Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

CVT vs Tork Konventör (2. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
77
Cevap
5
Favori
35.789
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
0 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 1234
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • arfcmr A kullanıcısına yanıt
    Bu videoyu izlemiştim , yinede teşekkürler. Burada cvt nin içini anlatıyor. Benim öğrenmek istediğim ise motordan şanzımana gelirken normalde işte debriyaj/balata olur veya tork konvertötü olur. Benim bildiğim hr-v de her ikiside yok ve sanzımanın içinde 2 tane küçük balata var. Dolayısı ile kavrama sadece bunlarla mı yapılıyor? Yani motor arada birşey olmadan direk şanzımana mı bağlı?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: arfcmr

    https://www.youtube.com/watch?v=bz6LBCj6W-c
    videodan inceleyebilirsiniz cvt de dişli sistemi değil kasnak sistemi vardır.
    Benim cvt de dislide var tork konvertorude var kasnak ta var. O sirf kasnakli cvtlerden artik yok sanirim buyuk cogunlugu hybrid denen bu sistemden.



    Youtube a jatco cvt7 yazarsaniz bir cok videosuna ulasabilirsiniz.
  • tasshelhoff kullanıcısına yanıt
    AISIN EAT6 mi Jatco CVT mi?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: break.

    AISIN EAT6 mi Jatco CVT mi?
    Tabiki eat 6, tam otomatik daha iyidir her zaman
  • kallaviyim K kullanıcısına yanıt
    Konu hakkında çok bilgi sahibi değilim yaniltmayayim cvt sisteme tork konvertörü eklemeyi yeni duydum henüz teknik bir araştırmam olmadı
  • Tork konvertörü aslında şu demek bir pompa düşünün sürekli yağı ileri atıyor benzer başka bir çekme pompası da aynı yağı çekiyor

    Böylelikle aktarım yağ vasıtasıyla sağlanmış oluyor. Doğrudan mekanik aktarım yerine yağ aracılığıyla aktarım yapmak.

    Bu yüzden de bir miktar tork kaybı olsa da ömrü motordan çok daha fazla oluyor aşınan parça da çok az vs
    CVT vs Tork Konventör



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi maximillien -- 16 Mayıs 2018; 21:6:31 >




  • maximillien M kullanıcısına yanıt
    yeni nesil nissanlar artık bu şanzumanı kullanacak cvt şanzumanlı araç kullanıcısı olarak aracın hızlanmıyormuş gibi hissedilmesinden manuel kullanımdaki vites oranllarını sizin yerinize otomatik olarak kendi ayarlayacak esasında yine cvt değişen bir şey yok sadece belirlenen oranları kendi otomatik olarak geciş sağlıyacak
  • Cvt lerin hepsinde tork konvektoru vardir.

    Tork konvektoru bir vites kutusu degil, otomatik vites kutularinda bir parcadir. Cift kavrama yada tek kavrama robotize dedigimiz vites kutularinda yoktur.

    Kisacasi Tork konvektoru diye sanziman tipi yoktur forumun uydurmasidir.
  • MÜŞAVİR kullanıcısına yanıt
    Oldukça güzel açıklanmış. Teşekkürler.
  • dacia sanderolarda ne tip otomatik vites var acaba, tavsiye edermisinz?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: tayfunak

    dacia sanderolarda ne tip otomatik vites var acaba, tavsiye edermisinz?
    Easy r denen tek kavrama otomatiklestirilmis manuel sanziman mevcut.
  • Du Hast D kullanıcısına yanıt
    Hocam konvektör değil konvertör olacak. Ayrıca bütün CVT şanzımanlarda tork. konvertörü yoktur, sadece bir kısmında vardır.
  • maximillien M kullanıcısına yanıt
    Tork konvertörü bir şanzıman türü değildir. O bir kaplin yani kavrama türüdür. Motorla şanzıman arasında mutlaka (elektrikli otomobiller hariç) bir kavrama mekanizması olmak zorundadır aksi halde arabayı boşa alamazsın ya da arabayı durdurduğunda motor da durur!

    CVT şanzımanlarda bildiğim kadarıyla 3 tip kavrama kullanılır: İki debriyaj, bir tork konvertörü.

    İki debriyaj kavramasından biri merkezkaç prensibiyle çalışan atalet debriyajıdır. Motor belli bir devrin üstündeyken kavrama pabuçları dışa açılır ve dıştaki rotora tutunur. Belli bir devrin altına düştüğünde de ise kapanır ve şaftı ya da volanı şanzımandan ayırır.

    Diğer debriyaj türü ise bildiğin robotize tek kavramadır, bir bilgisayar aracılığı ile kavrama sağlanır. BU arada CVT'de çift kavramaya ihtiyaç yoktur çünkü kademeli olarak vites değiştirmez.

    Tork konvertörlü kavramalar da tek tiptir, türbin ve impeller arasında hız farkı ortaya çıkınca kavrama gerçekleşir.

    Hangi araçta hangi kavrama var nasıl anlarsın?

    Tork konvertörlü olanlarda şanzıman D'de iken ayağın gaz pedalında olmadığı halde frenden ayağını çekersen araba yavaşça ilerlemeye başlar. Aynı tam otomatik denilen şanzımanlarda olduğu gibi.

