Yerli Otomobil Projesinin Gerçek Yüzü, Muhtemel Modeller, Marka İsim Önerim (4. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Daerohn

çok boş bir yorum olmuş sebeplerine gelince:

1. Volkswagen'in NOx skandalı dünyada dizel araçlara karşı bir önyargılı yaklaşım doğurdu.
2. Bu skandal sonrasında euro normu aracın yol performansına göre yakıt ve tabii ki diğer zehirli gazların salınımı test etme yoluna gidiyor. ve dolayısı ile standart sertleşiyor.
3. ileride dizel motorların bu standartları sağlaması zor, uzun vadede turbo benzinli motorlarda da benzer sorunlar nedeni ile geliştirme yavaşlayacak ya da duraak
4. bütün bunlar tek bir alternatifi işaret ediyor o da elektrikli ve hbrid araçlar
5. elektrikli araçlar dünyanın pek çok yeriden teşvik ediliyor. ileride bu teşvikler daha da artacak misal şehirin belirli bölgelerine sadece elektrikli araçlar girebilecek. vergi muafiyeti zaten mevcut.
6. bu durumda tüm dünyada "kim üretti" den daha ziyade devletin sağladığı teşvikten faydalanma mantığı girecek bu da bizim için büyük avantaj. üstüne gümrük birliği ile daha da avantajlıyız.
7. nevs gibi bir firma ile çalışmak ta bilinirlik ve güvenilirlik anlamında iyi bir reklam olacak. ek olarka ülkenin sahip olduğu otomotiv sanayisi ve kalite seviyesi de zaten bizim için iyi bir reklam.

kısacası yerli elektrikli araç üretilir ise düşük maliyet ile birleşerek Avrupa'da tercih edilebilir. 2.5m üretim çok büyük bir rakam değil. bugün elektrikli araçlardan alınan ötv %3. yerli teşviği ile devlet ötv'yi ben karşılarım kdv almıyorum derse bu araç maliyetine satılır. saab 9-3 platformu da D sınıfı bir araçtır yani rakibi passat 130-160b bandında, insignia 130-160b bandında, avensis 100-150b bandında, peugeot-citroen keza aynı. tüm bu rakiplerinin karşısına 70b gibi dacia fiyatı ile çıkarsa bu ülkede bu araç yok satar. şahsen ben alırım. ülke pazarının potansiyeli (fiyatlar uygun olursa) yıllık 2m'a çok rahat çıkar. yani bu aracın bir de daha ucuz B-C serileri çıkarılırsa sırası ile 40-55-70 gibi piyasayı nerede ise süpürür.

Yani o 2m aracı sadece yurt içinde satabiliriz. üzerine Almanya, İngiltere, Fransa gibi emisyon üzerinden vergi alan ülkelere yapılacak ithalatı koy. Kötü bir tahminle 15-20b € civarına bu aracı Avrupa'da satabilirsen gayet güzel pazar payı elde edebilirsin. ki bu ülkelerde elektrikli araçlara ek devlet teşviği de var. Örnek olarak egea bugün 13b € civarına satılyor avrupada. ama emisyon vergilerine tabii, 1-2b fark ile elektrikli otomobil Avrupa'da yok satar.

Tabii burada pil maliyetini de dikkate almak gerekir. Ancak Tesla gibi elektrikli bir araç ile kıyaslandığında güzel bir performans gösteren ve daha düşük bir maliyete sahip aracı Amerika'da da satabilirsin. Burada Nevs ve Saab adı da sana avantaj sağlar.

İşin doğrusu ben bu aracın üretilirse satacağını düşünüyorum. çünkü dünya bu yönde ilerliyor. Tesla ne kadar büyük bir potansiyel olduğunu gösterdi. şimdi onun yolundan ilerleyerek pazara ilk giren firmalar da kazanacaktır.

quote:

Yani o 2m aracı sadece yurt içinde satabiliriz

quote:

Orijinalden alıntı: 19can84

nevs denilen çinli bir firma, çok yeniler ve yöneticilerine ve referanslarına bakılacak olursa herhangi bir bilgi birikimleri olduğunu söylemek de güç.

9-3'ün platformunun ilk ürünü 2002'de piyasaya çıkan opel vectra, bu araç en iyimser tahminle 2020'de piyasaya çıksa 20 yıllık bir platformla çıkmış olacak. ne güvenlik, ne rijitde, ne nvh, ne hafiflik olarak güncel platformlarla rekabet edebilmesine imkan yok.

onu da geçtim içten yanmalı araç için olan platformu elektriğe çevirmek otomatik olarak motor kaputu altında gereksiz boşluk, pillerin konulacağı yerlerin önceden belirlenmemiş olması sebebiyle bozuk bir ağırlık dağılımı, aracın boyutlarına yakışmayan bir pil kapasitesi ve muhtemelen küçük bir bagaja sebep olacak.

nevs saab'ları esas itibariyle çin'de über benzeri bir taksi servisi ve filo için geliştirmeye çalışıyorlar. bir leasing şirketiyle 150 bin araçlık anlaşma yaptıkları söyleniyor. muhtemelen şehiriçini kotaracak 200 km civarı menzilli, çin pazarında premium imaja sahip bir araç üretmeye çalışıyorlar.

türkiye'nin elektrikli araç için alt yapısı yetersiz. şehirlerarası hızlı şarj istasyonları, ki bu sadece şarj noktası olarak değil şarj noktasındaki araç kapasitesi olarak ele alınmalı, sehir içi şarj istasyonları yok gibi bir şey, dikine yapılaşma sebebiyle nüfusun çok büyük ağırlığının evinde dahi aracını şarj etmesi mümkün değil.

kısaca Türkiye' elektrikli araba daha çok uzun süre zenginlerin oyuncağı olarak kalmaya mahkum.

karsanın new york taksi ihalesi için hazırladığı prototip var, hem teknik hem tasarım olarak tamamen yerli ve özgün bir platform. Hem elektrikli motora hem içten yanmalı uyumlu.

yapılması gereken türkiyede kendini kanıtlamış, yedek parça-usta sorunu olmayan 1.3 multijet ,1.5 dci gibi bir motorun lisansının alınıp bu platforma entegre edilmesi. kısa ve uzun aks mesafeli olarak üretilip ticari araç statüsüyle ve ötv'siyle piyasaya sürülmesi. ayrıca bu arac devasa iç hacmi ile türk insanının ihtiyaçlarına bir sedandan çok daha iyi cevap verir.

akabinde de şayet elektrikli araç uzun vadede stratejik hedef olarak belirlenmişse, bu aracın elektrikli versiyonu da üretilebilir zira platform elektrikli model üretimine de müsait.

quote:

Orijinalden alıntı: pej

Ben sanki borklorür hidrojen üretmek için kullanılıyor, hidrojen de motorda yakıt olarak kullanılıyor diye anladım. Suyu Hidrojen ve Oksijen olarak ayrıştırıp hidrojeni motorda kullanmak yeni bir şey değil. Ancak hidrojeni düşük sıcaklıkta sıvı olarak emniyetli depolama maliyeti sebebi ile bu konseptten vaz geçmişlerdi.

Hatta Zorlu Enerji bile sanırım 15 sene evvel bir şov yapacaktı televizyonlar önünde ama gerçekleşmedi.

quote:

Orijinalden alıntı: Delifisek.Tux

Arkadaşım, çok rica ederim, bizleri seçmen kitlenizle karıştırmayın.

Karayolu taşımacılığı, Denizyolu taşımacılığına alternatif olamaz.

Bunlardan kaç tanesi çine çalışıyor senin fikrin varmı ? karayolu ile ne kadarını taşıyacaksın.


