Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Bombayı Koyuyorum Turbo mu Atmosferik mi? (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Burada yapılan yanlış, atmosferik arabayı aynı hacimdeki turbolu ile karşılaştırmak. Bu baştan yanlış bir mantık. Turbo denilen şey zaten ufak hacimden, yüksek hacim performansını almak için kullanılıyor. Yani siz gidip 1.6 atmosferik ile 1.6 turbo benzinliyi karşılaştırırsanız elbette turbolu neredeyse her konuda üstün gelecektir.
Eminim atmosferik sevenler de bunda hem fikirdir. Aynı hacimde turbo beslemesi olan motor daha performanslıdır.
Burada yapılması gereken 1.0 turbo ile 1.6 atmosferik gibi arada hacim farkı olan araçları kıyaslamak. Veya ne bileyim 5 litre v8 ile 3 litre turboluyu karşılaştırmak.
Otomotiv sektörünün bütün atmosferikleri 1.4, 1.6 gibi motorlardan oluşmuyor. Her ebatta atmosferik motor var. Yani atmosferik gitmiyor diye kestirip atamazsınız. Zira elin Amerikalısı 10 litre v12'si ile gelir beş tane 2.0 TSI'ı ardına bağlayıp çeker. 0.5 litre atmosferik de var, 20 litre de var.
Karşılaştırma yaparken iki aracın da kaçar litre olduğunu belirtmeniz gerek.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 14 Ağustos 2018; 22:19:13 >
-
nacker
kullanıcısına yanıt
Ülkede 1.6 motordan öte bir hacim yok ki, unutuldu gitti daha yüksek hacimler. Atmosferik deyince milletin aklına tüplü Civic geliyor sadece. Zaten kimsenin deneyimi de yok, hacimli bir motor kullanamayan adama ne diye sorarsan artık turbo mu atmosferik mi diye. Adam ne desin, turbo diyecek tabiki.
Bu arada önemli olan fiyat ve güç seviyesinin benzer olması, yani motorların birbirine denk gelip rakip olması. Yoksa geçmişte aynı hacimde yüksek devirli atmosferiklerle turbo motorlar da karşılaştırılırdı, 2.0 200hp vtecler ile 2.0 turbo araçlar gibi, hatta 1.6 atmosferik Civic Vtı ile 1.8T Golf Gtı bir tutulurdu ki Golf'ün hem hacim hem turbo avantajı var. 3.2lt M3 ile 3.2 kompressor C32 örneğin. Gerçi artık farklı slindir sayılarında, kompresorlu, devirli atmosferik vs farklı konseptlerde bitti, alayı 2.0 turbo oldu artık. -
Aynı beygir gücü için atmosferik.
Aynı hacim için turbo. -
en dogru ve kısa yorum bu.quote:
Orijinalden alıntı: sight
Aynı beygir gücü için atmosferik.
Aynı hacim için turbo.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Atmosferik mi 
valla turbo candir benim icin heleki rampalarda albeam varken 1.3 motorla 1.6 lari nasil tokatliyordum 
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ferfecir66 -- 15 Ağustos 2018; 5:48:43 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Valla deneyen oldu mu bilmiyorum.
Benim kullandığım araç 1.6 125 hp Yeni Civic OTM()CVT
Aracın teknik verilerinde Maksimum torku 4300 devirde verdiği yazıyor. Araç CVT olduğu için dik bir yokuşa geldim ve gaza iyice basıp aracı tam 4300 devire sabitledim. Aracın ne hızı düştü ne de yığıldı keçi gibi çıktı.
Ama ne hikmetse millet gitsin diye gaza basıyor. Ben dip gaz yaptığımda bile araç 4300 devirde ki gibi çıkmadı.
Demek ki Yani atmosferik kullanıcıları napacak ? Maksimum tork hangi devirde veriliyorsa tam o devirde kalarak çıkacak rampayı.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
MyWorldLife
kullanıcısına yanıt
Yanılıyorsunuz. Devir arttıkça tork düşmez atmosferikte. Turbo gibi değil.
4300devirde 105hp üretiyorsa 6200civarı devirde 125hp üretir. Tork aynı. Yani devir arttıkça daha iyi gider.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Ekonomi için atmosferik.
Performans, keyif için turbo. Tabii bu ülkemiz için geçerli.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
atmosferigi, 1300-1400 hacimli turbo dizel kullanan adama anlatamazsin anlamaz o ufak zevimli ara hizlanmalar ona orgazm hissi verir o onla mutludur
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bonba bonba nokta com
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
MyWorldLife
kullanıcısına yanıt
Mümkün değil, maksimum güç devri=maksimum performans. Bunun turbosu atmosferiği de yok, eğer maksimum gücünü çok erken veren kısıtlanmış bir motorsa (örneğin BMW 114i, A4 1.8T 120hp) 4500-5000 devir gibi en iyi hızlanmayı verebiliyor. Ancak normal bir motorda böyle olmaz, hele ki Civic'in motorunda bariz 6000 devire kitlemesi lazım ki tam gaz verince bunu yapacaktır şanzıman zaten. -
1.0 atmosferik+lpğ 
-
BekirARSLAN
kullanıcısına yanıt
atmosferik v12'de favorim f12 tdf
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
Bazı insanlar yıl olmuş bilmem kaç diye yorum yapar halbuki yılın gerçeklerle hiçbir bağlantısı yoktur yıllar geçtikçe firmalar sadece ekonomisini ve işin kolayını hesaplarlar. Değil 2018 2050 olsa hiçbir motor atmosferiğin yerini asla tutamayacaktır. Kesintisiz kayıpsız lagsız güçtür. Şakası olmaz yeri doldurulamaz. Herdaim atmo derim.
-
turbolu araba yazın şehiricinde trafikte şişer ...ancak kışın olsun uzun yol olsun performansı yerine gelir
atmonun öyle bir derdi yoktur....bastımmı gider güçten düşüncede arızayı zor bulursunuz
ancak bazı atmo sahipleri dönüp dolanıp turboya geliyor birsürü sonradan turbolanan spor araba var m3 vs gibi...
genel anlamda araba üreticileri hepsi turboya döndü çünki küçük motorlara beygir veremediler portakal küçüklügünde turboda olsa taktılar işe yaradı....
yeni çıkan arabaların çogu turbolu atmo kalmadı eski seri arabalar var
keyif olarak ikisi arasında bir fark varmıdır bilmiyorum,,,200bg turbolu arabam var ama 200bg atmo arabaya hiç kullanmadım -
2 farklı araçta toplam 7 sene 132 hp atmosferik motor kullandım, 2 aydırda 110hp turbo dizel kullanıyorum. İkisininde birbirine karşı üstünlükleri var ama ben atmosferik motordan daha memnundum. Belki turbo dizel motorum 130hp olsa durumlar değişirdi. Fakat şimdiki duruma gelince,
Turboda rampada vites düşürme derdi yok, aşırı dik olmadıkça rampaları son vites çıkıyorsun.
Anlıkta olsa turbonun max gücünü verdiği devirde koltuğa yapışma hissi güzel.
Ani hızlanma istediğinde vites küçültmeye gerek duymadan hızlanmak rahatlık.
Fakat bununla sınırlı....
Son hız atmosferikte çok daha iyi.
Yüksek hızlarda turbonun korkusu yok.
Benim kullandığım araç 1700 devir civarı kendine geliyor, bu devir altı atmosferik iyi kötü gitsede turbo can çekişiyor.
Aman motor ısınsın, biraz bekleyip stop edeyim, çok sıkıştırmayım gibi dertleri var.
Rampaları son vites çıksada önce kullandığım, atmosferiğe göre rampada son hızı düşük.
Bunarada Turbo dizel lpgli atmosferikten çok yakıyor ;)
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
Atmosferik nasil gitmiyor diyorlar anlamam.Bindiğim 1.4 accent taksiler bile keçi gibi çıkıyor rampaları,ha bizim araç 4 ile çıkıyordu onlar 3 ile.Corolla'nın Civic'in 1.6 motorları düz vites oldukları sürece gayet canlı ve gitmesi gerektiği kadar giden motorlar.
Karşılaştırmada dendiği gibi beygir gücüne göre yapılmalı.Genel olarak büyük motorlu araç alacak olsam(Mustang gibi) atmosferik+düz vites kombinasyonuyla alırdım.
Ayrıca üstte biri Civic maksimum torkta en iyi şekilde çıkıyor yazmış.Dipgazda bile öyle gitmiyormuş.Güler misin,ağlar mısın.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Anthony Hopkins -- 15 Ağustos 2018; 21:21:52 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