    Ataletle çalışan merkezkaç debriyajlı olanlarda ise araba D modunda iken ayağını frenden çeksen bile gaz vermediğin sürece araba hareket etmez.

    Robotize debriyajlı olanlarda ise durum karışık. Bazıları tork konvertörlü gibi davranırken bazıları da atalet debriyajlı olanlar gibi davranabiliyor. Bu tamamen üreticinin debriyaj bilgisayarını nasıl programladığına bağlı.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: Torlak Kemal

    Tork konvertörü bir şanzıman türü değildir. O bir kaplin yani kavrama türüdür. Motorla şanzıman arasında mutlaka (elektrikli otomobiller hariç) bir kavrama mekanizması olmak zorundadır aksi halde arabayı boşa alamazsın ya da arabayı durdurduğunda motor da durur!

    CVT şanzımanlarda bildiğim kadarıyla 3 tip kavrama kullanılır: İki debriyaj, bir tork konvertörü.

    İki debriyaj kavramasından biri merkezkaç prensibiyle çalışan atalet debriyajıdır. Motor belli bir devrin üstündeyken kavrama pabuçları dışa açılır ve dıştaki rotora tutunur. Belli bir devrin altına düştüğünde de ise kapanır ve şaftı ya da volanı şanzımandan ayırır.

    Diğer debriyaj türü ise bildiğin robotize tek kavramadır, bir bilgisayar aracılığı ile kavrama sağlanır. BU arada CVT'de çift kavramaya ihtiyaç yoktur çünkü kademeli olarak vites değiştirmez.

    Tork konvertörlü kavramalar da tek tiptir, türbin ve impeller arasında hız farkı ortaya çıkınca kavrama gerçekleşir.

    Hangi araçta hangi kavrama var nasıl anlarsın?

    Tork konvertörlü olanlarda şanzıman D'de iken ayağın gaz pedalında olmadığı halde frenden ayağını çekersen araba yavaşça ilerlemeye başlar. Aynı tam otomatik denilen şanzımanlarda olduğu gibi.

    Ataletle çalışan merkezkaç debriyajlı olanlarda ise araba D modunda iken ayağını frenden çeksen bile gaz vermediğin sürece araba hareket etmez.

    Robotize debriyajlı olanlarda ise durum karışık. Bazıları tork konvertörlü gibi davranırken bazıları da atalet debriyajlı olanlar gibi davranabiliyor. Bu tamamen üreticinin debriyaj bilgisayarını nasıl programladığına bağlı.
    Hocam emeğinize sağlık. Kavramalı, yani konvertörsüz cvt kullanan araçlara örnek verebilir misiniz? Eski Honda jazz lar öyle mi? Kalkış seti değişiminden bahsediyorlar honda forumlarında jazz için.




  • Torlak Kemal kullanıcısına yanıt
    Güzel bir anlatım teşekkur ederim
  • Sönmeyen Arıza Lambası. kullanıcısına yanıt
    Bildiğim kadarıyla Honda Jazz'daki CVT atalet debriyajlı. Kaldırma seti dedikleri o olsa gerek. Yeni Honda CVT tork konvertörlü. Nissan Xtronic de tork konvertörlü.
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Torlak Kemal

    Bildiğim kadarıyla Honda Jazz'daki CVT atalet debriyajlı. Kaldırma seti dedikleri o olsa gerek. Yeni Honda CVT tork konvertörlü. Nissan Xtronic de tork konvertörlü.
    Teşekkürler hocam. Toyota'nın MultidriveS'leri hakkında ne düşünüyorsunuz? Sağlam mıdır?
  • Sönmeyen Arıza Lambası. kullanıcısına yanıt
    Bilmiyorum açıkçası onunla hiç bir tecrübem yok. Honda ve Subaru CVT'lerle benim CVT tecrübelerim daha çok...

    CVT şanzımanı öneiri miyim? Evet öneririm. Özellikle yeni nesil CVT'leri tercih edebilirsin.

    Edit: Bir süre Audi A4 multitronic de kullandım. Bana göre gayet başarılıydı.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Torlak Kemal -- 19 Mayıs 2018; 1:16:6 >
  • volvolardaki d4 motordaki geartronik şanzıman tam otomatik tork konvertörlü şanzımanmıdır arkadaşlar ?
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Torlak Kemal

    Bilmiyorum açıkçası onunla hiç bir tecrübem yok. Honda ve Subaru CVT'lerle benim CVT tecrübelerim daha çok...

    CVT şanzımanı öneiri miyim? Evet öneririm. Özellikle yeni nesil CVT'leri tercih edebilirsin.

    Edit: Bir süre Audi A4 multitronic de kullandım. Bana göre gayet başarılıydı.
    hocam,
    yeni civic ve fc5 de cvt nin hangi versiyonu kullaniliyor? kitapciginda goremedim. bir de ikinci nesil cvt lerde 2 yilda bir sanziman yagi degisimi yazilmis ama yabanci forumlarda 30K dan bahsediliyor.
    bilginiz varsa, yazabilir misiniz? tesekkurler.
    • 
Sayfa: önceki 1234
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız