.000-TL. Aircross un 199.000 e verebiliyorlardı. Ama talep yüksek olduğu için yada az araç geldiği için ellerinde araç kalmamış. En erken Ekim ortası yada sonu gibi gelecek dedi bayi. Daha erken gelecek olan varsa bile ya satılmış ya opsyonlanmış her halde.

    O bakımdan direk karşılaştırmak pek mümkün değil.

    Ama Aircross için tüm dünya da genel eleştiri malzeme kalitesinden yana yapılmış olsada araç içerisine girdiğinizde size ucuz yada kötü bir his yada imaj vermiyor. Malzeme kalitesi konusunda 5008 daha kaliteli duruyor demek daha doğru olur. O da bence fiyat farkı zaten. Ama emsal fiyatlı bir Kadjar a bakarsanız bence çok daha iyi ve kaliteli Aircross un iç mekanı.

    3008 derseniz de en ucuzu 232.179-TL görünüyor biraz önce sitesinden fiyat listesine baktım 3008 ve 5008 için.
    Dedıklerınız dogru fakat güncel kampanyalarla fiyatlarda baya değişiklikler oluyor c5 i sürerken evet göze batmıyor ancak dikkatli oynarsak heryerıyle. Bir çok markanın makyajlanmıs hallerıde gelıcek baya değişiklikler olmuş ve yeni modeller gelicek 2020 de ama ne zmn muamma..

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • gemstoneblue kullanıcısına yanıt
    Kampanya yakalamak bazen çok avantajlı fiyatları beraberinde getiriyor. Fakat makyaj ve yeni çıkacak model beklemek neredeyse otomotiv piyasasında imkansız gibi. Her bekleyişinizde 6 ay sonra yeni model yada makyaj geliyor markanın birisine.

    Ben mesela şubat mart gibi Superb i alayım derken makyaj geleceğini öğrendim. Mayıs ayında dünya lansmanı yapıldı. Eylül de Türkiye de satılacak dediler. Eylülü beklerim dedim. Hiç aklımda yokken C5 Aircross çıktı Eylül de. Superb çıkmadan önce. Gene o kadar ilgimi çekmedi sadece yeni çıkan bir araç olarak merak etmiştim. Superb Ekim ayına kaldı. Bende Superb i test edeyim derken, şu anda istediğim renk ve opsyonları bulabilirsem Aircross alma noktasına geldim. Ekim de Superb in makyajlı versyonunu da test edip son kararımı vereceğim. Yada ocak2020 ye kadar.

    Ocak ayını bekle, mayıs da x gelecek. Yıl sonu Y gelecek. 2021 de Z yeni model çıkaracak. Otomotiv piyasası hep böyle ne yazık ki... Bekleyeyim en yenisini en iyisini alayım deme şansınız yok. Hep daha yenisi çıkıyor...




  • NEXUS_07 kullanıcısına yanıt
    Yanlış bilgi veriyorsun kardeş: örn: Toyota dizel üretimini durdurdu. Git bayiye bak bakalım bir tane dizel araba var mı! Volvo vb başka firmalar da dizel motor ar ge çalışmalarını bitirdiler. Ayrıca nox nedir bir araştır, dizelle ilişkisini araştır, ondan sonra gel burada dizel savunuculuğu yap. Türkiyede insan hayatı beş para etmediği için biz bazı şeyleri en son yaparız da sen bir araştır.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • lodosunoglu L kullanıcısına yanıt
    Hocam toyota konusuna cevap gelmişti zaten. Gözünüzden kaçtı herhalde...
  • quote:

    Orijinalden alıntı: lodosunoglu

    Yanlış bilgi veriyorsun kardeş: örn: Toyota dizel üretimini durdurdu. Git bayiye bak bakalım bir tane dizel araba var mı! Volvo vb başka firmalar da dizel motor ar ge çalışmalarını bitirdiler. Ayrıca nox nedir bir araştır, dizelle ilişkisini araştır, ondan sonra gel burada dizel savunuculuğu yap. Türkiyede insan hayatı beş para etmediği için biz bazı şeyleri en son yaparız da sen bir araştır.
    Haberler:

    Bosch CEO'su Denner, yakıt tüketimi ve CO₂ emisyonları konusunda şeffaflık çağrısında bulundu

    Önemli ilerleme: yeni Bosch dizel teknolojisi, NOx sorununa çözüm sağlıyor

    25/04/2018

    Benzersiz emisyonlar: 2020 yılı için belirlenen sınırlardan 10 kat daha az NOx

    Yeni Bosch teknolojisi, yakıt tüketimi ve çevresel etki ile ilgili avantaj sağlıyor

    Denner: "Dizelin bir geleceği var. Kısa bir süre içerisinde emisyonlar artık sorun olmayacak."

    Yapay zeka ile donatılan içten yanmalı motorlar, hava kalitesi üzerinde neredeyse sıfır etkiye sahip

    Siyasetçilere sesleniş: yakıt tüketimi yollarda ölçülmeli ve emisyonlar ise kaynaktan tekerleğe kadar analiz edilmeli

    "Dizelin bir geleceği var. Bugün, dizel teknolojisinin sonunun geldiğine dair iddialara son noktayı koymak istiyoruz." Bunlar, şirketin yıllık basın toplantısında konuşan, dizel teknolojisinde kararlı ve önemli bir ilerlemenin duyurusunu yapan Bosch CEO'su Volkmar Denner'in sözleri. Bosch'taki yeni gelişmeler, araç üreticilerinin geleceğin limitlerine daha şimdiden uymasını sağlayacak şekilde azot oksit (NOx) emisyonlarını yüksek oranda azaltmasını sağlayabilecek. RDE (gerçek sürüş emisyonları) testinde bile, yeni ve özel Bosch dizel teknolojisi ile donatılmış araçların emisyonları mevcut limitlerin çok altında olmanın yanı sıra, 2020 yılında yürürlüğe girmesi planlanan limitlerin bile altında. Bosch mühendisleri, mevcut teknolojileri geliştirerek bu sonuçları elde etti. Maliyetleri arttırabilecek ek bileşenlere ihtiyaç bulunmuyor. Denner, "Bosch, teknik olarak mümkün olan şeylerin sınırlarını zorluyor. En son Bosch teknolojisi ile donatılan araçlar, düşük emisyonlu araçlar olarak sınıflandırılacaklar ve fiyatları uygun olmaya devam edecek." dedi. Bosch CEO'su karayolu trafiğinin neden olduğu CO₂ emisyonlarıyla ilgili yakıt tüketimi ve bunun neticesinde CO₂ emisyonlarının da gelecekte karayollarında gerçek koşullar kapsamında daha şeffaf koşullarda ölçülmesi çağrısında bulundu.

    Gerçek sürüş koşulları kapsamında rekor okumalar: Kilometrede 13 mg NOx

    2017 yılından beri Avrupa mevzuatı, RDE uyumlu şehir içi, şehir dışı ve otoban döngüleri karışımına göre test edilen yeni binek otomobil modellerinin kilometrede 168 miligramdan fazla NOx yaymamasını gerekli kılıyor. 2020 yılı itibarıyla bu limit 120 miligrama düşecek. Ancak Bosch dizel teknolojisi ile donatılan araçlar bugün bile standart yasalarla uyumlu RDE döngülerinde 13 miligram NOx kadar az bir miktarda emisyona neden oluyor. Bu, 2020 yılından itibaren yürürlüğe girecek olan limitin yaklaşık onda birine denk geliyor. Ve test parametrelerinin yasal gereksinimlerin çok üstünde olduğu, özellikle zorlu şehir içi sürüş koşullarında bile Bosch test araçlarının ortalama emisyonları kilometrede 40 miligram kadar düşük bir değere sahip. Bosch mühendisleri, geçtiğimiz birkaç ay içerisinde gerçekleştirdikleri önemli ilerleme sayesinde bunu başardı. Gelişmiş yakıt enjeksiyonu teknolojisi, yeni geliştirilen hava yönetimi sistemi ve akıllı sıcaklık yönetimi kombinasyonu, böylesine düşük değerleri mümkün kıldı. NOx emisyonları, aracın dinamik veya yavaş kullanılması, dondurucu soğuklar veya yaz sıcakları, otoban veya sıkışık şehir trafiğine bakılmaksızın tüm sürüş koşullarında artık yasal olarak izin verilen seviyenin altında kalabiliyor. Denner, "Sürücüler ister ticaretle uğraşan kişiler, ister işe gidip gelen kişiler olsun, dizel şehir içi trafikte bir seçenek olmaya devam edecek." dedi.

