Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
Fiyat teklifi aldım, sanırım alacağım, görüşlerinizi bekliyorum(honda civic) (6. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
göcük olayını geçtim ciddi ciddi 125hp/155nm araca 105.000₺ verecekmisiniz. -
Gecen hafta kuzenimin 2012 atmosferik lpg otimatik civic 1.6 125 hp araciyla kartepeye ciktik onumde giden arkadasta 1.5 dci 90 hp otomatik clio vardi clio 3 kisiyle kopek gibi tirmanirken civic esek olusu gibi geride kaliyordu. Clio ya yetisecegim veya arabanin bayilmamasini saglayacagim diye surekli 5-6 bin devirlerde kullanmam gerekti araci.
Civic özelinde tüm benzinli atmosferikler icin konusuyorum. Gunumuz turbo teknolojisi gayet iyi bir noktaya gelmisken bu yilda atmosferik arac alinmaz.
Ayrica honda cayirova fabrikasinda calisan bi tanidigim onumuzdeki aylarda civic 1.6 dizel modelinin geleceginden suan uretildiginden ve lansman fiyatinin 105 bin tl olacagindan bahsetti beklenebilir bence.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cobra41 -- 12 Şubat 2018; 3:57:11 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Bu fiyatlara hala sıfır araç alınıyor,zam konularında bu arkadaşlar hep en ön safları kaparlar nedense.Çok güzel tepki koyuyorsunuz helal olsun.İnşallah daha da zam gelir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
cobra41
C
kullanıcısına yanıt
Turbo teknolojisi nereye gelmiş bi anlatta bilgilenelim. -
Merhaba,
" 105bine bu donanımlar ve şase kalitesi sıfır başka bir araçta yok. " Sizden alıntıdır.
Donanım tamam da şase kalitesini nasıl anladınız ? 105.000 tl bandında satılan diğer araçların Civic şasesinden daha kalitesiz olduğu hakkında nerede bilgi var ?
" lpg benzin arasında çok hissedilecek performans kaybı olmaması(özellikle çok kez denedim, ilerleyen kmlerde olabilir onu bilemem tabi) " Sizden alıntıdır.
Bunu nasıl denediniz ? Bayide lpg'li araçla test sürüşü olanağı mevcut mu ? Öyleyse hangi bayi bilgi verebilir misiniz ?
Bu arada ne alırsanız hayırlı olsun, kazasız belasız sürüşler dilerim. -
quote:
Orijinalden alıntı: etusch
Turbo teknolojisi nereye gelmiş bi anlatta bilgilenelim.
Turbo araclar ilk piyasaya ciktiklarinda (bu kadar yaygin sekilde kullanilmaya baslamasi) kucuk hacim yuksek guc vaadini gerceklestiriyorlardi fakat ömür konusunda herkesin kafasinda soru isaretleri vardi. Bundan 10 sene once 1.0 litre motordan 125 hp uretilmesi veya uretilecek bu motorun gunluk kullanimla sorunsuz sekilde yuzlerce km sorunsuzlugu konusunda endiseler vardi. Önce turbonun otomobillerde kullanilmasi sonra degisken geometrili turbo sistemleri intercoolerlar turbo-supercharger kombineli sistemler bi-turbo hatta 4 turbolu motorlar vb. Detaylarini ogrenmek isterseniz hepsinin ayrintili anlatimi internette mevcut. Bunun yaninda 10 senede gelisen motor teknolojisini de gorebiliyorum. Seneler icerisinde cok sey degisirken degismeyen tek sey civic sedanin 1.6 litre 125 hp lik motoru oldu.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: cobra41
quote:
Orijinalden alıntı: etusch
Turbo teknolojisi nereye gelmiş bi anlatta bilgilenelim.
Turbo araclar ilk piyasaya ciktiklarinda (bu kadar yaygin sekilde kullanilmaya baslamasi) kucuk hacim yuksek guc vaadini gerceklestiriyorlardi fakat ömür konusunda herkesin kafasinda soru isaretleri vardi. Bundan 10 sene once 1.0 litre motordan 125 hp uretilmesi veya uretilecek bu motorun gunluk kullanimla sorunsuz sekilde yuzlerce km sorunsuzlugu konusunda endiseler vardi. Önce turbonun otomobillerde kullanilmasi sonra degisken geometrili turbo sistemleri intercoolerlar turbo-supercharger kombineli sistemler bi-turbo hatta 4 turbolu motorlar vb. Detaylarini ogrenmek isterseniz hepsinin ayrintili anlatimi internette mevcut. Bunun yaninda 10 senede gelisen motor teknolojisini de gorebiliyorum. Seneler icerisinde cok sey degisirken degismeyen tek sey civic sedanin 1.6 litre 125 hp lik motoru oldu.
Ben internetten arayarak bişeyler bulabileceğimi nelerin zaten elimin altında olduğunu biliyorum. Bana turbo motorların daha uzun ömürlü olmasını sağlayan gelişmenin ne olduğunu, turboda nelerin geliştiğini ve herhangi bir turbo motorun teknolojisinden civic'in atmosferik motorunun ( veya güncel herhangi bir atmosferik motorun ) hangi teknolojisinin eksik olduğunu yazar mısın ?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi etusch -- 12 Şubat 2018; 21:43:0 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: armutsever
Merhaba,
" 105bine bu donanımlar ve şase kalitesi sıfır başka bir araçta yok. " Sizden alıntıdır.
Donanım tamam da şase kalitesini nasıl anladınız ? 105.000 tl bandında satılan diğer araçların Civic şasesinden daha kalitesiz olduğu hakkında nerede bilgi var ?
" lpg benzin arasında çok hissedilecek performans kaybı olmaması(özellikle çok kez denedim, ilerleyen kmlerde olabilir onu bilemem tabi) " Sizden alıntıdır.
Bunu nasıl denediniz ? Bayide lpg'li araçla test sürüşü olanağı mevcut mu ? Öyleyse hangi bayi bilgi verebilir misiniz ?
Bu arada ne alırsanız hayırlı olsun, kazasız belasız sürüşler dilerim.
merhaba selamlar
öncelikle ben böyle düşünürken sürenin geçmesinden dolayı aracı başkası almış. sanırım insanlar bizim kadar düşünmüyor :) an itibariyle alırsam artık 114-115 bine exu. modelini alacam ya da hiç almayacağım.
hondanın volvonun ve mazdanın şase kalitesi kanıtlıdır bence hocam. yıllar bunu göstermiştir. şase kanıtı denen bişe olamaz tabi, kazalardan gözlemler yapmamız lazım ama hani o direklerin kalitesini kullanırken hissettim, ondan öyle yazdım.
lpgli araç test imkanı neredeyse her bayide var, denerken benzine geçin basın, lpgye geçin basın arada minimal bir fark var.. ben çamkıran izmirde denedim.
çok teşekkür ediyorum, şu an civic exu. volvo v40 ve astra falan bakınıyorum.
-
etusch
kullanıcısına yanıt
turbo motorlar daha uzun ömürlü diye birşey yok, atmosferikler daha uzun ömürlüdür aksine, ancak turbo motorların güzelliği daha düsük silindir hacminden daha yüksek güç çıkartabilmeleri ve bunu atmosferik motorlar gibi yüksek devirlerde değil de daha düşük devirlerde yapabilmeleridir, bu nedenle daha verimli motorlar olarak kabul edilebilir.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
klaudio
K
kullanıcısına yanıt
Turbo motorlar hem yüksek basınçlar nedeniyle hem de turbonun kendisinin yaşadığı yağlama ve ısı problemleri yüzünden kısa ömürlüdür. Turbo motorlar düşük devirde güç üretebilir ama yüksek gücü havayı yakarak üretmiyor. Turbo motor atmosferikten daha fazla yakar. Atmosferikle aynı yakmasını sağlarsan bu defa bi atmosferik ile hemen hemen aynı gücü verir. Silindire püskürtülen yakıt aynı olduğu sürece o yakıtın daha etkili ateşlenmesi ile çıkacak ekstra güç dışında turbo var diye farklı bir güç artışı olmaz. Düşük hacimde daha fazla yakıtı yakacak, yanmasını sağlayacak hava karışımı sağlanabildiği için küçük hacimde daha çok yakıt yakılabilir ve böylece daha fazla güç elde edilir. Bu durumda daha verimli olduğu söylenemez.
Kısacası turbo gücü açısından güç sevenleri(ki ben de severim ) çekse de pek çok açıdan zengin diyebileceğimiz gelir düzeyinde olmayanlar için çok da güzel bişey sayılmaz.
turbo bir araçta turbo olmasının dışında ayrı bir teknoloji yoksa sırf turbo var diye diğer motordan daha teknolojik olmaz. Tsi, fsi vb motorlar turbo + kompresörlü de olsalar turbo olmayan bir skyactive kadar teknolojik değildir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi etusch -- 12 Şubat 2018; 23:2:23 >
-
Toksikoman
kullanıcısına yanıt
Hocam kusura bakma ama bu göçük skandalından sonra halen Civic almayı düşünmen beni şaşırttı. Firma, üretim hatası olduğunu kabul bile etmiyor. Ücretsiz onarım bile yapılsa bu hem tekrar tekrar yaşanacak hem de ikinci elde ciddi değer kaybın olacak. Yine de karar senin elbette. -
etusch
kullanıcısına yanıt
zaten turbo olduğu için az yakmıyor, düşük silindir hacminden dolayı az yakıyor. Eğer mazda dizel prensibiyle çalısan yani yüksek sıkıştırma basıncıyla çalışan benzinli motorları hayata geçirirse dizeller artık kesin yasaklanır, çünkü gerçekten hiç bir anlamı kalmaz.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: etusch
Turbo motorlar hem yüksek basınçlar nedeniyle hem de turbonun kendisinin yaşadığı yağlama ve ısı problemleri yüzünden kısa ömürlüdür. Turbo motorlar düşük devirde güç üretebilir ama yüksek gücü havayı yakarak üretmiyor. Turbo motor atmosferikten daha fazla yakar. Atmosferikle aynı yakmasını sağlarsan bu defa bi atmosferik ile hemen hemen aynı gücü verir. Silindire püskürtülen yakıt aynı olduğu sürece o yakıtın daha etkili ateşlenmesi ile çıkacak ekstra güç dışında turbo var diye farklı bir güç artışı olmaz. Düşük hacimde daha fazla yakıtı yakacak, yanmasını sağlayacak hava karışımı sağlanabildiği için küçük hacimde daha çok yakıt yakılabilir ve böylece daha fazla güç elde edilir. Bu durumda daha verimli olduğu söylenemez.
Kısacası turbo gücü açısından güç sevenleri(ki ben de severim ) çekse de pek çok açıdan zengin diyebileceğimiz gelir düzeyinde olmayanlar için çok da güzel bişey sayılmaz.
turbo bir araçta turbo olmasının dışında ayrı bir teknoloji yoksa sırf turbo var diye diğer motordan daha teknolojik olmaz. Tsi, fsi vb motorlar turbo + kompresörlü de olsalar turbo olmayan bir skyactive kadar teknolojik değildir.
Kusura bakma ama alakasiz konusuyosun. Vw polonun 1.2 mpi ve 1.2 tsi motorlarini karsilastirirsak turbolu motorun daha dusuk devirde daha fazla tork ve beygir gucu verdigini goruruz. Bu sebeptendir ki atmosferik motor 5400 devir/dakika da 70 hp verirken turbo motor 4800 devir/dakika da 90 hp guc vermekte. Daha yuksek devir demek yanma odasina dakikada daha cok yakit girmesi demek sadece bu duz mantikla bile turbo motorun daha verimli oldugunu soyleyebiliriz. Olayi farkli yerlere cekmeye gerek yok. Turbo motorlar daha dayanikli poston piston kolu gomlek vb gibi elemanlarin daha dayanikli sekilde uretildigi motorlardir. Bir gemi insati ve gemi makineleri muhendisi olarak yillarca hizmet veren gemilerin neredeyse hepsinin turbocharger motorlarla donatildigini soylemem lazim.
Etrafindaki dizel araclara bak hangisi atmosferik ? Benzinlilere bak. 1.6 atmosferigin geldigi nokta belli. Optimum yakit seviyseinde kaldiginda maksimum 120-130 hp guc uretiyor motorlar. O gucu daha az yakit tuketimiyle daha kucuk hacimli motorlar turbocharger veya supercharger ile uretiyorlar. Hala daha anlamak istemezseniz sizin seciminizdir.
Ekleme: turbonun olayi yanma odasina daha fazla hava emilkmi saglamaktir. Daha fazla hava daha fazla oksijen ve ayni yakit miktariyla daha fazla atesleme demektir.
Bi cakmagi 100% Oksijen dolu bir kaba vede ayni buyuklukte ve soludugumuz hava ile dolu (21% O2) kaba tutmani onermem. Ikisinde de ayni ates ayni cakmak ayni alev fakat o2 nin cok oldugu yerde yanma devasa olacaktir. Insallah bu orneklemeyle konumuzu daha iyi anlarsiniz.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cobra41 -- 13 Şubat 2018; 1:27:3 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
cobra41
C
kullanıcısına yanıt
Kusura bakma kardeşim kaç motor ürettin şimdiye kadar. Mühendisliğin hangi işleri yapmakla geçiyor.
130 bg gücü o gücü üretecek miktarda yakıt harcamadan üretemezsin. Turbo ile yanma verimliliği artıyorsa yani iyi bir mühendislik daha doğrusu uzun çalışmalar sonucu bulunmuş yöntemler varsa bundan kaynaklı bir ekonomi olur onun dışında Turbo olmasından dolayı gücü artmaz. Öyle olsaydı ortada dolaşan herhangi bir 1.4 motora sadece Turbo takarak,başka bir şey yapmadan 90 bg yerine 140-150 bg olurdu. Ama böyle olmuyor bu işler.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi etusch -- 13 Şubat 2018; 10:52:57 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
cobra41
C
kullanıcısına yanıt
"Daha fazla hava daha fazla oksijen ve ayni yakit miktariyla daha fazla atesleme demektir."
Yakıtı sabit tutarak silindirdeki hava miktarını artırırsanız fakir karışıma sebep olursunuz. Daha fazla ateşleme olmaz. Silindir içerisinde en ideal benzin-hava oranı 14.7:1'dir. Yani 1 birim yakıt 14.7 birim hava ile en ideal şekilde yanar. Sizin dediğinizi yaparsak, oksijen miktarını artırıp yakıtı sabit tutarsak fakir karışım olur.
Turbo motorların esprisi motorun emeceği havayı sıkıştırarak silindire göndermesidir. Yani havanın yoğunluğu artar, turbolu motorun silindiri, atmosferik bir motorun silindirinin alabileceğinden daha fazla havayı, sıkıştırılmış olarak alır. Silindirde atmosferik bir motora göre daha fazla oksijen olduğundan AFR'yi korumak için daha fazla benzin püskürtmek zorundasınız.
Bu da demek oluyor ki, turbonun maksimum kapasitede çalıştığı anlarda (dip gaz yaptığınız zaman) turbolu bir motor, aynı hacimdeki atmosferik motora göre daha fazla yakıt tüketir. Fakat düşük hızlarda (110 gibi) turbolu motorun aynı devirde oluşturduğu tork, atmosferik motora göre daha fazla olduğundan daha uzun oranlı bir şanzıman kullanarak motor devrini düşürebilir ve yakıttan tasarruf edebilirsiniz. Bunu atmosferikte yapmak daha zordur çünkü atmosferiğin aynı devirde ürettiği tork daha düşük olur. Siz devri daha da düşürürseniz bu sefer araba gitmez.
-
quote:
Orijinalden alıntı: kerotobil
Kimse kusura bakmasın ama yolda her gördüğüm civice bakıyorum. Göçük falan görmedim. bizim otoparkta birinde var 2 yıla yakındır görüom göçük yok onda. Göçük muhabbeti yala dolan demiyorum ama her araçta yok zannımca
daha bu sabah civic hb de gördüm. hb lerde yok diyorlardı. hatta aşırı derece dikey olarak içeri göçmüş bir çizgi şeklindeydi.
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > -
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
