Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
İşte size yerli otomobil (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Victorinox 0.7250.13 Smart Card Cüzdan, Siyah : Amazon.com.tr: Moda
https://www.amazon.com.tr/dp/B092ZNM5J1
dün paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: sistemli adam
quote:
Orijinalden alıntı: ufuk-34JD58
gates delphi yerlimiymiş
motoru hangi babayiğit yapacakmış
Delphi yerli değil, ABD sermayeli bir otomotiv devi. Ülkemizde 3 yerde üretim yapıyor, en büyüğü benim hemen yanı başımda ege serbest bölgesindeki işletmeleri. Arabaların elektrik, elektronik tesisatlarına dayanan üretim yapıyorlar. Söylediklerine göre yerli malzeme kullanma oranı yarıdan fazla ve yaklaşık 5000 çalışanın tamamına yakını Türk ve bunların hemen hemen hepsi 35 yaş altı gençler.
yani Delphi babayiğit firmadır.
reno fiat toyota hunday de yerli babayiğit şirketler ozaman.biz niye yerli araba bekliyoruz ki
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: ufuk-34JD58
quote:
Orijinalden alıntı: sistemli adam
quote:
Orijinalden alıntı: ufuk-34JD58
gates delphi yerlimiymişmotoru hangi babayiğit yapacakmış
Delphi yerli değil, ABD sermayeli bir otomotiv devi. Ülkemizde 3 yerde üretim yapıyor, en büyüğü benim hemen yanı başımda ege serbest bölgesindeki işletmeleri. Arabaların elektrik, elektronik tesisatlarına dayanan üretim yapıyorlar. Söylediklerine göre yerli malzeme kullanma oranı yarıdan fazla ve yaklaşık 5000 çalışanın tamamına yakını Türk ve bunların hemen hemen hepsi 35 yaş altı gençler.
yani Delphi babayiğit firmadır.
reno fiat toyota hunday de yerli babayiğit şirketler ozaman.biz niye yerli araba bekliyoruz ki
Yazdığın otomobil üreticilerinin üretimlerindeki tüm komponentleri kendilerinin mi yaptığını düşünüyorsunuz ?
-
quote:
Orijinalden alıntı: TheCaliph_
quote:
Orijinalden alıntı: 200ugececekaga
quote:
Orijinalden alıntı: Nerd Miner
Delphi ne ara yerli oldu Mahle ne ara yerli oldu
Bu görselden gitsen Motoru yabancılara yaptırıyorsun üstelik ALMANLARA elektroniği desen İngilizlere yaptırıyorsun.
Sonra ey Almanya ey İngiltere...
Nissan mercedes renaultun motorunu kullaniyor. Ford sony nin bilgi eglence platformunu kullaniyor. Markalar lastiklerini bircok farkli ulke mensei li firmalardan temin ediyor. O otomobil markalarinin hepsi alman italyan fransiz japon arabasi oluyorda sen baska ulkenin firmasindsn urun alincami yerli olmuyorsun?
Onemli olan bu araci uretmek oyle yada boyle. Keske opel saab gibi markalar isimleri bile degisilmeden alinsaydi belirli bi birikimlerini belirli bi zaman kullanip peyderpey yerli sistemini oturtman daha mantikliydi.
Ezberlemissiniz bir Mercedes in Renault motorunu
Bu ulkenin 1 numarasi yani Cumhurbaskani %100 yerli dedi. Yalanci mi diyorsn ? Bimer e ileteyim mi seni ?
Daha bakanlar ne diyor ondan haberiniz yok
Yahu birak Allah askina cumhurbaskani sadece yerlinotomobil deseydi bitakim parcalarin yabanci firmalardan alinmasina gozmu yumacaktiniz sanli. Takacak kilif atacak bk gene bulacaksiniz
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
delphi ingiliz kökenli.. -
quote:
Orijinalden alıntı: thormentor
delphi ingiliz kökenli..
https://www.delphi.com/
resmi sitesinden araştırıp kendiniz görün. -
quote:
Orijinalden alıntı: 200ugececekaga
quote:
Orijinalden alıntı: TheCaliph_
quote:
Orijinalden alıntı: 200ugececekaga
quote:
Orijinalden alıntı: Nerd Miner
Delphi ne ara yerli oldu Mahle ne ara yerli oldu
Bu görselden gitsen Motoru yabancılara yaptırıyorsun üstelik ALMANLARA elektroniği desen İngilizlere yaptırıyorsun.
Sonra ey Almanya ey İngiltere...
Nissan mercedes renaultun motorunu kullaniyor. Ford sony nin bilgi eglence platformunu kullaniyor. Markalar lastiklerini bircok farkli ulke mensei li firmalardan temin ediyor. O otomobil markalarinin hepsi alman italyan fransiz japon arabasi oluyorda sen baska ulkenin firmasindsn urun alincami yerli olmuyorsun?
Onemli olan bu araci uretmek oyle yada boyle. Keske opel saab gibi markalar isimleri bile degisilmeden alinsaydi belirli bi birikimlerini belirli bi zaman kullanip peyderpey yerli sistemini oturtman daha mantikliydi.
Ezberlemissiniz bir Mercedes in Renault motorunu
Bu ulkenin 1 numarasi yani Cumhurbaskani %100 yerli dedi. Yalanci mi diyorsn ? Bimer e ileteyim mi seni ?
Daha bakanlar ne diyor ondan haberiniz yok
Yahu birak Allah askina cumhurbaskani sadece yerlinotomobil deseydi bitakim parcalarin yabanci firmalardan alinmasina gozmu yumacaktiniz sanli. Takacak kilif atacak bk gene bulacaksiniz
Yalakalik yapacaksan beni alintilama.
Cumhurbaskani'na hakaret edeceksen yalanci diyeceksen Mahkemede gorusuruz
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
attığınız linkteki resmi sitesinde de ingiltere diyor.. biraz ingilizce şart...
https://www.delphi.com/about/contact/addresses -
quote:
Orijinalden alıntı: thormentor
attığınız linkteki resmi sitesinde de ingiltere diyor.. biraz ingilizce şart...
https://www.delphi.com/about/contact/addresses
5 yıl Kanada'da okumuş kişiye bilgiçlik taslamayın. Size ingilizcenin dibini söktürürüm.
O adresin başlığını da okuyun ve ne için olduğunu anlayamasanız ben size çevirisini yapayım.
Delphi dünya çapında 46 ülkede işletmeleri olan, üretim yapan bir devdir.
Yüzlerce de kontak adresi bulabilirsiniz. Burada bakmanız gereken şey Delphi nin sermayesi kime aittir ? hangi borsada işlem görüyor, kurucusu kimdir ?
Ödevinizi çalışın da gelin. İngilizce yetmezse yardımcı olabilirim.
İpucu :
Public Company
Incorporated: 1998
Employees: 211,000
Sales: $29.14 billion (2000)
Stock Exchanges: New York
Ticker Symbol: DPH
NAIC: 336312 Gasoline Engine and Engine Parts Manufacturing; 336322 Other Motor Vehicle Electrical and Electronic Equipment; 33633 Motor Vehicle Steering and Suspension Components (Except Spring) Manufacturing; 33634 Motor Vehicle Brake System Manufacturing; 33635 Motor Vehicle Transmission and Power Train Parts; 336399 All Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 54171 Research and Development in the Physical, Engineering, and Life Sciences
Company History:
Delphi Automotive Systems Corporation is the world's largest and most diversified manufacturer of automobile components. It was spun off in the mid-1990s from the world's largest manufacturer of automobiles, General Motors (GM), which still accounted for 70 percent of its business in 2000, although it counts all of the world's manufacturers of light vehicles among its clients. The vast enterprise, occupying 190 factories in 31 countries, claims an invention a day, a new product or process every week. Sixty percent of the company's workforce is based outside North America.
Origins
Delphi Automotive traces as its earliest antecedent the New Departure Bell Company, founded in Bristol, Connecticut, in 1888 to manufacture the earliest known doorbell-ringing device. The company's talent for innovation soon extended to transportation, with the 1897 introduction of the first bicycle coaster brake.
Other Delphi predecessors have been involved in automobile lighting since 1906 and manufacturing wooden auto bodies beginning in 1908. In 1908, Albert Champion, who had been making spark plugs in America since 1899, joined Buick Motor Co. to make spark plugs in the AC Spark Plug Division, which was acquired by General Motors founder Billy Durant in 1909. Durant acquired Dayton Engineering Laboratories, which would become Delco, in 1914.
The self-starting engine, introduced in 1912 by Charles F. ("Boss") Kettering and first installed on Cadillac cars, freed motorists from having to hand crank their engines. Frank and Perry Remy (dynamos and magnetos), Packard, Harrison, and Alfred P. Sloan (GM president) are other automotive pioneers whose stories form part of Delphi's earliest beginnings.
Other pre-Delphi innovations included the Ring Terminal, developed in 1930; the first car radio (1936); the first radio with mechanical push-button presets (1939); and safety power steering (1951). Delphi's predecessors revolutionized auto air conditioning in 1954 by collecting all components under the hood for the first time. The first production airbag system debuted in 1973. Rack and pinion steering followed the next year.
Grouping Operations in 1991
In 1991, General Motors organized its many separate parts operations--spread across some 200 plants--into its Automotive Components Group (ACG). Sales were $19.3 billion in 1991, but the unit posted significant losses. GM officials decided to sell off noncore businesses, a process that would take three years to complete. Operations that were sold were those that made vacuum pumps, radiator caps, small motors and actuators, starter motors, generators, wiring, rear axles, and magnets--these together accounted for about $3.5 billion in sales. Lighting, chassis, environmental systems, batteries, engine management, and seating operations were retained.
These divestments were the first stage of an historic shift away from vertical integration at General Motors, a company that had once produced even the smallest parts for its cars. GM lagged rivals Ford and Chrysler in making the change to lower cost, outside suppliers, which typically were not unionized.
A new group of managers was placed in charge of ACG in 1992. The new CEO, J.T. Battenberg, III, had risen through a number of engineering positions at GM. Battenberg led the restructuring, persuaded his superiors to create a new headquarters building in the Detroit suburbs, and came up with the group's new name. ACG was renamed Delphi Automotive in January 1995 to help establish its independent identity in the industry. Delphi had six divisions at the time. Sales approached $27 billion for the year.
Delphi began implementing a Japanese-style lean manufacturing system in 1996. The company also began to transform itself into a global supplier. Asia and the Pacific Rim were seen as a critical region for the company's planned growth. China was planning to double its market, requiring up to three million vehicles per year. Manufacturers such as Daewoo Group of South Korea also were expanding capacity. Delphi had several major joint ventures in the region. By the end of 1997, Delphi had invested $300 million on plants in the People's Republic of China, where GM had a major automaking venture (as did Volkswagen). The company's technology, such as that in airbags, was increasingly in demand. Almost 85 percent of Delphi's Asian sales were coming from clients other than GM. Delphi would be hit hard by the currency devaluations that attended the 1998 Asian financial crisis, but would remain committed to its investment in the region. Delphi also had four wholly owned plants in India.
On the other side of the world, Delphi Europe also was able to win a large proportion of business--47 percent--from clients other than GM and its subsidiaries. The unit had 38,000 employees in 63 plants. GM was then accounting for 80 percent of Delphi's global revenues.
GM's Delco Electronics Corporation was transferred to Delphi in late 1997 as part of a transaction in which GM spun off its defense electronics business, Hughes Electronics Corporation, which had operated Delco for the previous 11 years.
Going Public in 1999
GM conducted an initial public offering (IPO) of 17.7 percent of Delphi's shares in February 1999, which raised $1.7 billion. The IPO had been delayed about a year while Delco was being combined with Delphi. By this time, Delphi had spent six years preparing for its independence, selling off 14 lines of business with sales of $6 billion a year, and closing or selling 62 unprofitable plants.
When GM completed Delphi's spinoff in May 1999, the newly independent company was twice as large as Visteon Corporation, the parts maker that was being spun off from Ford. Revenues were about $28.5 billion in 1998, when the company posted a net loss of $93 million.
Delphi, which had 200,000 employees, had its share of strikes. Union workers protested the loss of jobs and benefits likely to come from outsourcing and globalization; the United Auto Workers had always opposed Delphi's separation from GM, believing this would lead to wage concessions.
Delphi was focusing its research on products that were capital-intensive, rather than labor-intensive. This included electric power steering and a "PC Car" project to bring multimedia services into vehicles. High-tech products accounted for a third of company revenues in 2000.
Delphi sought to expand its core businesses via acquisition soon after its spinoff. Several companies were acquired in the first year, including TRW Inc.'s Lucas Diesel parts unit, bought for $871 million in November 1999. Delphi also bought a wiring harness plant in Asia and entered a number of joint ventures. A joint venture with Palm Inc. was creating a way for drivers to control their Palm Pilots via voice recognition systems.
In July 2000, Delphi announced plans to dismiss 900 manufacturing workers in Europe as part of a restructuring there. The cuts amounted to about 2 percent of its European workforce. The next March, the company announced plans to reduce its worldwide workforce by 11,500 jobs, or 5.5 percent, mostly through attrition. The automobile industry as a whole was experiencing a slowdown. Sales slipped a bit to $29.1 billion in 2000. Slowing auto sales in the fall of 2001 resulted in Delphi's customers making fewer cars and ordering fewer parts.
While looking to expand its business apart from its old parent, Delphi also risked having GM assign its business elsewhere. DENSO Corporation, Toyota's parts spinoff firm, quadrupled its business with GM in four years, attaining sales of $1 billion with the automaker by 2001. Delphi was scheduled to lose its right of last refusal for replacement business in North America with GM on January 1, 2002.
Delphi was aiming to grow its nonautomotive revenues to $700 million by 2005. Sales to the communications, military, aerospace, agriculture, and construction markets stood at $422 million in 1999.
-
peki....polemik için yazmamıştım ama yurdum insanı işte... -
ufuk-34JD58
kullanıcısına yanıt
Konyalı mopisan Alman evliliği mahle oldu . Alman araçlarına piston ,gömlek imalatı yapıyor diye biliyorum çalışan varsa teyid edebilir yada eksik birşey varsa yazabilir düzeltebilir. Siemens - Delphi elektronik ateşleme sisteminde öncü firmalardan boschu unutmamak gerekir . Dünyada neredeyse bütün araçlar ateşleme sistemlerini bu firmalardan tedarik eder. %100 yerli sözü bana çok ütopik geliyor .Global dünyada artık %100 yerli diyebileceğimiz araba yo diye tahmin ediyorum araştırmak lazım. Dev otomotiv firmaları bile birbiri ile evliliğe gidiyor yada hisse alışverişi yapıyorlar . Son söz olarak " Bir çiçekle bahar gelmez fakat Her bahar Bir çiçekle başlar " .
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Eleştirmek amaçlı söylemiyorum ama bu “yerli” olayı artık acayip içi boş bir kavram oldu. Bize katma değeri yüksek ihraç yapabileceğimiz şeyler lazım. Bunu bir çözebilsek belki yerli araç işine ihtiyaç bile duymayacağız. Tabiki ithal ürünlere ikama mallarımız olsun onları kullanalım o ayrı.
Bu ülkeye fabrikalar, yazılım şirketleri, ar-ge merkezleri lazım. Bir sokak arasında bina dikip 500 bin kazanan müteahhitler değil. Yerli araba dışında neden başka şeyler konuşulmuyor anlamıyorum.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Şu yerli mevzusu cidden mahalle ağzına döndü. Ürünü sattığında para msrka sahibinde kalıyorsa, o marka sahibi de sensen olay bitmiştir. Burda olay kauçuğu yeniden yapmak değil, amaç ana sanayi olup parayı cepte tutmak.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: emreoz25
Eleştirmek amaçlı söylemiyorum ama bu “yerli” olayı artık acayip içi boş bir kavram oldu. Bize katma değeri yüksek ihraç yapabileceğimiz şeyler lazım. Bunu bir çözebilsek belki yerli araç işine ihtiyaç bile duymayacağız. Tabiki ithal ürünlere ikama mallarımız olsun onları kullanalım o ayrı.
Bu ülkeye fabrikalar, yazılım şirketleri, ar-ge merkezleri lazım. Bir sokak arasında bina dikip 500 bin kazanan müteahhitler değil. Yerli araba dışında neden başka şeyler konuşulmuyor anlamıyorum.
Cunku insanimiz bunu anlayacak dunya gorusune, ilkelere veya egitime sahip degil. Bizde bir soz vardir ya gormedigim seye inanmam iste insanimiz boyle. Otomobil nedense bizim zayif noktamiz oysaki olmasa ne olucak ? Olsa ne olucak ? Oldugunda Golf kalitesinde ama Golf un yari fiyati olacak mi ?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: emreoz25
Eleştirmek amaçlı söylemiyorum ama bu “yerli” olayı artık acayip içi boş bir kavram oldu. Bize katma değeri yüksek ihraç yapabileceğimiz şeyler lazım. Bunu bir çözebilsek belki yerli araç işine ihtiyaç bile duymayacağız. Tabiki ithal ürünlere ikama mallarımız olsun onları kullanalım o ayrı.
Bu ülkeye fabrikalar, yazılım şirketleri, ar-ge merkezleri lazım. Bir sokak arasında bina dikip 500 bin kazanan müteahhitler değil. Yerli araba dışında neden başka şeyler konuşulmuyor anlamıyorum.
Komisyoncular,mutehaitler bitmeden bu ülkeden birşey olmayacak.Üreten,komisyoncudan az kazandığı sürede..
< Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı > -
Yav ne yerli arabasi,secim kandirmacasindan baska birsey degil bunlar.Gösterisli söylemlerle sunumlarla babayigit dedikleri "milletin a..na k..maya" hazir birkac firmanin üzerine atip cekildiler yerlerine.Secimlere kadar birkac boy daha gösterirler,trolleriyle orada burada propagandasini,ajitasyonunu yapip puan toplamaya calisirlar ondan sonra gecer gider.Önceki projelerine ne oldu bir hatirlayin.Yüzde bilmem kaci yerli,kaci yabanci gecin bunlari,bunlar konu degil.Yapilsa bile adam gibi bir sonuc,adam gibi bir fiyat bekleyenler yanilir ve Golf,Civic vb pesinde kosmaya yada hayalini kurmaya devam ederler. -
özgürwilly
kullanıcısına yanıt
İyidi Hocam. 
-
quote:
Orijinalden alıntı: Selçuk ALAGÖZ
İnşallah fosil yakıtlı araç yapma hatasına düşmezler. Zaten petrol ithal eden ülkeyiz. Avrupalılar fosil yakıtlı araçları uzun vadede bitirme planlarını yapmaya başladılar. Ve fosil yakıt konusunda maalesef diğer firmalardan 100 yıl kadar geri kaldık.
Ama elektrikli araçlar her firma için yeni. Yarış hemen hemen herkes için eşit şartlarda. Yerli otomobil kesinlikle ama kesinlikle elektrikli olmalı.
Kesinlikle katılıyorum. Zaten fosil yakıt kullanan motorların verimliliği ortada. E haliyle daha ilk motorun Avrupa ya da Asyalı üreticilere rakip olabilecek verilere sahip olamayacağı da aşikar. Elektrik motorunun veriminin yanında esamesi bile okunmaz zaten. Çok çok sağlam bir yatırım olabilirdi, geniş bir şarj istasyonu ağıyla da mis gibi proje olurdu ama paranın nereye gitmesi gerektiği dünden belli olduğu için böyle mantıklı işlere kalkışmalarını beklemek komik olurdu
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
dünyada %100 diye bişey kalmadı nolursa olsun.Burun kıvıranlar bişeyi beğenmeyen herzamanki tipler.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
thormentor
kullanıcısına yanıt
Polemik için yazmadıysanız biraz ingilizce şart diyerek arkadaşı dürtmemelisiniz. Dışarıdan nesnel bir bakış ile haksızsınız. Yurdum insanı ile ilgili bir durum yok bilgisinin yanlış olduğunu iddia etmişsiniz o da kanıtlamış.
İyi forumlar
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