    Bosch, Stuttgart'ta gerçekleştirmiş olduğu büyük basın etkinliğinde bu yenilikçi gelişmenin kanıtını sergiledi. Almanya'dan ve yurtdışından gelen onlarca gazeteci, mobil ölçüm ekipmanlarıyla donatılan test araçlarını yoğun şehir trafiğinde ve özellikle zorlu koşullarda sürme imkanı elde etti. Gazeteciler tarafından kayıt altına alınan sonuçlar ve sürüş yapılan güzergah buradan görülebilir (http://www.bosch-presse.de/pressportal/de/media/dam_images/pi10617/2018_04_24__bpk_rde_results_final). NOx emisyonlarını azaltmaya yönelik tedbirler yakıt tüketimini önemli ölçüde etkilemediğinden, yakıt tasarrufu, CO₂ emisyonları ve bunun neticesinde iklim dostu olma konusunda dizel göreceli üstünlüğünü sürdürmeye devam ediyor.

    Yapay zeka, içten yanmalı motorların performansını daha da fazla arttırabilir

    Bu teknolojik ilerlemeye rağmen dizel motor, henüz tam gelişme potansiyeline ulaşmadı. Bosch, en son gelişmeleri desteklemek üzere yapay zekayı kullanmayı amaçlıyor. Bu, önemli bir ilerleme kaydetmeye yönelik bir başka adımı işaret ediyor: CO₂ dışında çevre havası üzerinde neredeyse sıfır etkiye sahip bir içten yanmalı motorun geliştirilmesi. Denner, "Dizel motorun geleceğin mobilitesine ilişkin seçenekler içerisinde önemli bir rol oynamaya devam edeceğine kesinlikle inanıyoruz. Elektromobilite kitle pazarına ulaşana kadar, bu oldukça etkili içten yanmalı motorlara ihtiyaç duymaya devam edeceğiz." dedi. Bosch mühendislerine yönelik iddialı hedef, önemli bir partikül veya NOx emisyonuna neden olmayan yeni nesil dizel ve benzinli motorların geliştirilmesini kapsıyor. Kirlilik konusunda önemli bir nokta olan Stuttgart'taki Neckartor'da bile geleceğin içten yanmalı motorlarının bir metreküp çevre havası içerisinde bir mikrogramdan fazla NOx'tan sorumlu olmamasını hedefliyor. Bu rakam, bugünün metreküpte 40 mikrogramlık limitinin kırkta biri, yani yüzde 2,5'idir.

    Bosch daha da ileriye gitmek istiyor: yakıt tüketimi ve CO₂'de şeffaf ve gerçekçi testler

    Denner, doğrudan yakıt tüketimiyle ilgili olan CO₂ emisyonları konusunda da yeni bir odak noktasının belirlenmesi gerektiğini belirtti. Tüketim testlerinin artık laboratuvarlarda değil, gerçek sürüş koşulları kapsamında yapılması gerektiğininin altını çizdi. Bu, emisyonların ölçülmesi için kullanılana benzer bir sistem oluşturabilir. Denner, "Bu, tüketici açısından daha fazla şeffaflık ve daha odaklı bir iklim eylemi anlamına geliyor." dedi. Ayrıca, CO₂ emisyonlarına yönelik değerlendirmeler, yakıt deposu veya batarya dışında çok daha kapsamlı bir hale getirilmeli. Denner, "Sadece araçların neden olduğu emisyonlar değil, aynı zamanda bunlara enerji sağlamak üzere kullanılan yakıtın veya elektriğin üretimi sırasında oluşan emisyonlar da dahil olmak üzere karayolu tarafından neden olunan genel CO₂ emisyonlarına yönelik şeffaf bir değerlendirmeye ihtiyacımız var." dedi. Daha kapsayıcı bir CO₂ ayak izinin, elektrikli araç sürücülerine bu mobilite türünün iklim üzerindeki etkisi konusunda daha gerçekçi bir tablo sunabileceğini ekledi. Fosil dışı yakıtların kullanımı da içten yanmalı motorların CO₂ ayak izini daha fazla iyileştirebilir.

    Ürün geliştirme yasası: etik teknoloji tasarımı

    Araştırma ve geliştirme mühendisliği konusunda kurumsal sorumluluğa da sahip olan Denner, Bosch'un ürün geliştirme yasasını halka tanıttı. Bu yasa, Bosch ürünlerinin geliştirilmesi konusunda şirketin sahip olduğu ilkeleri gösteriyor. Öncelikle, test döngülerini otomatik olarak tespit eden işlevlerin sürece dahil edilmesi kesinlikle yasaklanıyor. İkinci olarak, Bosch ürünleri test durumları için optimize edilmemeli. Üçüncü olarak, Bosch ürünlerinin normal, günlük kullanımı mümkün olan en geniş kapsamda insan hayatını, kaynakları ve çevreyi korumalı. Denner, "Buna ek olarak, kanunlara uygunluk ilkesi ve "Yaşam için teknoloji" mottomuz, eylemlerimize rehberlik ediyor. Şüpheye düşülmesi durumunda, Bosch'un değerleri müşterilerin isteklerine üstün gelecektir." dedi. Örneğin Bosch, 2017 yılının ortasından beri partikül filtresi kullanımını içermeyen benzinli motorlara yönelik Avrupa'daki müşteri projelerinde yer almıyor. Ağırlıklı olarak araştırma ve geliştirme alanında olmak üzere toplamda 70.000 çalışan, şirketin 130 yılı aşkın geçmişinde en kapsamlı eğitim programının bir parçası olarak 2018 yılının sonu itibarıyla yeni ilkelerle ilgili eğitimi almış olacak.

    Yeni Bosch dizel teknolojisine ilişkin teknik sorular ve cevaplar

    Yeni dizel teknolojisini farklı kılan şey nedir?

    Bugüne kadar, dizel araçlarda NOx emisyonlarının azaltılmasını etkileyen iki faktör vardı. Bunlardan birincisi sürüş tarzı. Bosch tarafından sağlanan teknolojik çözüm, motora yönelik son derece duyarlı bir hava akışı yönetimi sistemidir. Dinamik sürüş tarzı, egzoz gazlarının eşit derecede dinamik bir şekilde yeniden dolaşımını gerekli kılar. Bu, konvansiyonel turboşarjlara oranla çok daha hızlı bir şekilde reaksiyon gösteren bir RDE optimize turboşarjın kullanılmasıyla elde edilebiliyor. Yüksek ve düşük basınçlı egzoz gazı yeniden dolaşım kombinasyonu sayesinde hava akışı yönetimi sistemi çok daha esnek bir hale geliyor. Bu, sürücülerin emisyonlarda artış olmadan yüksek hızda araçlarını sürebilecekleri anlamına geliyor. Sıcaklığın etkisi de aynı oranda önemlidir. Optimum NOx dönüşümü sağlayabilmek için egzoz gazlarının 200°C'den daha sıcak olması gerekmektedir. Şehir içi sürüşte, araçlar sıklıkla bu sıcaklığa ulaşamıyor. Bu nedenle Bosch, dizel motora yönelik bir sofistike termal yönetim sistemi geliştirdi. Bu sistem, egzoz gazı sıcaklığını aktif bir şekilde düzenliyor ve böylece egzoz sisteminin, sabit bir sıcaklık aralığı içerisinde çalışabilmesi için yeterince sıcak kalmasını ve emisyonların ise düşük bir seviyede kalmasını sağlıyor.

    Yeni teknoloji ne zaman üretime hazır hale gelecek?

    Bosch'un yeni dizel sistemi, şu anda pazarda mevcut olan bileşenlere dayanmaktadır. Müşterilerimize hemen sunulabilirler ve üretim projelerine dahil edilebilirler.

    Neden şehir içi sürüş, şehir dışı veya otobana oranla daha zorlu?

    Optimum NOx dönüşümünü sağlayabilmek için egzoz gazlarının 200°C'den daha sıcak olması gerekmektedir. Bu sıcaklığa otomobillerin trafiğe takıldığı veya dur-kalk yaparak ilerlediği şehir içi sürüşte genelde ulaşılamamaktadır. Bunun neticesinde egzoz sistemi soğumaktadır. Bosch'un yeni termal yönetim sistemi, egzoz gazı sıcaklığını aktif bir şekilde düzenleyerek bu sorunu çözüme ulaştırıyor.

    Sıcaklık yönetmeliği, egzoz gazı sistemine yardımcı bir 48 volt ısıtıcı veya benzer türden ek bileşenler takılmasını gerekli kılıyor mu?

    Bosch'un yeni dizel sistemi, şu anda pazarda mevcut olan bileşenlere dayanmaktadır ve ek bir 48 volt yerleşik elektrik sistemi gerektirmez.

    Yeni Bosch teknolojisi dizel motoru çok daha pahalı bir hale getirecek mi?

    Bosch dizel teknolojisi, şu anda üretilen araçlarda zaten kullanılmakta olan bileşenlere dayanmaktadır. Bu ilerleme, mevcut teknolojinin yeni bir kombinasyonuyla elde edilmektedir. Herhangi bir ek donanımsal bileşen gerektirmemektedir. Bu nedenle emisyonların azaltılması, dizel araçların fiyatlarını yükseltmeyecektir.

    Dizel motor, yeni teknoloji neticesinde yakıt tasarrufu ve iklim dostu olma konularındaki rekabet üstünlüğünü kaybedecek mi?

    Hayır. Mühendislerimizin hedefi nettir: CO₂ emisyonları açısından dizelin rekabet üstünlüğünü sürdürürken NOx emisyonlarını azaltmak. Bu nedenle dizel, bir iklim dostu seçenek olmaya devam edecek. "



    Yazının orjinali de aşağıdaki link de mevcut...

    https://www.bosch.com.tr/kesfet/yeni-bosch-dizel-teknolojisi-nox-sorununa-coezuem-sagliyor/




  • Kardeş ben senin her yazdığını okuyamam, zaten sayfada hep senin yazdıkların var, benim metnime verdiğin cevaba binaen yazdım. Ha şunu da söyleyeyim: ben benzinli delisi falan da değilim. Sağlıklı olan elektrikli, LPG ve hybridtir. Benzin de ehven - i şerdir. Dizel ise zehirdir.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Aşağıdaki linkten haberi de okumanızı tavsiye ederim. Site copy yapmama izin vermediği için link koyabildim.
    https://www.haberturk.com/dizel-araclara-gun-dogdu-alman-devinden-cok-onemli-aciklama-1945482-ekonomi
  • quote:

    Orijinalden alıntı: lodosunoglu

    Kardeş ben senin her yazdığını okuyamam, zaten sayfada hep senin yazdıkların var, benim metnime verdiğin cevaba binaen yazdım. Ha şunu da söyleyeyim: ben benzinli delisi falan da değilim. Sağlıklı olan elektrikli, LPG ve hybridtir. Benzin de ehven - i şerdir. Dizel ise zehirdir.
    1-Hocam benim her yazdığımı okumak durumunda değilsiniz. En azından benim öyle bir beklentim yok. Neden öyle bir kaygı duydunuz yada kendinizi cevap verme durumunda hissettiniz anlayamadım.
    2-Sayfada mesaj yazmak konusunda her hangi bir kısıtlama yok diye biliyorum. Mesaj yazmam sizi neden rahatsız etti ki "zaten sayfada hep senin yazdıkların var, " deme gereği duydunuz; birden bire samimiyet seviyemiz yükseldi "SENİN" yazmanız ile onu da anlamış değilim. Siz bana Benzinli kullanmayalı çok olmuş demişsiniz yani ilk mesajı siz bana hitaben yazmışsınız bende cevap verdim. Olay bu. Neyse. Siz bana yazdığınız mesajı yazmamış olun, bende size cevap vermemiş olayım burada konuyu kapatalım.


    Zaten olay benim Aircross dizel testi ile ilgili yorumumdan dizel kötü; alternatifler iyi savaşına döndü. Konu buraya nasıl geldi onu da anlamış değilim.

    Aircross konusunda bilgi sahibi olmak için forumu okumaya gelenlerden yada deneyimlerini paylaşarak bilgi vermeye çalışan arkadaşlardan kendi adıma özür diliyor konuyu burada kapatıyorum.

    Mümkünse hiç kimse benim yazdığım mesajlardan her hangi birisine; Aircross modeli ile ilgili olmak dışında cevap yazmasın yorum yapmasın.

    Konu dışında atılan mesajları Dikkate almayacağım.

    Teşekkürler.




  • NEXUS_07 kullanıcısına yanıt
    Kardeş dikkat ettiysen cümlelerimin başına kardeş ifadesini koyuyorum, sonrasında 2. Tekil şahıs kullanıyorum. Bu benim uslubumdur, birdenbire olan bir durum yok yani. karşıdaki kişi de böyle bir üslup kullanırsa da rahatsız olmam. Sayfada hep senin yazdıklarınin olması da bir tenkit değil tespittir. Maksadı da aşikardır. Verdiğin bilgilerde yanlış çok, bunu söylüyorum gerektikçe de söylerim. Dizel araçlardaki azot oksit oranının yüksekliği ve azot oksitin insan sağlığına olan zararları ile ilgili yüzlerce metin bulurum. Şunu diyebilirsin: Yeni model dizellerde bu eskiye göre daha az. Ama maalesef hâlâ zararlı.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: lodosunoglu

    Kardeş dikkat ettiysen cümlelerimin başına kardeş ifadesini koyuyorum, sonrasında 2. Tekil şahıs kullanıyorum. Bu benim uslubumdur, birdenbire olan bir durum yok yani. karşıdaki kişi de böyle bir üslup kullanırsa da rahatsız olmam. Sayfada hep senin yazdıklarınin olması da bir tenkit değil tespittir. Maksadı da aşikardır. Verdiğin bilgilerde yanlış çok, bunu söylüyorum gerektikçe de söylerim. Dizel araçlardaki azot oksit oranının yüksekliği ve azot oksitin insan sağlığına olan zararları ile ilgili yüzlerce metin bulurum. Şunu diyebilirsin: Yeni model dizellerde bu eskiye göre daha az. Ama maalesef hâlâ zararlı.
    Hocam... Konuyu dağıtmak istemediğim için (zaten yeteri kadar amacı dışına çıktı) en azından eski mecrasına sokabilmek için tartışmayı kapatmaya çalıştım ama, bir konuyu merak ettim.

    " Verdiğin bilgilerde yanlış çok, bunu söylüyorum gerektikçe de söylerim. "

    demişsiniz de. Benim yanlış verdiğim bilgileri sayarmısınız lütfen merak ettim..! (kişisel görüşümü paylaştığım, kendi değerlendirmemdir dediğim konular hariç! Bu konuya dikkatinizi çekerim!)

    " Şunu diyebilirsin: Yeni model dizellerde bu eskiye göre daha az. Ama maalesef hâlâ zararlı. "
    demişsiniz.

    Ben dizel motorlu araçların egzozundan su buharı çıkıyor. Sıfır emisyonları var. Çevreye zarar vermiyor. Yada çalıştıkça oksijen üretiyorlar çevreye faydası var demedim ki.

    Dizel zararlıdır diye siz de dahil bir kaç arkadaş söyledi de. Dizel benzinden daha kötü değil dedim. Ki konumuz buda değil.
    Ben C5 aircross dizel i kullandım beğendim diyorum. Siz dizel çevreye zararlı hatta zehir diyorsunuz.


    "DİZEL MOTORLU ARAÇLARIN ÇEVREYE VERDİKLERİ ZARAR ve İNSAN SAĞLIĞI ÜZERİNDE Kİ ETKİLERİ" konulu bir panelde konuşmuyorum yada bu konuya sahip bir foruma yorum yapmadım. C5 AİRCROSS ile ilgili bir foruma kullandığım araçla ilgili fikir ve görüşlerimi yazdım. Buradaki tek ayrıntı testini yapmış olduğum aracın DİZEL olması idi.

    O yüzden bana yanlış bilgi veriyorsun demeniz için:

    Citroen C5 aircross 6 ileri şanzımanı ile çok iyiydi dersem... (YANLIŞ: 8 ileri diyebilirsiniz)

    Citroen C5 aircross çift debriyajlı şanzımanı ile çok hızlı vites değiştiriyordu dersem... (YANLIŞ: tork konvertörlü klasik otomatik diyebilirsiniz)

    Citroen C5 aircross 1.6 dizel motoru ile çok iyiydi dersem... (YANLIŞ: 1.5 dizel diyebilirsiniz)

    Citroen C5 aircross 120 hp dizel motoru ile çok iyi bir çekişe sahipti dersem... (YANLIŞ: 130 hp dizel diyebilirsiniz)

    amaaaa...

    Çok sessizdi dersem... (kişisel yorumumdur sizi ilgilendirmez. Eleştiremezsiniz. Siz kendi yorumunuzu yapabilirsiniz ama bana cevaben değil, direk konuya hitaben aracın yalıtımı yetersiz yada motor sesi alıyor dersiniz. ***Audi A6-A8 yada Mercedes S serisi kullanan arkadaşlar için illaki bu aracın yalıtımı zayıf olacaktır.)

    Araba çok konforluydu dersem... (kişisel yorumumdur eleştiremezsiniz)

    Arabanın tasarımı çok güzel dersem... (kişisel yorumumdur eleştiremezsiniz)

    Arabanın iç mekanı çok geniş dersem... (kişisel yorumumdur) (ben citroen C3 kullanıcıyımdır bana bu geniş gelir. Bir başkası Skoda Superb kullanıcısıdır. Araba dar der. Görecelidir! Kendi yorumunuzu konuya hitaben ben Superb kullanıyorum aracın içi bana dar geldi dersiniz.)

    Bunlar harici hangi konuda acaba;

    " Verdiğin bilgilerde yanlış çok, bunu söylüyorum gerektikçe de söylerim. "

    demenizi gerektirecek bir sözüm yada yorumum oldu acaba.

    Neyse bu konuyu kapatmak istiyorum.

    Amaç ÜZÜM YEMEKSE bırakın da araçla ilgili deneyimlerimizi hep beraber paylaşalım. Herkes kendi görüş ve deneyimlerine göre fikrini paylaşsın.

    Ama can sıkıntısından dövmek için BAĞCIYI ARIYORSANIZ lütfen son kez sizden ve bu niyette olan diğer arkadaşlardan rica ediyorum benden ve yorumlarımdan uzak durun.


    Son olarak;

    Dizel araçlardaki azot oksit oranının yüksekliği ve azot oksitin insan sağlığına olan zararları ile ilgili yüzlerce metin bulurum. Şunu diyebilirsin: Yeni model dizellerde bu eskiye göre daha az. Ama maalesef hâlâ zararlı.

    demişsiniz. Ama konumuz bu değil. Bununla ilgili bir başlık açın yada ben açayım dizel yada benzinli araçların avantaj dezavantajını çevreye olan etkilerini orada birlikte, doğrusunu bulmak yada bilgilenmek için medeni bir şekilde tartışalım. Herkes bilgisini paylaşsın. Güzel olur.

    Eski kamyonların nasıl ortalığı dumana boğduğunu yada çevreye nasıl zarar verdiğini herkes biliyor zaten.

    Ama konumuz C5 AİRCROSS un dizel yada benzinli versyonunu inceleyip test eden yada kullanan kişilerin kendi arasında fikir alış verişinde bulunmaları ve almayı düşünen ve bu yönde araştırma yapanlara fikir verip, görüş paylaşması.

    DİZEL araca karşı olanlar yada C5 AİRCROSS almak istemeyenlerin burada forumu okuyup AİRCROSS kötü yada DİZEL kötü diye yazmasına bence gerek yok.

    -DİZEL KÖTÜ MÜ SİZCE? Ama AİRCROSS almayı istiyorsunuz. Ben benzinli AİRCROSS almayı düşünüyorum. Benzinli kullanan yada test eden var mı? diye sorun. Olayı DİZEL - BENZİN & ELEKTRİKLİ savaşına çevirmeyin.
    -AİRCROSS kötü bir araç ve asla almazsınız. Bence vaktinizi daha güzel yada işinize yarayacak şeylere ayırın. Forumu takip edip AİRCROSS u kötülemeye çalışmayın! Konuyu da kirletmeyin.

    Bu aracı almak isteyen, araştırma yapanlara haksızlık etmiş olursunuz.

    *** KİMSEYE CEVAP HAKKI DOĞMASIN! BEN BU YORUMU BENİM HER HANGİ BİR YORUMUMA GELEN CEVABA HİTABEN YADA "lodosunoglu" İSİMLİ KULLANICIYA HİTABEN YAZMADIM. GENEL OLARAK FORUM DONANIM DA BU TARZ ŞEYLERE BAYILAN İNSANLAR VAR. TEK DERTLERİ HER ŞEYİ KÖTÜLEMEK YADA ELEŞTİRMEK. BU KİŞİLERE YADA BU NİYETTE OLAN&OLACAK İNSANLARA HİTABEN YAZDIM. LÜTFEN VAKTİNİZİ DAHA YARARLI İŞLERE HARCAYIN VE BİZİM ZAMANIMIZI ÇALMAYIN. ***

    Şimdiye kadar benim yorumlarımı eleştiren, yada olumsuz yorum yapan arkadaşların bu şekilde davranmasına sebep olacak bir hatam olduysa da başta o arkadaşlar olmak üzere herkesten son olarak ÖZÜR DİLİYORUM ve konuyu burada kapatmak istiyorum.

    Yerseniz üzüm var! Ama bağcıyı arıyorsanız, burada bulamazsınız. Başka başlık altında arayın...




  • Ciddi anlamda bende düşünüyorum bozuk yollarda konforu nasıl test eden biri var mı? Ya e serisi mercedes 250-260 almak mı yoksa böyle sıfır süspansiyonda devrim yapmış bir marka mı almalı? I aklımda passat superb mercedese350cdi ve Citroën

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: help21

    Ciddi anlamda bende düşünüyorum bozuk yollarda konforu nasıl test eden biri var mı? Ya e serisi mercedes 250-260 almak mı yoksa böyle sıfır süspansiyonda devrim yapmış bir marka mı almalı? I aklımda passat superb mercedese350cdi ve Citroën
    Sneınle aynı durumdayım merco pejo citroen diğer dedıklerını geç.ben sadece test ettim çukurlarda çok etkili değil ama hafif taşlı yollarda etkili ama konforu sürüşü rahat test et bence..

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
    • 
Sayfa: önceki 23456
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız