... (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Huseyin-ZST

Downsizing konusunda arkadaşları sinirlendirmek istemem. Ama @msansertekin haklı.

"Super küçük motorlar"ın emisyon ve yakıt tüketimi konusunda iyi olmadığı gerçeğini çoğu üretici kabul etmiş görünüyor. Mesele 2.0 atmosferik yerine 1.6 turbo kullanmak, 1.4 turbo ile 1.6 ile 2.0 arasında bir yerde performans almak değil. Bu motorlar makul.

Kocaman arabaya 1.0 turbo motor koymanın saçma olduğu kanısı hızla yayılıyor. Son derece de doğru bir tespittir. Hem daha çok yakıyorlar, hem de maliyetleri düşük değil. 3 silindirli motorlarda da benzer bir tartışma var. Bu tartışmaları kullanıcılar değil, doğrudan üreticiler yapıyor. Üreticiler ile çevre standartlarını belirleyen otoritelerin bir araya geldiği bir panelde bu durum alenen dile getirildi yakın geçmişte.

Emisyona göre vergi alan ülkelerin sayısında da artış var. Olmasa bile, emisyon normları kocaman arabaya 1.0 turbo motoru koymayı 5-7 yıl içinde imkansız hale getirecek. Silindir eksiği olan motorlar ise ayrı bir mesele. Bu motorlar genelde üreticilerin 6 silindirli motorlarının kalıbı ile oynayarak yapılıyor. Eski 2.4 6 silindir motor kalıbı ile adam seri üretim 3 silindir 1.2 motor bloğu çıkarıyor. Tamamen üretimle alakalı bir maliyet oynaması. Bu motorların emisyondan ziyade ömür konusunda ufak tefek sorunları var. Firmaların maliyet kaleminde döküm tesisi çok büyük yer işgal ediyor. Eldeki teknolojiyi ve ekipmanı mümkün olduğunca uzun kullanma çabalarının örneği 3 silindir 1.2.

1.0t gibi motorlar da, motor büyüklüğüne göre vergi alan ülkelere penetrasyon yöntemi. Ancak sadece buna bakarak vergi alan ülke sayısı azalıyor. 1.0t motor da üretim maliyeti olarak 1.4 veya 1.6 atmosferikten daha yüksek. ÇÜNKÜ TURBOLU. Atmosferiğe dönecekler demiyorum. Mikro motorlar geçici olarak rafa kalkacak diyorum. Bir yandan bujisiz benzinli motorlar da geliyor. Enteresan teknolojiler var. 1.0 motora da ihtiyaç yok. Üreticiler ortak kullanım imkanı yüksek motorları canlı tutma eğiliminde. Aynı motor bloğu ile oynayarak B,C,D ve varsa E sınıfına takabilirse çok mutlu oluyor üretici. 1.0 motor buna müsait değil.

Kısaca kızıp bağırmadan önce, biraz dünyadaki gidişatı inceleyin, üreticilerin tartışmalarını takip edin derim. Ancak şuna katılırım: 1.0 motorun emisyonunu, tüketimini sabit bir devir için ayarlayıp, çok güzel bir jeneratör motoru yapabilir, tahriki elektrik motoru ile veren, aküsünü benzin motoru ile şarj eden hibrit araçlarına koyabilirler. O ayrı bir konu.