Hem madem ipek yoluna yapıldı, niye kamyoncu esnafına ızdırap fiyatlarla çalışıyor, 2.köprü 100 milyon dolara mal oldu bu 3.2 milyar dolara. 3. sü 2. sinden 32 kat mı büyük ?

quote:

Orijinalden alıntı: Daerohn

öncelikle saab platformu 2002 senesinde ortaya çıkmış olması onu güvensiz bir platform yapmaz. bu markanın ne kadar güvenli araçlar yaptığını dünya biliyor. hatta kapanmasını sebebi de güvenliğe verdiği önem nedeni ile maliyetlerin yükselmesi. şimdi bu aracın platformu 2002'de geliştirilmiş olabilir ancak bugün kullanılan çoğu aracın da alt yapısı daha eski alt yapıların geliştirilmesi ile elde edildi. bu platform kötü bir platform değil. güncel teknolojiye ve tabii elektrikli otomobil altyapısına göre yapılacak geliştirmeler ile gayet güzel bir sonuç elde edebilirsin ki zaten bunların yapıldığını düşünüyorum, en nihayetinde bu iş tasarımla başlar. elindeki şase mevcut donanımı desteklemez ise onu geliştirirsin. NEVS 9-3'te tamamen elektrik düşünülerek geliştirilen bir araç, çakma değil. Sen şase ile dış giydirmeyi karıştırma. şase sabit bile olsa dışını değiştirerek farklı araçlar elde edebilirsin. Misal bugün Prius alt yapısının Auris, Camry gibi çok farklı araçlarda kullanılacağını da ileteyim.

Saab markasının dünyada sahip olduğu prestij de meydanda. bu aracın Nevs vs. farketmez Saab altyapısın kullanılması da bu araç için bir avatnajdır zaten aracın tasarımlarında da eski saab'a atıfta bulunulmuş.

nevs firmasına gelince bildiğim kadarı ile sadece çin değil 3 firmanın dahil olduğu bir ortaklık. Çin olsa da pek bir şey farketmez. Çünkü adamlar bugün Volvo gibi bir markanın da sahibi. gerekir ise kaliteli ürün de üretebilecek bilgi ve donanıma sahipler. Ek olarak burada bir ortaklık söz konusu, Nevs firmasından bilgi birikimi alacağız.

elektrik altyapısına gelince, bunun o kadar büyük bir sorun olduğunu şahsen düşünmüyorum. Bunlar standart sanayi elektriği yani 3 faz elektrik kullanıyor. bugün pek çok yerde zaten bu 3 faz elektrik var. Şarj istasyonlarının maliyeti de bir benzin istasyonu ile kıyaslanamayacak kadar az. depo yok, pompa yok. alan ihtiyacı daha az. burada bir de şebeke elektriği ile şarj imkanı da var ki bu da bir artı.

New York taksi konusuna gelince bir çok platformda bu aracın yerli piyasaya sürülmesi gerektiğini bire bir firmaya ilettim. hatta anket yapmalarını, ülkedeki potansiyel müşteri kitlesini analiz etmelerini, müşteri isteklerini ve ihtiyaçlarını belirleyerek modüler yapıdaki aracın birden fazla modelini piyasaya sürmeleri gerektiğini söyledim. Ancak bir çok sefer bana verilen cevap planlarında bunun olmadığı. bu araç bana üretmek için geliştirilmiş bir araç gibi gelmedi. Bu aracın geliştirilmesinin bir prestij projesi olduğunu düşünmeme yol açtı. daha çok ileride yapılacak çalışmalar için "bakın biz bunu yapabiliyoruz"u ispatlamak için. çünkü bu kadar emek harcanan bir platform ve aracın sadece taksi ihalelerinde kullanılması bana hala mantıklı gelmiyor. arka planda farklı konular da olabilir. yani benim gördüğüm bu araç asla üretilmeyecek ki zaten artık gerek platform gerek teknoloji olarak eskisi kadar devrim yaratma özelliği de kalmadı. zamanında tesla gibi elektrikli bir araç olarak planlanıp piyasaya sürülse idi daha farklı olabilirdi akıbeti.