Şimdi Ara

Kanal İstanbul Gerçeği - Saçmalığı, Rant, Ölü Yatırım,

Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
13
Cevap
0
Favori
1.450
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
1 oy
Öne Çıkar
Sayfa: 1
Giriş
Mesaj
  • Kanal İstanbul Çılgın(!) Proje

    Sayın cumhurbaşkanımız hemen her gün meydanlarda kanal istanbul'dan bahsediyor, "bu projeyi illa yapacağız" diye üstüne basa basa dillendiriyor.
    onu dinleyenler de haklı olarak kanal istanbul'un çok faydalı, ülkemize para kazandıracak bir proje olduğuna inanıyor ve savunuyorlar.

    peki kanal istanbul gerçekten faydalı bir proje mi?
    gerçekten "para basacak" bir proje mi?

    kanal istanbul...
    bir şekilde 2011 yılından beri gündemimizde olan sözde çılgın proje.

    şimdi yeni bir seçim döneminde, yeniden gündemde, yeniden tartışılıyor.
    maliyeti ile tartışılıyor, vereceği zararlar ile tartışılıyor.
    ama kanal istanbul projesi'ni ortaya atanlar bundan gelir elde edeceğimizi, para basacağımızı söylüyor.

    bunların hepsini şimdi tek tek inceleyeceğiz.

    öncelikle kanal istanbul nedir? nerede yapılacaktır?

    kanal istanbul projesi, istanbul boğazına alternatif bir geçiş koridoru oluşturmak için istanbul'un batısında trakya yarımadasını ikiye bölerek açılacak yapay bir kanal.

    kanal istanbul'un kuzey-güney istikametinde uzunluğu 45-48 km uzunluğunda olacak.
    genişliği ise 145-155 metre olacak.

    şimdi, iktidar diyor ki; "istanbul boğazından tanker geçişleri tehlikeli oluyor, bu yüzden kanal istanbul'u yapacağız ve istanbul'u bu tehlikeden kurtaracağız..."

    öyle mi?
    bakınız istanbul boğazı'nın en dar yerinde dahi genişliği (rumeli hisari-anadolu hisarı arası) 700 metredir.
    şimdi en dar yeri 700 metreden geçerken tehlike arz eden tankerler, akp'nin yapacağı ve genişliği 150 metre olan kanal istanbul'dan daha rahat geçecek öyle mi?
    diren matematik, diren geometri...

    yine kanal istanbul'u yapmak isteyenler diyor ki; "bu tankerler ve gemi kazaları şehri tehlikeye atıyor, boğaz kenarında yaşayan halkı tehlikeye atıyor..."
    peki eyvallah.
    ama yine kanal istanbul'u yapmak isteyenler diyor ki; "kanal istanbul'un kıyısında yeni şehir, yaşam alanları yapacağız..."

    bu ne perhiz bu ne lahana turşusudur abicim?
    istanbul boğazı kenarındaki vatandaş için tehlike arz eden geçişler, kanal istanbul'un kıyısında kuracağınız yeni şehirlerde oturan vatandaş için tehlike arz etmeyecek mi?
    üstelik yukarıda da bahsettiğim üzre kanal istanbul sadece 150 metre genişliğinde, istanbul boğazı ise 700 metre genişliğinde.
    hangisi daha tehlikeli olur?

    geçelim...

    kanal istanbul'u yapacak olanlar diyor ki; "istanbul boğazı'ndan geçen gemilerden para alamıyoruz, ama kanal istanbul'dan geçen gemilerden para alacağız, para basacağız, yılda 8 milyar dolar gelir elde edeceğiz..."

    öyle mi?
    inceleyelim.

    bakınız bir kanal neden yapılır? amacı nedir? onu irdelemekle başlayalım.
    bu tip kanallar, uzun yolları kısaltarak, zamandan ve yakıttan tasarruf sağlamak için yapılırlar.
    örneğin panama kanalı, neden yapıldı?
    pasifik'ten atlantik'e geçecek gemiler binlerce mil yol katedip güney amerika kıtasını dolanmasın diye yapıldı. büyük fayda...
    süveyş kanalı aynı şekilde, hint okyanusu'ndan akdeniz'e, oradan da atlantik'e geçecek gemiler afrika'nın en güney ucunu dolanıp binlerce mil yol ve zaman kaybetmesin diye yapıldı.
    yunanistan'da korint kanalı var.
    pire limanı'na gidecek gemiler mora yarımadasını dolanmasın diye yapıldı, faydası büyük.
    almanya'da kiel kanalı var.
    hamburg limanı'na gidecek gemiler jutland yarımadasını dolaşmasın diye yapıldı...

    bakın bu kanalların hepsinin yol ve zamandan büyük tasarruf sağladıkları aşikar.
    peki kanal istanbul?
    yol ve zamandan bir kazanım olacak mı?

    istanbul boğazı'nın uzunluğu: 30 km.
    kanal istanbul'un uzunluğu: 45 km.

    cevap: hayır.

    gelelim para mevzusuna.

    biz şu an istanbul boğazı'ndan geçen gemilerden para alabiliyor muyuz?
    evet.
    2017 yılında transit gemi geçişleri sırasında verilen fener, tahlisiye ve kılavuzluk hizmetlerinden 2017 yılında 312 milyon 11 bin 630 lira gelir elde edilmiştir.
    kaynak:http://www.denizhaber.com.tr/bogazlardan-2017-yilinda-87-bin-593-gemi-gecti-haber-78776.htm

    yani, kanal istanbul'u yapmak isteyenlerin söylediği "boğaz geçişlerinden para alamıyoruz" safsatası koca bir yalandır.

    bu gelir az mı?
    çok az.
    dünyanın en önemli su yollarından elde edilen bu gelir gerçekten çok az ve bu elde edilen gelirin hemen hemen tamamı zaten boğazların güvenliği, işletmesi, fener bakımları vb giderler için harcanıyor, yani bu gelirin vatandaşa bir katkısı olmuyor.

    peki kanal istanbul ile bu elde edilen gelirin artması, söylendiği gibi yıllık 8 milyar dolara çıkması mümkün mü?

    şu konjonktürde mümkün değil.
    neden?
    çünkü türkiye'nin taraf olduğu montreux sözleşmesine istinaden transit gemilerin yukarıda bahsettiğimiz fener, tahlisiye ve kılavuzluk hizmetleri ücretini ödeyerek istanbul boğazından geçmeleri mümkün.
    şimdi bu su yolunu kullananların böyle bir hakkı bulunurken, neden gidip daha uzun, daha dar ve üstelik daha pahalı bir geçişi tercih etsinler?

    sen bu satırları okuyan arkadaşım.
    sen bir geminin kaptanısın.
    karadeniz'den akdeniz'e açılacaksın, önünde geçmek için iki seçenek var.
    birinci seçenek daha kısa(30 km) daha geniş(700 mt) ve daha ucuz.
    ikinci seçenek daha uzun(45 km) daha dar(150 mt) ve daha pahalı...
    hangisini kullanırsın?

    peki türkiye istanbul boğazını kapatıp, transit gemileri kanal istanbul'dan geçmeye mecbur bırakabilir mi?
    böyle bir şansımız, imkanımız var mı?

    bakın, yine montreux boğazlar sözleşmesine göre, istanbul ve çanakkale boğazları "türk karasuları" statüsündedir.
    yani, bu antlaşma geçerli olduğu sürece, istanbul ve çanakkale boğazları'nın tapusu türklerdedir.

    lakin rahatlıkla "dış güşler"(!) olarak tanımlayabileceğimiz bir kuruluş var.
    uluslararası denizcilik örgütü.(ımo)
    bu kuruluş dönem dönem bu boğazlar konusunu gündeme getirir ve "boğazların türk denetiminden alınıp uluslararası bir teşkilata bırakılması gerektiği" gerekçesi ile türkiye ile davalık olur.
    örneğin bu uluslararası denizcilik örgütü en son 1996 yılında boğazlar konusunu gündeme getirmiş, ve boğazların uluslararası bir komisyona devri için lobicilik faaliyetlerinde bulunmuş.

    yani sözün özü, bu iş hassas bir nokta arkadaşlar.
    türkiye'nin boğazlar konusunda atacağı herhangi bir adım, montreux antlaşması ile boğazlar üzerinde elde ettiğimiz hakların uluslararası boyutlarda tartışmaya açılmasını gündeme getirebilir...

    bunun da tarihte örneği var.
    yine montreux sözleşmesine istinaden transit gemilerden aldığımız fener, tahlisiye ve kılavuzluk hizmetleri ücretlerinin "altın frank" üzerinden ödenmesi kayda alınmıştır.
    doları biliyoruz, euro'yu biliyoruz, sterlin, dinar falan da biliyoruz.
    bu altın frank ne ola ki?
    bu altın frank o dönem kıymetli bir para olan frank'ın altın paritesini gösteren kurdur.

    türkiye 1982 yılında (kenan evren darbe dönemi-cunta dönemi) bir karar alıyor.
    bu karara göre tedavülden kalkmış olan altın frank yerine transit geçiş ücretini dolar üzerinden alacağını beyan ediyor.
    ve bu karardan sonra transit geçiş ücretleri 10 misli artıyor.
    aslında işin hakkı bu.
    kazanmamız gereken para bu.
    yani türkiye 1936 montreux sözleşmesine göre hakkı olan parayı istiyor.
    aslında türkiye bu hakkı olan parayı 1936 yılından 1953 yılına kadar bu geçişlerden alıyor.(akp'lilerin beğenmediği tek parti cehape dönemi).
    1953 yılında demokrat parti iktidarında altın frank kuru düşükten hesaplanıyor ve türkiye ciddi anlamda bir gelir kaybına uğruyor.
    takip eden yıllarda da 1982'ye kadar bunu kimse sorgulamıyor.
    ne çoban sülü, ne halkçı ecevit bu konuya fırsat bulamıyor.
    ta ki 1982'ye kadar...

    işte 1982'de türkiye resti çekiyor ve tedavülden kalkan altın frank yerine boğaz geçiş ücretlerinin dolar üzerinden alınacağını ilan edince uluslararası denizcilik örgütü dünyayı ayağa kaldırıyor.
    başta abd, ingiltere ve yunanistan olmak üzre bütün dünya türkiye'nin aldığı bu karara itiraz ediyor.
    hatta sovyetler birliği türkiye'yi resmen tehdit ediyor.
    türkiye bu restlerin hepsine göğüs geriyor.
    ta ki 1983 senesine kadar.

    1983 senesinde iktidara gelen anap ve başbakan turgut özal ilk iş olarak ne yapıyorlar biliyor musunuz?
    1982 senesinde bülend ulusu başbakanlığındaki darbe hükümetinin aldığı bu kararın kanun haline getirilmesini erteliyor bu uygulamayı yürürlüğe koymaktan vazgeçiyorlar.
    aslında işin komiği ne peki onu biliyor musunuz?
    bu kararı uygulamaya koymaktan vazgeçen kişi olan turgut özal, 1982 yılında bunu gündeme getirip tasarıyı hazırlayan kişi, yani başbakan'ın danışmanı, bu altın frank olayını hükümetin kulağına fısıldayan kişi...

    anlıyorsunuz değil mi?
    basit anlatmaya çalışıyorum. şu yukarıdaki saçmalığı anlayabildiniz umarım...

    bakın, "boğazlardan para kazanamıyoruz" diye ciyaklayan sevgili reisçiler, akp'li arkadaşlar.
    boğazlardan para kazanamayışımızın sebeplerinden biri "düşük altın frank kuru ile geçiş ücreti" uygulayan adnan menderes ve demokrat parti.
    ikinci sebep ise anap ve turgut özal.
    yani sizin reisin ölüp bittiği adamlar yüzünden para kazanamıyoruz.
    anlatabildim mi?

    şimdi biz boğazlardan para kazanamıyoruz, az kazanıyoruz ya.
    bu kurnazlar araştırmış bulmuş bu altın frank olayını 2011'de gündeme getirmiş.
    enerji bakanı taner yıldız "altın frank'a geçeceğiz" diyor. Kaynak:http://www.denizhaber.com.tr/bogazlarda-altin-frank-donemi-basliyor-haber-32188.htm

    dönemin başbakanı tayyip erdoğan "çılgın" kanal istanbul projesini açıklıyor. kaynak:http://www.milliyet.com.tr/iste-erdogan-in-cilgin-projesi-siyaset-1382967/

    akp'nin altın frank açıklaması: 7 ocak 2011.
    akp'nin kanal istanbul açıklaması: 27 nisan 2011.


    yani akp, boğazlardan geçiş gelirlerinin arttırılmasının pek mümkün olmadığını anlıyor ve 4 ay sonra apar topar çılgın proje açıklıyor.

    sanırım para-gelir olayına da yeterince değindik.
    bunu da geçelim.

    bir başka husus da kanal istanbul'un güzergahı ve ekolojik denge sorunu.
    önce kanal istanbul'un güzergah haritasına bir bakalım. Harita

    haritada görülen 1 numaralı bölge dünyanın en birinci çılgın projesi olan ve kıskanılan 3. havalimanı.
    2 ve 3 numaralı bölgeler de yerleşim nüfusunun oldukça yoğun olduğu bölgeler.

    şimdi, yazının başında değindiğimiz, boğaz geçişinde tehlike arz eden tanker geçişleri bu 3 bölge için tehlike arz etmeyecek mi?
    mazallah, kanal istanbul'dan geçen dev bir tankerin kaza yapması, patlaması durumunda bu 3 bölge felakete açık değil mi?
    misal bir tanker kazası olunca yükselen simsiyah dumanlar 3. havalimanı trafiğini tehlikeye atmayacak mı?
    ya da çıkan duman ve zehirli gazlar 2 ve 3 numaralı bölgelerdeki halkın sağlığını tehdit etmeyecek mi?


    hükümet diyor ki;

    "çılgın proje ekolojik dengeyi bozmaz..." kaynak:https://beyond.istanbul/kanal-i%CC%87stanbul-bereketli-topraklara-kat-%C3%A7%C4%B1kan-proje-8887faed83c

    bunu diyen kişi veysel eroğlu.
    yani antik kent için "birkaç yüzyıl daha toprak altında kalsa ne olur?" diyen, "dünyanın en çevreci bakanı benim" diyen, "nasa da kim? biz onlardan iyiyiz" diyen, "heslerin bir zararı yok" deyip, sonra "biz hesler konusunda hata yaptık" diye itiraf eden bir bakan.

    yani böyle bir bakan, ekolojik denge bozulmaz diyorsa, kesinlikle o ekolojik denge bozulur.
    kaldı ki uzman raporları da kanal istanbul'un ekolojik dengeyi tahrip edeceği yönünde. Kaynak:https://beyond.istanbul/kanal-i%CC%87stanbul-bereketli-topraklara-kat-%C3%A7%C4%B1kan-proje-8887faed83c

    kısaca anlatmaya çalıştığım üzre,

    (evet ancak bu kadar kısa oldu, uzamasın diye çevre konusuna giremedim bile detaylı olarak)
    kanal istanbul'un bize maliyetten başka bir katkısı olmayacak sevgili arkadaşlar.
    bize yük, bize masraftan başka bir katkısı olmayacak bu proje başlamadan derhal durdurulmalıdır.
    bunun da en kolay yolu sanırım 24 haziran seçimleri...

    hayırlı seçimler...

    konu eksi_ altay horda dan alıntıdır.



  • Dusunun ispanya cebelitarik bogazinin tam ortasina kanal istanbulvari bir proje yapiyor ve oradan gelecek gemilere "bizim yaptigimiz kanaldan para odeyerek gececeniz ulen" diyor...



    O kanali ispanyanin basina yikarlar...



    Ahanda buraya yazdim. Atesle oynuyor Turkiye ve bu konularda basi cok fena agriyacak...
  • "Birde üstüne 10 adet köprü yapılacak, iyice dibine vurdular, geçiş ücreti, geçiş garantisi offf offf!!!"

    https://www.gercekgundem.com/istanbul/50220/bakan-acikladi-istanbula-10-tane-daha-yapilacak

    quote:

    Bakan açıkladı: İstanbul'a 10 tane daha yapılacak
    Ulaştırma Bakanı Turhan, Kanal İstanbul Projesi kapsamında şehre 10 köprü yapılmasının planlandığını açıkladı.


  • Deli Dumrul masalını bilir misiniz?



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi webbie -- 15 Kasım 2018; 11:50:29 >
  • Müteahitler bunu sevdi.
  • Akp boğazdaki yalıları satamıyor o nedenle 2. Boğaz

    yapıp yalı villa satacak Araplara vs. Asıl vurgunu böyle hesap ediyor

    Ama Arap ve batı basınında İstanbul deprem bölgesi haberi binlerce yapılacak villaları elde bırakır



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Tek_Kisilik_Muhalefet -- 15 Kasım 2018; 13:44:21 >
    < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >
  • yazının tamamını okudum, itiraz edebileceğim bir nokta yok.zaten ben ilk duyduğumdan beri bu proje'ye karşıyım,biraz aklı olan ve düşünen biri kanal istanbul'un sadece rant sağlayacağını hemen görür.diyelim bu kanal'a gerçekten ihtiyacımız var,ve bana deseler nereye yapalım bunların şuan açıkladığı yer olmazdı,3.köprü bile öyle ver haritayı bilen birine 3.köprü nereye yapılırsa istanbul trafiği rahatlar diye sor,gene bunların yaptığı yeri göstermez.bu rant sevdası akp dönemini bitirecek,aslında çoktan bittide muhalefet diye bir şey yok.
  • kanal projesi yapilir yapilmaz beni ilgilendirmez.

    yanliz "bak biri 150m diger 700m" demesiyle, yazarin yazdigi konu hakkinda bir bilgisi olmadigi belli oluyor. Wikipedia kapandigindan beri toplum icinde cahil orani artti resmen, kitap, ansiklopedi acmaya usendikleri icin boyle yazilar da cogaldi.

    Kanal gerekirse 50m de olur. Kanalin bogazdan ustun oldugu gerceginin (navigasyon anlaminda) altinda yatan asil sebeb, gemilerin bogazda yaptiklari gibi donus ve akintilara karsi manevra yapma zorunlulugunu ortadan kaldirmasi.

    Kanal suni ve olabildigince duz (mumkun olabilecek en az donus) yapilacagi icin 700m 150m vs dalgasinin da anlami kalmiyor.

    Mesafe durumu da hizla alakali, bogazdan gecen gemilerin manevra yaptiklarinda kestikleri hiza bakmak lazim. Bu isin havadurumu, sis ve benzeri durumlarda bogazin kapatilmasi vs. de var.

    Kanal dogru duzgun insa edilirse (3cu havalimaninin aksine), uzun donemde sirketler kanaldan gecmeyi tercih edecektir. Manevra derdi yok, 7/24 acik, bekleme sirasi ya olmayacak ya da rahat olacak.

    Ha, para basacak vs. olayina da katilmiyorum, kimsenin kanaldan gecme gibi bir zorunlulugu yok, uluslararasi sozlesmelerden haklari.

    Bir seyi elestirin ama (AKP falan da degilim), insanlarin elestirdikleri konu hakkinda bilgisi olmasi lazim.
  • Dusunun ispanya cebelitarik bogazinin tam ortasina kanal istanbulvari bir proje yapiyor ve oradan gelecek gemilere "bizim yaptigimiz kanaldan para odeyerek gececeniz ulen" diyor...



    O kanali ispanyanin basina yikarlar...



    Ahanda buraya yazdim. Atesle oynuyor Turkiye ve bu konularda basi cok fena agriyacak...

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: REV0

    kanal projesi yapilir yapilmaz beni ilgilendirmez.

    yanliz "bak biri 150m diger 700m" demesiyle, yazarin yazdigi konu hakkinda bir bilgisi olmadigi belli oluyor. Wikipedia kapandigindan beri toplum icinde cahil orani artti resmen, kitap, ansiklopedi acmaya usendikleri icin boyle yazilar da cogaldi.

    Kanal gerekirse 50m de olur. Kanalin bogazdan ustun oldugu gerceginin (navigasyon anlaminda) altinda yatan asil sebeb, gemilerin bogazda yaptiklari gibi donus ve akintilara karsi manevra yapma zorunlulugunu ortadan kaldirmasi.

    Kanal suni ve olabildigince duz (mumkun olabilecek en az donus) yapilacagi icin 700m 150m vs dalgasinin da anlami kalmiyor.

    Mesafe durumu da hizla alakali, bogazdan gecen gemilerin manevra yaptiklarinda kestikleri hiza bakmak lazim. Bu isin havadurumu, sis ve benzeri durumlarda bogazin kapatilmasi vs. de var.

    Kanal dogru duzgun insa edilirse (3cu havalimaninin aksine), uzun donemde sirketler kanaldan gecmeyi tercih edecektir. Manevra derdi yok, 7/24 acik, bekleme sirasi ya olmayacak ya da rahat olacak.

    Ha, para basacak vs. olayina da katilmiyorum, kimsenin kanaldan gecme gibi bir zorunlulugu yok, uluslararasi sozlesmelerden haklari.

    Bir seyi elestirin ama (AKP falan da degilim), insanlarin elestirdikleri konu hakkinda bilgisi olmasi lazim.
    50 metre kanal mı olur? O zaman bir gemi geçerken ötekisi kanalın dışında duracak. Tek şerit yol gibi. Sonra sis bu kanala gelmeyecek mi?
    Boğazdan geçen gemiler sanki çok büyükte manevra sıkıntın olsun. O tip gemileri zaten romörkör çeker. Kendi imkanıyla manevra yapamaz. Devasa petrol tankerleri buraya gelmiyor ki. Hatta eskisi gibi sık kullanımda bile değiller. Ayrıca petrol boru hatları bunları gereksiz kıldı.
    Hiçbir şirket para ödeyeceği kanala girmez. Bedavası varken niye kanaldan geçsin?
  • + yeni kanalımızda hayırlı uğurlu olsun. :) :D




    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ProjectMan -- 7 Temmuz 2020; 11:3:0 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: REV0

    kanal projesi yapilir yapilmaz beni ilgilendirmez.

    yanliz "bak biri 150m diger 700m" demesiyle, yazarin yazdigi konu hakkinda bir bilgisi olmadigi belli oluyor. Wikipedia kapandigindan beri toplum icinde cahil orani artti resmen, kitap, ansiklopedi acmaya usendikleri icin boyle yazilar da cogaldi.

    Kanal gerekirse 50m de olur. Kanalin bogazdan ustun oldugu gerceginin (navigasyon anlaminda) altinda yatan asil sebeb, gemilerin bogazda yaptiklari gibi donus ve akintilara karsi manevra yapma zorunlulugunu ortadan kaldirmasi.

    Kanal suni ve olabildigince duz (mumkun olabilecek en az donus) yapilacagi icin 700m 150m vs dalgasinin da anlami kalmiyor.

    Mesafe durumu da hizla alakali, bogazdan gecen gemilerin manevra yaptiklarinda kestikleri hiza bakmak lazim. Bu isin havadurumu, sis ve benzeri durumlarda bogazin kapatilmasi vs. de var.

    Kanal dogru duzgun insa edilirse (3cu havalimaninin aksine), uzun donemde sirketler kanaldan gecmeyi tercih edecektir. Manevra derdi yok, 7/24 acik, bekleme sirasi ya olmayacak ya da rahat olacak.

    Ha, para basacak vs. olayina da katilmiyorum, kimsenin kanaldan gecme gibi bir zorunlulugu yok, uluslararasi sozlesmelerden haklari.

    Bir seyi elestirin ama (AKP falan da degilim), insanlarin elestirdikleri konu hakkinda bilgisi olmasi lazim.

    Kanal gerekirse 50 metre olur.

    Konuyu bilmeden konuşmayın

    Dev tankerler geçecek diye yapılacak kanal


    Gerekirse 50 metre olur. Dalga yok geçerler. Vay Vayy Vayy.


    Gerçekten bilmeden konuşmamak gerek.


    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • Kanal İstanbul Gerçeği - Saçmalığı, Rant, Ölü Yatırım,

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • 
Sayfa: 1
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.